國際現代建築協會

國際現代建築協會（CIAM，Congrès Internationaux d'Architecture Moderne），也稱國際現代建築大會，是一個成立於1928年並於1959年解散的建築師組織。該組織由當時最傑出的建築師組成，在歐洲舉辦了一系列的大會。國際現代建築協會的目標是傳播現代主義建築的設計原則，着重於建築的所有主要領域，如景觀，城市化，工業設計等。

斯圖加特的魏森霍夫莊園，攝於1927年。CIAM提倡「立體主義風格」的現代建築，例如包豪斯校舍、魏森霍夫莊園以及日內瓦萬國宮等現代項目。同期的建築思潮還有表現主義、構成主義（英語：Constructivist architecture）、裝飾主義和傳統主義。

協會創立與參與人員

1928年6月，國際現代建築協會（CIAM）在瑞士的沙拉茲城堡成立。此協會由勒·柯布西耶、Hélène de Mandrot（城堡所有者）和希格弗萊德·吉迪恩（第一任秘書長）組建，由28名歐洲建築師組成。CIAM是20世紀眾多提倡將建築作為社會藝術事業的宣言之一。

成員

該協會的其他創始成員包括卡爾·莫瑟（第一任主席）、亨德里克·貝拉奇、維克多·布爾喬亞、皮埃爾·沙羅、斯文·馬凱利厄斯、約瑟夫·弗蘭克、加布里埃爾·格夫雷基安、馬克斯·恩斯特·哈費利、雨果·海林、阿諾德·赫切爾、胡伊布·霍斯特、皮埃爾·讓內雷（勒·柯布西耶的表弟）、安德烈·勒薩特、恩斯特·梅、馬克斯·塞托、費爾南多·加西亞·梅卡達爾、漢斯·邁耶、沃納·M·莫斯、卡洛·恩里科·拉瓦、傑里特·里特維爾德、阿爾貝托·薩托里斯、漢斯·施密特、馬特·斯塔姆、魯道夫·施泰格、西蒙錫庫斯、亨利·羅伯特·馮·德·穆勒和胡安·德·扎瓦拉。還有蘇聯代表El Lissitzky、Nikolai Kolli和Moisei Ginzburg，但是他們在沙拉茲城堡會議上無法獲得簽證。

後期加入的成員包括米內特·德·席爾瓦、瓦爾特·格羅皮烏斯、阿爾瓦·阿爾托、UnoÅhrén、Louis Herman de Koninck（1929年加入）和Fred Forbát。1941年，哈維爾 · 漢密爾頓 · 哈里斯被選為CIAM美國分部的秘書。CIAM在紐約市成立救濟和戰後規劃分會，約瑟夫.路易斯.塞特於1929年參加了大會，並於1947年至1956年擔任CIAM主席^[1]^[2]^[3]。他還是GATEPAC和GATCPAC（分別位於薩拉戈薩和巴塞隆拿）的聯合創始人（1930年）與巴塞隆拿ADLAN（新藝術之友）的聯合創始人（1932年）。

國際建築事務大會（CIRPAC）

CIAM選出的執行機構是國際建築事務大會（CIRPAC），這是一個解決當代建築問題國際委員會。

影響

CIAM對現代建築的發展產生了深遠的影響。它不僅致力於將現代主義的建築原則正式化，還將建築視為一種經濟和政治工具，通過建築設計和城市規劃來改善世界。

1933年舉辦的的第四次CIAM會議本應在莫斯科舉行。然而，勒·柯布西耶（Le Corbusier）參加蘇維埃宮（Palace of The Soviets）設計競賽的申請被拒絕。這個關鍵時刻表明蘇聯已經放棄了CIAM的原則，改變了這些計劃。因此，這場會議只能在從馬賽開往雅典的「帕特里斯二世^[a]號蒸汽船上舉辦。在這裏，CIAM成員們討論了「功能城市」的原則，該原則將CIAM的範圍從建築設計擴展到城市規劃。基於對33個城市的分析，CIAM提出：城市面臨的社會問題可以通過嚴格的功能分區和將人口以大尺度的間隔分佈在高大的公寓樓中來解決。1933年到1943年，這些會議記錄都沒有出版，因為當時勒·柯布西耶單獨以大量編輯的形式出版了《雅典憲章》。

解散

二戰後，CIAM成員到世界各地旅行，他們的許多想法傳播到歐洲以外，尤其是美國。儘管當時一些CIAM成員對此表示懷疑，城市規劃的理念在二戰後的歐洲重建進程中得到了採納。艾莉森和彼得·史密森是異議者中的頭號人物。當這些想法在戰後實施時，許多構想都受到了財政緊縮、對概念理解不足或民眾抵制的影響。馬特·史坦在CIAM方案中重新規劃戰後的德累斯頓，卻被城中公民拒絕，因為他們認為這是「對城市的全面攻擊」。

為了改革CIAM，從1953年起，十次小組（Team 10）建立並開始活動，並由此產生了兩種不同的傾向：英國成員的野蠻主義（Alison和Peter Smithson）和荷蘭成員的構成主義（英語：Constructivist architecture）（Aldo van Eyck和Jacob B.Bakema）。

因為反對在會議期間英語使用的增加，法國建築師勒·柯布西耶於1955年退出。1959年，由於成員意見分歧過大，CIAM組織解散。

同時，以國家和地區為會員單位的國際建築師協會則沒有受到當時建築學術界新老兩派鬥爭的影響，成功發展到現在，成為了目前最具影響力的國際建築師組織。

歷次會議

1959年CIAM奧特洛會議（也叫CIAM'59），由十次小組組織，共有43名與會者。會議地點：位於霍格-維魯韋國家公園的克魯勒-米勒博物館。這場會議組織了CIAM的解散。

