櫻町停留場

櫻町
櫻町
	電車站全景
日語名稱
	桜町 – さくらまち – Sakura-machi
車站概覽
位置	日本長崎縣長崎市櫻町1番3號
地理座標	32°45′2.43″N 129°52′34.78″E / 32.7506750°N 129.8763278°E
車站構造
站體類型	地面車站
月台	2面2線
歷史
啟用日期	1919年（大正8年）12月25日
上下車人次; 統計年度	平均每日1,900人次 ; 2015
鄰近車站
位置
位置

櫻町停留場（日語：桜町停留場／さくらまちていりゅうじょう^{Sakura-machi teiryūjō */?}），又稱櫻町電車站（日語：桜町電停），是位於長崎縣長崎市櫻町，長崎電氣軌道櫻町支線的電車站。車站編號為44。

歷史

此電車站在1919年（大正8年）以豐後町停留場（日語：豊後町停留場／ぶんごまちていりゅうじょう）的名義啟用^[1]^[2]。在1921年（大正10年）改名為小川町停留場（日語：小川町停留場／おがわまちていりゅうじょう）^[1]^[2]。電車站名稱讀法為「おがわまち」，實際町名的讀法為「こがわまち」^[3]。

當時的電車站鄰近瓊之浦公園（32°45′1.4″N 129°52′34.4″E / 32.750389°N 129.876222°E / 32.750389; 129.876222 (小川町停留場)）^[4]^[5]。當電車離開此電車站前往古町停留場（廢止）前需要經過一個山嶺^[6]。登上山嶺的路段坡度達到40千分比，然後在櫻町公園外邊右轉90度，並與國道34號（日語：国道34号）相交^[6]，相交後再經過坡度達40千分比的落斜區間，最後到達古町^[6]。在山嶺頂峰曾經設有（舊）櫻町停留場（32°45′2.5″N 129°52′43.3″E / 32.750694°N 129.878694°E / 32.750694; 129.878694 (舊櫻町停留場)），該電車站首先名為櫻町^[5]^[6]。

在戰後的1954年（昭和29年），隨着國道34號相交部立體交差化，越過山嶺的區間廢止^[4]。櫻町支線此電車站至公會堂前停留場（現時：市民會館停留場）之間的路段改經國道下方的隧道^[4]。而此電車站也遷移，（舊）櫻町停留場隨即廢止^[5]。在1966年（昭和41年），此電車站改名為櫻町^[1]。

此電車站只有3號系統停靠，當發生事故等3號系統暫停服務時，此電車站沒有電車停靠。3號系統在2007年至2016年之間10年之間發生4次公會堂前停留場路口出軌事故^[7]，發生事故使電車系統暫停服務，當時此電車站的月台也會封閉。

年表

1919年（大正8年）12月25日 - 豐後町停留場啟用。（舊）櫻町停留場同日啟用^[2]。
1921年（大正10年） - 電車站改名為小川町停留場^[2]。
1945年（昭和20年）8月9日 - 長崎市被投下原子彈，使全線不能通行^[8]。
1946年（昭和21年）1月11日 - 長崎站前經小川町連接古町之間區間重開^[8]。
1954年（昭和29年）3月 - 越過山嶺的區間廢止。走線變更，（舊）櫻町停留場廢止，同時遷移至小川町停留場^[5]。
1966年（昭和41年）9月20日 - 電車站改名為櫻町停留場^[2]。
2003年（平成15年）3月26日 - 電車站進行裝修^[9]。

電車站構造

電車站是建造在共用行車線上。電車站設有2面2線的低地台相對式月台^[10]^[11]。北邊為市民會館、螢茶屋方向月台，南邊為長崎站前、赤迫方向月台^[11]。

在2003年，月台上蓋被更換^[12]。

使用狀況

根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。

1998年 - 2,351人^[1]
2015年 - 1,900人^[13]

電車站周邊

電車站鄰近長崎市政廳（日語：長崎市役所）和長崎放送（NBC）總部，因此到訪市政廳和電視台舉行活動時，較多乘客使用此電車站^[1]。電車站也鄰近櫻町公園、長崎市立櫻町小學（日語：長崎市立桜町小学校）、長崎縣立長崎圖書館（日語：長崎県立長崎図書館）^[4]。

在廢止的古町停留場至櫻町停留場之間的舊線區間部分變為道路，因此在古町路口附近可看到舊時的樣子^[14]。在古町至山嶺頂峰一段上斜坡度達40千分比^[6]。部分路段位於勝山市場內。

相鄰電車站

長崎電氣軌道

櫻町支線（■3號系統）

長崎站前（27）－櫻町（44）－市民會館（45）

在1944年（昭和19年）前，此電車站與長崎站前停留場之間曾經設有惠美須町停留場^[2]^[4]。

注腳

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 田栗 & 宮川 2000，第76頁.
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 ^2.4 ^2.5 今尾 2009，第57頁.
^ 岡田將平. 路面電車の電停西浜町なぜ二つ？. 朝日新聞（地方版・長崎） (朝日新聞西部本社). 2016-01-27: 30 （日語）.
^ ^4.0 ^4.1 ^4.2 ^4.3 ^4.4 田栗 2005，第74頁.
^ ^5.0 ^5.1 ^5.2 ^5.3 100年史，第128頁.
^ ^6.0 ^6.1 ^6.2 ^6.3 ^6.4 田栗 2005，第75頁.
^ 乗りものニュース編集部. 10年で4回脱線長崎の路面電車、事故現場のカーブ緩和 11月再開へ. 乗りものニュース. メディア・ヴァーグ. 2017-01-18 [2017-07-18]. （原始內容存檔於2021-10-29）（日語）.
^ ^8.0 ^8.1 田栗 2005，第157頁.
^ 田栗 2005，第156頁.
^ 100年史，第130頁.
^ ^11.0 ^11.1 川島 2013，第48頁.
^ 100年史，第120頁.
^ 100年史，第125頁.
^ 田栗 2005，第76頁.

參考文獻

今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳（日語：日本鉄道旅行地図帳）. 12 九州沖縄. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790030-2 （日語）.
川島令三. 四国・九州ライン全線・全駅・全配線. 【図説】日本の鉄道. 第5巻長崎・佐賀エリア. 講談社. 2013. ISBN 978-4-06-295161-6 （日語）.
田栗優一. 長崎「電車」が走る街今昔. JTB Can Books. JTB出版. 2005. ISBN 4-533-05987-2 （日語）.
田栗優一; 宮川浩一. 長崎のチンチン電車. 葦書房（日語：葦書房）. 2000. ISBN 4-7512-0764-4 （日語）.
長崎電気軌道株式會社. 長崎電気軌道100年史. 2016 （日語）.