平漢鐵路鄭州黃河橋
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平漢鐵路鄭州黃河橋,即鄭州黃河鐵路老橋,是清末修建的鐵路大橋。1905年完工,次年隨京漢鐵路通車。1969年,改造為單行道公路橋樑。1988年拆除。部分橋樑建築作為工業文物保存。
黃河第一鐵路橋舊址 | |
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河南省文物保護單位 | |
地址 | 鄭州市惠濟區 |
分類 | 近現代重要史跡及代表性建築 |
時代 | 1903年 |
編號 | 7-5 |
認定時間 | 2016年1月22日 |
建築歷史
編輯1889年,張之洞上奏清政府,建議修築自盧溝橋至漢口的盧漢鐵路(建成後改名為京漢鐵路)。由於黃河流寬水急,因而建造跨越黃河的鐵路橋樑,成為重要的關鍵性工程。設計階段有開封、鄭州、滎陽、孟津四個建橋選擇點,最後選擇鄭州。因為其黃河兩邊地勢平坦,地處邙山尾,土質堅硬、河床較窄、河道穩定、費用較低。1900年選定橋址。1901年完成定測。1902年開始設計。1903年8月開工建造,為單線鐵路橋,1905年11月竣工,1906年4月建成通車。橋樑全長3015米,102孔。工程造價庫平銀265萬兩。由比利時公司承建,技術負責人是沙多。該橋是黃河上第一座鐵路橋樑[1],亦是1949年之前中國最長的鋼結構鐵路大橋。
由於設計者對黃河洪水的沖刷認識有限,並受當時技術限止,造成橋樑淺基。橋墩扎在淤泥里,而非岩石層,導致橋樑不夠穩固。洪水季,為防備洪水,需耗費巨資,投放大量片石進行維護[1]。1949年至1952年,鄭州鐵路局5次對大橋加固,使得2400噸列車可以60千米/時通過。1952年10月31日,毛澤東主席視察黃河大橋。1958年7月,黃河中游出現特大洪峰,7月17日17時,花園口洪峰流量22300立方米,水位98.35米,大於10000立方米/秒的洪水持續79小時,7天洪水總量61億立方米。鄭州黃河鐵路橋遭受重創,第11號橋墩被衝倒,相鄰鋼樑落水,導致京廣線斷線。7月18日,周恩來親臨現場指導。經過半個多月的搶修,8月1日大橋搶通。
1960年,嘉應觀黃河鐵路大橋建成,取代鄭州黃河鐵路橋,成為京廣鐵路跨越黃河的橋樑。鄭州黃河鐵路橋轉為備用橋[1]。1969年10月,改造為單行道公路橋,但仍由鐵路橋工部門負責維護。每次放行只能通行30~50輛汽車,同一批放行的尾車發一面紅色的『尾旗』,作為通行區間閉鎖的辦法。
由於該橋的鋼樑淨高低,汛期阻水嚴重,1986年鐵道部、水利部報請國務院拆除該橋。1987年7月27日開始拆除,1988年6月24日拆除完畢。河南省報經水利部批准留下其中5孔橋樑160米作為工業文物保存在黃河南岸的原址上,作為鄭州黃河風景名勝區的一部分開放遊覽。
參考文獻
編輯- ^ 1.0 1.1 1.2 楊玲. 《中国黄河第一铁路桥遗址的回顾》. 世界軌道交通 (北京市: 世界軌道交通聯合資訊). 2009, (2009年第7期): 64–64. ISSN 1729-2174. (原始內容存檔於2020-06-17) (簡體中文).