國際現代建築協會召開過以下十一會議:

1928年, CIAM第一次會議在瑞士沙拉茲城堡召開，討論CIAM的籌建
1929年, CIAM第二次會議在德國美因河畔法蘭克福召開，討論住宅的最小限度
1930年, CIAM第三次會議在比利時布魯塞爾召開，討論合理的土地開發
1933年, CIAM第四次會議在希臘雅典召開，討論城市的功能佈局
1937年, CIAM第五次會議在法國巴黎召開，討論居住和恢復
1947年, CIAM第六次會議在英國布里奇沃特召開，重申CIAM的目標
1949年, CIAM第七次會議在意大利貝加莫召開，討論雅典憲章的實踐
1951年, CIAM第八次會議在英國霍德斯頓召開，討論城市中心的建設
1953年, CIAM第九次會議在法國普羅旺斯地區艾克斯召開,討論現代棲居場所設計
1956年, CIAM第十次會議在南斯拉夫杜布羅夫尼克（現克羅地亞）召開，討論生活環境
1959年, CIAM第十一次會議在荷蘭奧特洛召開，由十次小組組織了CIAM的解散

另見

參考文獻

Eric Mumford, The CIAM Discourse on Urbanism – 1928–1960, Cambridge Mass. and London 2000. (Foreword by Kenneth Frampton).
Sigfried Giedion, Space, Time and Architecture – The Growth of a New Tradition, Cambridge Mass. 2009, 5th edition. (CIAM, summary in Part VI).
Max Risselada and Dirk van den Heuvel (eds.), TEAM 10 – In Search of a Utopia of the Present – 1953–1981, Rotterdam 2005. (TEAM 10 out of CIAM).

附註

^ Built under yard No 1283 by Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Newcastle, U.K. for the Byron Steam Ship Co. Ltd. London a daughter company of the National Steam Navigation Co. of Andes, Greece, commonly known as the National Greek Line. 19 October 1925 launched under the name PATRIS II. Tonnage 3.903 grt. Dim. 105.17 x 14.48 x 7.28m. Powered by triple-expansion steam engine, 2.450 hp, twin screw, speed 14 knots. Oil fired boilers. Passenger accommodation for about 100 first, 150 second, and could carry also deck passengers. Part of hold No 3 was suitable for refrigerated cargo. She was built for the regular service between Marseilles, Genoa, Piraeus, Alexandria, Cyprus and Beirut. She carried the first two years the English flag but in 1928 transferred to Greek flag and registry. June 1935 sold to the Rederi A/B Svenska Lloyd (Swedish Lloyd) at Göteborg and renamed PATRICIA. Refitted by Eriksberg at Göteborg for the service between Göteborg and London. Passenger accommodation then for 112 first, 80 second and 52 third class. 24 July 1935 sailed for the first time in this service from Göteborg. When World War II broke out she was laid up in 1940 in Göteborg. The same year chartered by the Swedish navy for a voyage Göteborg-Italy-Göteborg, with the crew for four destroyers bought in Italy.^[4]

參考來源

^ "The CIAM Discourse on Urbanism, 1928–1960" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, by Eric Paul Mumford. MIT Press, 2002. Note 85 on page 284.
^ Congreso Internacional de Arquitectura Moderna (in Spanish)
^ "Práctica 01: Josep Lluís Sert, 1946–48, Plan regulador Chimbote, Perú; proyectos de casas patio y 'arquitectura mediterránea'" 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2014-03-06., School of Architecture, University of Sevilla. (in Spanish)
^ https://www.flickr.com/photos/ships_agent/7555135506, Dimas Almada S.S. PATRIS II - National Greek Line

[5] Built under yard No 1283 by Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Newcastle, U.K. for the Byron Steam Ship Co. Ltd. London a daughter company of the National Steam Navigation Co. of Andes, Greece, commonly known as the National Greek Line. 19 October 1925 launched under the name PATRIS II. Tonnage 3.903 grt. Dim. 105.17 x 14.48 x 7.28m. Powered by triple-expansion steam engine, 2.450 hp, twin screw, speed 14 knots. Oil fired boilers. Passenger accommodation for about 100 first, 150 second, and could carry also deck passengers. Part of hold No 3 was suitable for refrigerated cargo. She was built for the regular service between Marseilles, Genoa, Piraeus, Alexandria, Cyprus and Beirut. She carried the first two years the English flag but in 1928 transferred to Greek flag and registry. June 1935 sold to the Rederi A/B Svenska Lloyd (Swedish Lloyd) at Göteborg and renamed PATRICIA. Refitted by Eriksberg at Göteborg for the service between Göteborg and London. Passenger accommodation then for 112 first, 80 second and 52 third class. 24 July 1935 sailed for the first time in this service from Göteborg. When World War II broke out she was laid up in 1940 in Göteborg. The same year chartered by the Swedish navy for a voyage Göteborg-Italy-Göteborg, with the crew for four destroyers bought in Italy.^[4]

[1] "The CIAM Discourse on Urbanism, 1928–1960" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, by Eric Paul Mumford. MIT Press, 2002. Note 85 on page 284.

[2] Congreso Internacional de Arquitectura Moderna (in Spanish)

[3] "Práctica 01: Josep Lluís Sert, 1946–48, Plan regulador Chimbote, Perú; proyectos de casas patio y 'arquitectura mediterránea'" 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2014-03-06., School of Architecture, University of Sevilla. (in Spanish)

[4] ttps://www.flickr.com/photos/ships_agent/7555135506, Dimas Almada S.S. PATRIS II - National Greek Line

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