秘魯南部鐵路
秘魯南部鐵路（西班牙語：Ferrocarril del Sur y Sur Oriente），是秘魯南部一條連接海港城市莫延多、第二大城市阿雷基帕與安第斯山區諸省份的鐵路，除了服務馬丘比丘景區的登山路綫外，路線均為標準軌，全長988公里。路綫於1871年開始鋪設，並於20世紀前期形成現有規模。
| 秘魯南部鐵路 Ferrocarril del Sur y Sur Oriente | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  秘魯 |
| 起點站 | 莫延多站 庫斯科站 普諾站 |
| 技術數據 | |
| 路綫長度 | 988km |
| 軌距 | 1,435毫米（4呎8 1⁄2吋） |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1871年 |
| 擁有者 | 秘魯鐵路公司 |
歷史
編輯19世紀60年代以來，秘魯政府開始將本國透過礦產開發及出口取得的大量收入用於修築鐵路[1]:124。1871年1月，莫延多至阿雷基帕段鐵路開始試營運，此即南部鐵路之始[2]。1874年，鐵道通車至的的喀喀湖畔的普諾，火車可藉此直達湖畔的碼頭[3]，翌年，政府開始將鐵路由胡利亞卡延伸至庫斯科，但因為經費欠缺，加之硝石戰爭的影響，工程並沒有立刻啟動[4]。1890年，英國與美國取得了該鐵路租讓權，美國商人亨利·梅格斯實際上控制了鐵路[1]:142，鐵路得以重新擴建，並於1908年通車至庫斯科[5]。1928年，秘魯政府從美國取回了鐵路的管理權與營運權[6]。1928年，該鐵路從庫斯科修築了一條前往阿瓜斯卡連特斯的窄軌鐵路，以服務前往馬丘比丘的觀光客，1999年，秘魯鐵路實現民營化後，秘魯鐵路公司開始接管鐵路[7]。
現況
編輯
南部鐵路全長988公里[8]，主要包括了兩條鐵路幹線，分別是莫延多—胡利亞卡線與庫斯科—普諾線，二線均為準軌，其中莫延多—胡利亞卡線從太平洋岸莫延多的馬塔臘尼港出發，隨即向東北方向行走，經行165公里後到達阿雷基帕，再蜿蜒直行304公里，到達胡利亞卡，共設置13座車站[9]，而中途經過的上克魯塞羅站（Crucero Alto）標高4,470米，為全鐵路綫的最高點[10]。而庫斯科—普諾線則總體呈西北東南走向，全長385公里，設置28座車站，並在胡利亞卡與前往莫延多的路線相銜接[9]，隨即從當地延伸至普諾的湖港，上面有鐵路渡輪直達的的喀喀湖對岸玻利維亞的瓜基，並藉此與玻利維亞西部的鐵路幹線相連接[11][12]。而安第斯山區庫斯科等地的羊駝毛、礦石也多經由該鐵路出口至海外[13]:525。此外，由庫斯科直達阿瓜斯卡連特斯的馬丘比丘登山鐵路也是南部鐵路的一部分，其軌距為914毫米，與前二者不同[7]，全長121公里[9]。
參考文獻
編輯- ^ 1.0 1.1 何國世. 《祕魯史 : 太陽的子民》. 台北市: 三民書局股份有限公司. 2019. ISBN 9789571466002.
- ^ Gustavo Pons Muzzo. Historia del Perú para el 1. [al 5.] año de educación secundaria: Periódos de influencia hispanica e independiente; emancipación y república. Nuevo ed. 1956: 196 [2024-09-08]. OCLC 948436580. （原始內容存檔於2024-09-08） （西班牙語）.
- ^ Los ferrocarriles del Perú. Lima, Peru: Impr. del Estado. 1876: 863 [2024-09-08]. OCLC 750807235 （西班牙語）.
- ^ Construyendo el Perú : aportes de ingenieros y arquitectos : actas del I Congreso de historia de la ingeniería y la arquitectura "Ernesto Malinowski", 1 y 2 de julio de 1999, Colegio de ingenieros del Perú. Lima, Peru: Universidad Nacional de Ingeniería - Proyecto Historia-UNI. 2000: 43 [2024-09-08]. ISBN 9789972921018. OCLC 800258024. （原始內容存檔於2024-09-08） （西班牙語）.
- ^ Centro de Investigación y Cultura, Ecuador. Revista Ecuatoriana de Historia Económica Año 3 - N° 5. Ecuador: Banco Central del Ecuador. 1989: 14 [2024-09-08] （西班牙語）.
- ^ Elio Galessio. Ferrocarriles del Perú un viaje a través de su historia. Lima, Perú: Aruntani. 2007: 100 [2024-09-08]. ISBN 9789972333965. （原始內容存檔於2024-09-08） （西班牙語）.
- ^ 7.0 7.1 蘇昭旭. 世界鐵道大探索2：世界的觀光鐵道 精選30多個文化資產鐵道與15條觀光鐵道. 台北市: 讀書共和國-木馬文化. 2022-06: 157 [2024-09-08]. ISBN 9786263142084. （原始內容存檔於2024-09-08）.
- ^ Ferrocarril del Sur y Sur Oriente. OSITRAN. [2024-09-08] （西班牙語）.
- ^ 9.0 9.1 9.2 INFORME DE DESEMPEÑO 2022 Concesión del Ferrocarril del Sur y Sur Oriente (PDF). OSITRAN. Peru: 13. 2023-06 [2024-09-08] （西班牙語）.
- ^ Solon I. Bailey; Edward C. Pickering. Peruvian Meteorology, 1888-1890. Cambridge: The Observatory. 1899: 46 [2024-09-08]. OCLC 672616819. （原始內容存檔於2024-09-08） （英語）.
- ^ 鐵道部第二設計院科研所. 世界上海拔最高的铁路——秘鲁共和国部分铁路简介. 《鐵道建築》. 1981, (04): 37. CNKI TDJZ198104011
.
- ^ 窪田太郎 著; 趙石環. 玻利维亚共和国的铁路及机车车辆. 《國外內燃機車》. 1993, (11): 43. CNKI GWMJ199311008 .
- ^ Neira, Máximo. Cuzzi Impresiones , 編. Historia general de Arequipa (PDF). Arequipa: Fundación M.J. Bustamante de la Fuente. 1990: 824 [20212-08-11]. OCLC 24319290. （原始內容 (PDF)存檔於2020-07-30） （西班牙語）.
