日本國鐵D62型蒸汽機車
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D62型蒸汽機車是日本國鐵在第二次世界大戰結束後，利用部分日本國鐵D52型蒸汽機車進行軸重改造的一款幹線貨運蒸汽機車。
| D62蒸汽機車 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 蒸汽 |
| 生產商 | 濱松工場 |
| 生產年份 | 1950年－1951年 |
| 產量 | 20輛 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 2-8-4 |
| 軌距 | 1,067 mm |
| 機車長度 | 21,105 mm |
| 整備重量 | 139.69 t |
| 燃料 | 煤 |
| 缸徑 × 行程 | 550 mm x 660mm |
| 鍋爐 | 過熱式 |
| 鍋爐壓力 | 16.0 kg/cm² |
| 爐箆面積 | 3.85 m² |
| 汽缸數量 | 2個 |
| 最高速度 | 85 km/h |
研製經過
編輯在第二次世界大戰期間，日本國鐵（當時日本國內的國營鐵路由運輸省負責管理）有不少的幹線貨運蒸汽機車（如D50型、D51型、D52型）。日本戰敗後，這些幹線貨運蒸汽機車出現剩餘。加上D52型蒸汽機車所採用的戰時設計，使其工作效率低下，以致機車報廢。再加上考慮到將來鐵路幹線電氣化和亞幹線的蒸汽機車的淘汰等因素，因此D62型蒸汽機車誕生了。
D62型蒸汽機車是在D52型蒸汽機車基礎上，進行減輕軸重改造以適應較低等級鐵路的一款幹線貨運蒸汽機車，同時也是日本蒸汽機車中最早使用2-8-4軸式的蒸汽機車[1]。
改造情況
編輯| 型號 | 改造後 | 改造前 | 改造工場 | 製造車號 | 改造時間 | 除籍時間 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D62形 | D62 1 | D52 358 | 濱松工場 | 1950年3月1日 | ||
| D62 2 | D52 448 | 1950年3月7日 | ||||
| D62 3 | D52 401 | 1950年3月13日 | ||||
| D62 4 | D52 450 | 1950年3月22日 | ||||
| D62 5 | D52 449 | 1950年3月30日 | ||||
| D62 6 | D52 42 | 1950年8月24日 | ||||
| D62 7 | D52 344 | 1950年9月1日 | ||||
| D62 8 | D52 366 | 1950年9月18日 | ||||
| D62 9 | D52 94 | 1950年10月5日 | ||||
| D62 10 | D52 132 | 1950年10月24日 | ||||
| D62 11 | D52 337 | 1950年11月6日 | ||||
| D62 12 | D52 397 | 1950年11月20日 | ||||
| D62 13 | D52 211 | 1950年12月7日 | ||||
| D62 14 | D52 334 | 1950年12月19日 | ||||
| D62 15 | D52 377 | 1951年1月10日 | ||||
| D62 16 | D52 338 | 1951年1月19日 | ||||
| D62 17 | D52 343 | 1951年2月5日 | ||||
| D62 18 | D52 360 | 1951年2月15日 | ||||
| D62 19 | D52 339 | 1951年3月5日 | ||||
| D62 20 | D52 462 | 1951年3月19日 |
最終結局
編輯1966年10月19日，所有的D62型蒸汽機車退役，但沒有被得到保存下來。
備註
編輯- ^ 日本國鐵D62型煤水車式蒸汽機車_鐵道之路 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2013-05-29.