坪樂鐵路

坪樂舊線
京廣鐵路往豐臺站 1975 坪石站 武江 麻沖站 羅家渡站（新） 1981 羅家渡站（舊） 雙下站 泗公坑站 新秦站 京廣高速鐵路(大瑤山隧道群) 大瑤山隧道  北京西站 – 廣州南站  小灘站 岐門站 大源站 大長灘站 塘角站 土嶺站（線路所） 2000 永濟橋站 張灘站（新） 2008 張灘站（舊） 老虎頭乘降所 2012 樂昌站 京廣鐵路往廣州站

京廣鐵路坪石-樂昌區段修建於20世紀30年代，與粵漢鐵路一併開通，已於2006年廢棄。此區間長53公里，沿武江峽谷東岸蜿蜒，為歷年防洪搶險重點；該區間左臨九峰山為深塹，右臨武水為高堤。全區段有曲線131個，占區間總長的65%，其中半徑小於400米的有65個，最小半徑229米；如此的線路和地質條件限制了行車速度，使列車只能以40公里/小時的速度，通過此區間需花費1小時。

歷史

1929年3月，粵漢鐵路株韶段工程局在廣州成立，凌鴻勛擔任總工程師。凌鴻勛上任後，否定了英國工程師所制定的需要建設大量隧道的方案，將粵漢鐵路走向改為繞着武江河谷一路蜿蜒，到樂昌再筆直南下韶關，從而繞開險峻的大瑤山；此方案即為坪石-樂昌區間。雖然此方案減少了工期和成本，但是本區間所經的山勢險峻、地形複雜，線路的里程長、曲線半徑小、坡度大。

在京廣鐵路改造為雙線鐵路時，為提高列車的運行速度，新建的大瑤山隧道成為了京廣鐵路新的正線，使京廣鐵路的運營長度縮短了14.94公里，隧道內新建的軌道也提高了列車的通過速度。然而，由於大瑤山隧道內地質構造複雜，有時甚至會影響到運營的安全，這段舊線作為戰備路線被保留，以避免京廣鐵路的運輸中斷。另外，囿於當時公路交通的不足和附近的地形不便，這段舊線也成為了武江東岸居民唯一的交通通道：食物需要通過鐵路運輸入山，居民也需要通過線上的通勤列車來往樂昌市區，一些在大源鎮上學的學生也會通過這段鐵路上下學，在趕集日和春節期間還需要加開列車。1994年，樂昌峽開設了「九龍十八灘」漂流景點；隨後，羊城鐵路總公司（廣州局集團的子公司）也利用坪樂舊線推出了旅遊列車，使遊客從坪石漂流到小灘上岸後，可以坐火車回到樂昌。

2002年，樂昌遭到洪水侵襲，坪樂區間部分損毀，通勤列車也被迫停運；為解決出行問題，當地一些居民自製了「鐵路摩托車」，通過尚能通行的鐵軌和摩托車的動力，在這段區間內來往。2006年，坪石-樂昌的舊線在猛烈的洪水衝擊下嚴重受損，當地居民只能沿着鐵路或殘存的路基步行。由於鐵路損毀嚴重，加上贛韶鐵路和京廣高速鐵路的通車，坪樂舊線失去了作用，因此被廢棄。

由於武江峽谷和瑤山一帶風景秀麗，一些背包客和鐵道迷也會沿着廢棄後的舊線踏青、拍照。

2013年1月，樂昌峽大壩開始蓄水，在庫區內被淹沒的坪樂舊線就此走進歷史。