南山1號隧道韓語:남산1호터널;南山一號터널)是位於韓國首爾綠莎坪大路韓語녹사평대로上的一座公路隧道,位於南山之下。隧道北端與位於中區小公路相連。隧道南端可以直通龍山區盤浦大橋(潛水橋)。方便了首爾江南地區與首爾中心區域的溝通。

南山1號隧道
隧道口
概覽
地點 南韓首爾
狀況使用中
道路三一大路
起點首爾中區藝場洞
終點首爾龍山區漢南洞
營運數據
動工於1969年3月13日
啟用於1970年8月15日
業主首爾特別市施設管理公團
通行類別公路
收費收費
技術數據
長度上行:1,530米(5,020英尺)
下行:1,532米(5,026英尺)
行車線數量雙洞雙向4車道
限界高度上行:1,530米(5,020英尺)
下行:1,532米(5,026英尺)
限界闊度上行:10.0米(33英尺)
下行:8.8米(29英尺)[1]

建設背景

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1968年1月12日在首爾發生了青瓦台事件,此事件對時任首爾市長金玄玉的震動很大,對此他提出了在首爾建立能夠令市民躲避災難的合適設施,既「首爾要塞化計劃」。1969年1月7日,該計劃具體到了修建南山1號隧道和南山2號隧道。1969年3月4日,正式確定規劃的南山1號隧道和南山2號隧道存在立體交叉,交叉點上方計劃設立5,000~7,000平方米的廣場,可在緊急狀態下容納30萬人。在韓國信託銀行的10億韓元的資金支持下,隧道於1969年3月13日動工修建。

建成使用

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1970年8月15日:隧道開通使用,為單洞雙向2車道。韓國信託銀行為收回投資成本,於是以韓信不動產子會社的身份開始針對該隧道收取車輛通行費,計劃直至2010年結束。但因達不到收回成本的預期,導致財政赤字過高,並在1974年解散。1974年11月1日,首爾市政府收回了隧道擁有權,交給首爾特別市施設管理公團管理。但隨後發現隧道存在嚴重的安全問題,並在1975年進行了封閉維修,導致計劃中的用於避難的廣場的修建計劃廢止。

1980年代,首爾的機動車輛數量大規模增加,導致隧道內擁堵嚴重,於是在1989年5月25日於現有隧道旁平行修建了新隧道,工程自1994年1月8日結束。

歷史

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  • 1969年3月13日:動工修建。
  • 1970年8月15日:隧道通車,同時開始徵收通行費。
  • 1975年5月1日:通行費上調[2]
  • 1976年7月16日:通行費上調[3]
  • 1995年1月1日:停止收取通行費。
  • 1996年11月11日:開始徵收交通擁堵費[4][5]
  • 2011年7月14日:隧道內發生出租車爆炸事件,導致交通癱瘓[6][7]

收費方式

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收費站位於隧道北側出入口,自1996年11月開始針對載客量10人以下的車輛收費,收費時間為平日上午7點至晚間9點(節假日和周末不收費),每輛車收取2000韓元[8]

排量1000cc以下的輕型車轎車及第3種低公害LNGCNG車輛,減免50%費用(收取1000韓元[8]

載客量11人及以上的車輛(如巴士)、載客量3人及以上的運營車輛(如出租車)、電動汽車混合動力車輛[8]及第2種低公害LNGCNG車輛免於收費。

支付方式除了現金,還可使用信用卡T-money支付。

參考文獻

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  • 孫正木 『首爾都市計劃記錄』

參考資料

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  1. ^ 主要統計 『道路橋梁およびトンネル現況』 大韓民國國土海洋部 (2009年8月12日に閲覧)
  2. ^ 서울특별시공고 제95호頁面存檔備份,存於互聯網檔案館), 1975년 4월 30일.
  3. ^ 서울특별시공고 제155호頁面存檔備份,存於互聯網檔案館), 1976년 7월 15일.
  4. ^ 謹慎徵收「交通擁堵費」頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) 經濟日報 2011年4月2日
  5. ^ 給「大城市病」開藥方頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) 網易 2015-03-16
  6. ^ 남산1호 터널안 택시 화재…수백명 대피(南山1号トンネル内タクシー火災・・・数百名待避). 東亜日報(本國版). 2011-07-14 [2012-06-20]. [永久失效連結]
  7. ^ 消費災難?「世界上最帥的逆行」發生在韓國頁面存檔備份,存於互聯網檔案館網易 2015-08-14
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 서울특별시 시설관리공단 홈페이지. [2016-12-23]. (原始內容存檔於2007-11-28). 

外部連結

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