保時捷918
保時捷 918 Spyder（原廠代號XG10）是一個中置引擎的超級跑車，於2010年3月第80屆的瑞士日內瓦車展首次展出，這是保時捷第一個採用插電混合動力的民用車型。[2]
| 保時捷918 Spyder | |
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| 概覽 | |
| 製造商 | 保時捷 |
| 生產日期 | 2013年–2015年 |
| 設計師 | Michael Mauer |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 超級跑車 |
| 車體風格 | 雙門/可拆卸式硬頂 |
| 動力佈局 | 中置引擎四輪驅動 |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 4.6公升V8缸自然進氣引擎 + 前後軸兩具電動馬達 |
| 變速器 | 7速PDK雙離合器自手排 |
| 電動電池 | 6.8 kWh 液冷鋰離子電池 |
| 電動里程 | 16~31公里 |
| 規格 | |
| 軸距 | 2,650 mm（104英寸） |
| 長度 | 4,645 mm（182.9英寸） |
| 寬度 | 1,940 mm（76英寸） 2,053 mm（80.8英寸）(含後照鏡) |
| 高度 | 1,167 mm（45.9英寸） |
| 整備質量 | 1,675公斤（3,693磅） |
| 年表 | |
| 前身車型 | Porsche Carrera GT[1] |
在2011年的北美國際車展中，保時捷展出了918的賽車版本——918 RSR，其使用了在911 GT3 R Hybrid上使用的油電混合動力系統，外觀更具有賽車風格。[3]
技術概況
編輯該車搭載的4.6升V8自然進氣引擎來自保時捷RS Spyder賽車，在每分鐘轉速達8700轉時，可輸出最大608馬力，在每分鐘轉速達6700轉時則可輸出最大扭矩540 Nm，引擎最高轉速可達9150轉，此外前後軸各自搭載一具電動馬達作為輔助動力輸出，分別輸出129馬力與154馬力，使其在每分鐘轉速達8500轉時可輸出最大887馬力，瞬間最大扭矩可達1,280 Nm，與強化的7速PDK雙離合變速箱搭配，百公里加速只需2.8秒，最高時速可達343公里(若搭載Weissach Package則多出2公里)，在純電動馬達行駛下，百公里需6.9秒，最高時速為150公里，[4]2013年9月，該車在搭載Weissach Package的情況下挑戰紐博格林賽道，錄得6分57秒的紀錄。
其儲能系統是一種液體冷卻的鋰離子電池，位於駕駛座艙的後下方(後上方為燃油箱)，除了外掛充電電池充電，也可以從煞車動能中回收電能。二氧化碳排放量為70~79克/公里，油耗為30.3~33.3公里/公升。此外該車的排氣系統設計在引擎本體的正上方，因此打開引擎蓋不能像保時捷Carrera GT一樣看到引擎本體[4]。
它提供五種不同的駕駛模式，其中E-Power模式僅使用汽車電池電能及前後電動馬達驅動，此模式下依路況可行駛的里程保時捷公佈為16~31公里。其餘四種模式分別為：Hybrid、Sport Hybrid、Race Hybrid、Hot Lap Configuration，均為同時使用發動機和電動馬達，不同模式可滿足駕駛者對燃油經濟性和高性能的要求取向。
車輛底盤是以碳纖維強化塑料製成，車身廣泛使用鎂和鋁為材質，有助於降低車身的重量到1,675公斤，車體配重比例為前43%/後57%。
量產
編輯該車的量產版於2013年的法蘭克福車展首秀，同年9月18日起開始生產，2014年6月在美國開售，於德國的魏薩(Weissach)開發，祖文豪森(Zuffenhausen)組裝[5]。
2015年6月，該車停產，截至停產前，該車在美國售出297輛，加拿大售出35輛，在德國和中國總計售出100輛。
RSR版本
編輯2011年的底特律車展上，918 Spyder RSR首次亮相。不同於常規918的插電式混合動力系統，前輪兩個電動機的電力是由KERS的蓄電池提供，該裝置安裝於駕駛室副駕駛座的位置上。此外汽油引擎的馬力增至563匹。前輪的兩個電動馬達總共可以102馬力，可提供最大767匹馬力， 搭載6前速序列式變速箱。[3]
在電子遊戲
編輯知名賽車遊戲系列《極速快感》中，該車在熱力追緝（2010）、極速快感:世界、變速2:釋放、亡命天涯、最高通緝（2012）、宿敵、無極限、復仇、熱力亮相。此外也在微軟的《極限競速》系列、育碧的《飆酷車神》系列裏亮相。
參考資料
編輯- ^ Migliore, Greg. Porsche 918 Spyder approved for production. AutoWeek. July 28, 2010 [2011-10-04]. （原始內容存檔於2012-10-11）.
- ^ Porsche Presents 918 Spyder High-Performance Concept Sports Car in Geneva. porsche.com. 2 February 2010 [7 March 2010]. （原始內容存檔於2020-10-24）.
- ^ 3.0 3.1 Porsche 918 RSR – racing laboratory with even higher-performance hybrid drive. porsche.com. 10 January 2010 [17 September 2011]. （原始內容存檔於2019-12-04）.
- ^ 4.0 4.1 Electric supercars: Highly charged motoring. The Economist. 20 March 2010, 394 (8674): 85–86 [25 March 2010]. （原始內容存檔於2010-05-28）.
- ^ Porsche AG - Press releases - About Porsche - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Porsche.com. [2010-07-28]. （原始內容存檔於2019-12-06）.
