合生大橋
合生大橋，規劃名為下角東江大橋，是一座位於中國廣東省惠州市惠城區的特大橋[1]，連接江北與下角兩地。該橋樑亦是惠州市第一座斜拉橋，於2005年3月21日奠基[2]，同年7月開工，並於2008年4月29日正式合龍[3]。2008年9月2日上午10時30分（UTC+8），合生大橋通車禮在合生大橋江北端舉行，隨後正式開放車輛通行[4]。
| 合生大橋 | |
|---|---|
 於日間自濱江西路眺望合生大橋 | |
| 座標 | 23°6′30.0948″N 114°23′52.1721″E / 23.108359667°N 114.397825583°E |
| 承載 | 公路 |
| 跨越 | 東江 |
| 地點 |  中國廣東省惠州市惠城區 |
| 其他名稱 | 下角東江大橋 |
| 業主 | 惠州市公用事業管理局 |
| 維護單位 | 惠州市公路管理局 |
| 上游橋樑 | 惠州大橋 |
| 下游橋樑 | 惠新大道跨東江大橋 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 斜拉橋 |
| 建築材料 | 混凝土 |
| 全長 | 1.328公里（0.825英里） |
| 高度 | 121米（397英尺） |
| 最大跨度 | 180米（590英尺） |
| 行車線數量 | 7 |
| 歷史 | |
| 施工單位 | 廣東省基礎工程公司 |
| 開工日 | 2005年3月21日（奠基） 2005年7月（開工） |
| 完工日 | 2008年4月29日 |
| 啟用日 | 2008年9月2日 |
| 開通日 | 2008年9月2日 |
| 地圖 | |
 | |
該橋樑也是惠州市西部快速通道的組成部分[5]。此外，該橋樑為惠州市第二座由企業冠名的橋樑，及第一座有償冠名橋樑，由合生創展集團有限公司冠名[6]。
構造及意義
編輯
合生大橋為惠城區的一座跨東江的特大型橋樑，主橋全長1.328千米[4]，寬35米，設計時速為60千米/小時[7]。橋面最初設置雙向6根行車線，後改為設置雙向7根行車線，其中中央行車線設為潮汐車道[8]；兩側均佈置了2米寬的非機動車道和1.5米寬的人行通道[7]。
該橋樑總投資超過3億人民幣[6]。開通後，往返江北街道與江南街道下角片區的時間可縮短5分鐘以上，並能更好地分擔惠州大橋的交通壓力[9][10]。
合生大橋的索塔標高為127.59米（418.6英尺）[11]，採用仿天鵝造型及雙塔柱無橫樑設計，橋樑整體造型則猶如一隻展翅欲飛的天鵝。索塔與橋身通過27對108根斜拉索連接，最重者質量近13噸[3]。索塔下方則設置兩組觀景台，供民眾觀賞東江景色[5]。索塔上有兩組「合生大橋」書法字，皆由葉選平題寫。
歷史
編輯下角東江大橋於2005年3月21日奠基[2]，並在同年7月開工[3]。2006年，該橋樑調整設計方案，於南橋頭增設兩組匝道[5]。同年11月21日，惠州市人民政府常務會議批准合生創展集團有償冠名下角東江大橋，冠名費為人民幣1200萬元。至於該筆費用之用途，惠州市政府則稱，將利用其中200萬元建設市環衛工人宿舍，餘下款項則用於對惠東縣北部山區的20所學校進行改擴建[6][12]。橋樑的命名禮則於2007年3月6日在東江公園東段舉行[13]。2007年2月，該橋樑開始安裝斜拉索[3]。4月4日，該橋樑正式懸掛兩組可移動式掛籃，標誌着該橋樑進入全方位立體交叉施工階段[14]。7月24日，該橋樑索塔封頂[11]。2008年4月7日凌晨5時，合生大橋主橋合龍。29日，全橋正式貫通合龍，並舉行合龍禮[3]。2008年5月底，惠州市園林管理局對合生大橋南北橋頭及橋底開展綠化工程[15]。8月1日，施工人員開始為合生大橋斜拉索安裝燈具[16]。18日晚間，該橋進行試亮燈[17][18]。同年8月31日，合生大橋試通車。9月2日，合生大橋正式開放車輛通行[4]。
2009年4月底，惠州市公用事業局開始為該橋樑安裝橋樑健康監測系統（俗稱「鷹眼」）[19]。30日，惠州市交通運輸局將原行走惠州大橋的11路調整為行走合生大橋，意味着合生大橋開始提供公共交通服務[20]。同年11月3日，合生大橋獲選「鵝城十景」，稱「東江天弦」[21][22]。2014年1月，該橋樑的景觀照明工程通過住房和城鄉建設部綠色照明科技示範項目驗收[23]。
