保時捷918

保時捷 918 Spyder（原廠代號XG10）是由德國汽車品牌保時捷製造的一個中置引擎的超級跑車，於2010年3月第80屆的瑞士日內瓦車展首次展出，這是保時捷第一個採用插電混合動力的民用車型。

保時捷918 Spyder
概覽
製造商	保時捷
生產日期	2013年9月–2015年6月
裝配地	德國斯圖加特
設計師	Michael Mauer
車身及底盤
車輛類別	超級跑車
車體風格	雙門/可拆卸式硬頂
動力佈局	中置引擎四輪驅動
動力系統
引擎	4.6公升V8缸自然進氣引擎 + 前後軸兩具電動馬達
變速器	7速PDK雙離合器自手排
電動電池	6.8 kWh 液冷鋰離子電池
電動里程	16~31公里
規格
軸距	2,650 mm（104英寸）
長度	4,645 mm（182.9英寸）
寬度	1,940 mm（76英寸） 2,053 mm（80.8英寸）(含後照鏡)
高度	1,167 mm（45.9英寸）
整備質量	1,675公斤（3,693磅）
年表
前身車型	Porsche Carrera GT
後繼車型	保時捷Mission X

918 RSR於NAIAS 2011的展台上

在2011年的北美國際車展中，保時捷展出了918的賽車版本——918 RSR，其使用了在911 GT3 R Hybrid上使用的油電混合動力系統，外觀更具有賽車風格。

技術概況

該車搭載的4.6升V8自然進氣引擎來自保時捷RS Spyder賽車，在每分鐘轉速達8700轉時，可輸出最大608馬力，在每分鐘轉速達6700轉時則可輸出最大扭矩540 Nm，引擎最高轉速可達9150轉，此外前後軸各自搭載一具電動馬達作為輔助動力輸出，分別輸出129馬力與154馬力，使其在每分鐘轉速達8500轉時可輸出最大887馬力，瞬間最大扭矩可達1,280 Nm，與強化的7速PDK雙離合變速箱搭配，百公里加速只需2.8秒，最高時速可達343公里(若搭載Weissach Package則多出2公里)，在純電動馬達行駛下，百公里需6.9秒，最高時速為150公里，2013年9月，該車在搭載Weissach Package的情況下挑戰紐博格林賽道，錄得6分57秒的紀錄。

其儲能系統是一種液體冷卻的鋰離子電池，位於駕駛座艙的後下方(後上方為燃油箱)，除了外掛充電電池充電，也可以從煞車動能中回收電能。二氧化碳排放量為70~79克/公里，油耗為30.3~33.3公里/公升。此外該車的排氣系統設計在引擎本體的正上方，因此打開引擎蓋不能像保時捷Carrera GT一樣看到引擎本體。

它提供五種不同的駕駛模式，其中E-Power模式僅使用汽車電池電能及前後電動馬達驅動，此模式下依路況可行駛的里程保時捷公佈為16~31公里。其餘四種模式分別為：Hybrid、Sport Hybrid、Race Hybrid、Hot Lap Configuration，均為同時使用發動機和電動馬達，不同模式可滿足駕駛者對燃油經濟性和高性能的要求取向。

車輛底盤是以碳纖維強化塑料製成，車身廣泛使用鎂和鋁為材質，有助於降低車身的重量到1,675公斤，車體配重比例為前43%/後57%。

量產

該車的量產版於2013年的法蘭克福車展首秀，同年9月18日起開始生產，2014年6月在美國開售，於德國魏薩赫開發，祖文豪森(Zuffenhausen)組裝。2014年6月，918在美國開始銷售。其售價在歐洲起價為781,000歐元，在美國為845,000美元。根據其電池容量，918 Spyder有資格獲得最高3,667美元的聯邦稅收抵免。

2015年6月，該車停產，截至停產前，該車在美國售出297輛，加拿大售出35輛，在德國和中國總計售出100輛。

根據JATO Dynamics的數據，截至2014年9月，全球共註冊了105輛。 美國是最大的市場，截至2015年5月，共交付了202輛。截至2014年10月，瑞士註冊了9輛，荷蘭6輛，加拿大5輛，瑞典4輛，巴西3輛，以及1輛其他地區。

RSR版本

2011年的底特律車展上，918 Spyder RSR首次亮相。不同於常規918的插電式混合動力系統，前輪兩個電動機的電力是由KERS的蓄電池提供，該裝置安裝於駕駛室副駕駛座的位置上。此外汽油引擎的馬力增至563匹。前輪的兩個電動馬達總共可以102馬力，可提供最大767匹馬力， 搭載6前速序列式變速箱。

在電子遊戲

知名賽車遊戲系列《極速快感》中，該車在熱力追緝（2010）、極速快感:世界、變速2:釋放、亡命天涯、最高通緝（2012）、宿敵、無極限、復仇、熱力亮相。此外也在微軟的《極限競速》系列、育碧的《飆酷車神》系列裏亮相。