2017年6月26日上午7時30分至9時，惠州市公安局交警支隊於合生大橋試行潮汐車道，具體形式為將最內側一根南行車道調整為北行車道，使北行（下角往江北）車道增至4根，南行（江北往下角）車道減至2根。交警方面指該次測試期間北行通行效率有所提升，但對南行交通稍有影響[24]。同年9月，合生大橋由雙向6車道行車調整為雙向7車道行車，其中南行車道3根，北行車道4根[25]；最內側北行車道同時作為潮汐車道，即晚高峰時段該車道作南行車道使用，其餘時間仍維持北行[26]。12月7日，惠州交警正式將該行車線設置為潮汐車道；而北引橋亦由雙向4車道調整為雙向5車道，中央行車線亦作為潮汐車道使用。調整後，該根車道平峰期行車方向由固定北行改為視乎橋面通行情況靈活調整行車方向[8]。2019年2月，惠州市自然資源局牽頭組織編制《惠州市區主要擁堵點近期改善方案》，提出將對該橋樑及金山大橋實施機動車與非機動車分流改造[27]。
榮譽
編輯附屬工程
編輯下角南路高架橋
編輯
關於同名道路，請見「下角南路」。下角南路高架橋為合生大橋的配套工程，連接合生大橋主橋與下角南路，與合生大橋一同啟用。該橋南起下角南路君豪酒店（惠州市中醫院門口），北接合生大橋南引橋，中途上跨下角中路與下角東路，長245米，寬17米，設計時速為50千米/小時。橋面設置雙向4根行車線，不設非機動車道、行人路及潮汐車道[29]。
在合生大橋的早期規劃中，該橋樑下角端設置在市中醫院門口，之後囿於造價因素，而改設於下角民樂福超市門口。但由於該處設置了紅綠燈，規劃部門為使上下橋交通順暢，遂增加了這座高架橋連接合生大橋與下角南路[5]。
下角地下人行通道
編輯
下角地下人行通道為合生大橋的配套工程，也是惠州市第一條地下行人通道，於2008年9月啟用。該條通道位於江菱路與埔前街交叉口以北，長約60米，寬5米，高3米，溝通江菱路兩側，並在其兩側各設置兩個出入口[30]。
該條通道出入口的遮雨棚最初為綠色，頂部採用了全弧形設計[30]；後期則改建為灰色半邊弧形頂造型。
連接道路
編輯
江北端
編輯下角端
編輯行經公共交通
編輯| 行經巴士路線一覽 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 編號 | 路線 | 備註 | ||
| K2 | 火車站 | ⇆ | 濱海公園（澳頭港） | 經部隊、萬林湖、大亞灣萬達廣場 |
| 11 | 火車站 | ⇆ | 贛深高鐵仲愷站 | |
| 16 | 梅湖 | ⇆ | 珠光御景灣 | |
| 202 | 欖塘村總站 | ⇆ | 四角樓總站 | 原 388 |
| 208惠州 | （惠州）金府路總站 | ⇆ | （深圳）龍崗汽車總站 | 原 699 |
| 235 | 汽車總站 | ⇆ | 惠州中學 | |
| 229 | 仍圖 | ⇆ | 汽車總站 | 原 369 |
| 230 | 泰美鎮政府 | ⇆ | 汽車總站 | 原 369B |
事件
編輯伸縮縫現縫隙
編輯2010年8月9日，有市民向當地傳媒反映，合生大橋行人路有一處伸縮縫存在大縫隙，擔憂小童路過該處時有失足墜橋之可能。對此，惠州市公用事業管理局工作人員稱，有關位置應當覆有鐵皮，但該處鐵皮可能被盜[31]。該局及後派員進行查看、測量，並通知施工方重製金屬板，以覆蓋該空隙；有關工程已於當月中旬完成[32]。
橋面火警
編輯2015年7月8日晚上，有市民報火警稱合生大橋北行方向自濱江西路轉入該橋樑的匝道附近的伸縮縫起火，江北消防特勤中隊隨後派員將火救熄。該中隊消防員指出，事發前一日晚間該處亦發生火警，相信兩起火警皆起於該伸縮縫下方埋設的電路。之後，路燈管理部門介入檢查，電力部門則派員進行維修作業[33]。
非機動車道設計
編輯合生大橋的非機動車道被批評設計不合理。有助力車騎士指出，如需駕駛非機動車行駛該橋樑的非機動車道，無論由哪一端上橋，皆需要繞遠路；另有較多市民稱「不知道合生大橋非機動車道入口在哪」。該情形導致大多數助力車、自行車騎士不願使用非機動車道過橋，而傾向於冒險使用機動車道[27]。
關聯藝術創作
編輯2010年3月5日，廣東省第十三屆運動會開閉幕式方案策劃團隊在閉幕式文體表演方案匯報會上提出，該屆運動會閉幕禮的舞台設計將以合生大橋及大榕樹為主要構成元素[34]。該方案最終獲得採用[35][36]。
圖集
編輯-
自合江樓眺望合生大橋，中間白色部分即為其索塔 -
自合生大橋北引橋望向合生大橋 -
合生大橋斜拉索亮燈後的景象
參考資料
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至年底，惠城區已開通的特大橋樑有惠州大橋、鵝嶺立交橋、合生大橋3座……
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6日 合生創展集團投資興建的合生大橋命名暨合生國際酒店奠基儀式在東江公園東段舉行。
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