秘魯鐵路運輸
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秘魯鐵路運輸具有悠久的歷史。秘魯的鐵路運輸主要為從海岸向內陸運行的獨立線路,根據貨運需求而非客運需求建造,從未形成真正的網絡。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Railways_in_Peru.svg/350px-Railways_in_Peru.svg.png)
許多秘魯鐵路線路的起源應歸功於授予美國企業家梅格斯(Henry Meiggs)[1]和WR Grace and Company [2]的合同,但由於秘魯山區的地形,鐵路擴張緩慢,而且目前大部分現存的鐵路都起源於20世紀。秘魯的鐵路運營也很有挑戰性,尤其是在蒸汽機車時代。 [3]
在1880年代後期,秘魯的鐵路主要有中央鐵路、南方鐵路等,由在倫敦註冊並由美國人米高和威廉 R. 格雷斯控制的秘魯公司控制。 [4] 1972 年,他們被國有化為Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER),但直到 1999 年大多數線路被私有化時,這家公司才作為運營商倖存下來。現在,僅有一小部分鐵路運營定期客運。
塔克納-阿里卡鐵路穿過智利邊境,每天運行兩次,一次在早上,一次在傍晚。南部鐵路通過橫跨的的喀喀湖的船隻與玻利維亞鐵路連接。
主要線路
編輯秘魯中央鐵路(FCC),是秘魯第一條鐵路,於 1851 年 5 月 17 日開通,連接太平洋港口卡亞俄和首都利馬( 13.7 km(8.5 mi)標準規格)。 [5]這被擴展形成卡亞俄、利馬和奧羅亞鐵路,於 1878 年向奇克拉開放,最初的承包商是亨利·梅格斯,工程師是歐內斯特·馬林諾夫斯基,由愛德華·揚·哈比奇協助。該線路於 1893 年到達拉奧羅亞和萬卡約(346 km(215 mi) ) 於 1908 年[6]它是世界上第二高的鐵路(繼中國青藏鐵路開通之後),梅格斯山下的 Galera 山頂隧道海拔4,783米(15,692英尺)和加萊拉站4,777米(15,673英尺)高於海平面,需要建築壯舉,包括許多之字形折返線路和鋼橋。自 1999 年以來,它一直由在匹茲堡註冊的鐵路開發公司作為Ferrocarril Central Andino (FCCA)(與其關聯的維護公司 Ferrovias Central Andina (FVCA))運營。 [7]沒有定期客運,但從利馬的德桑帕拉多斯車站開始有旅遊觀光客運線路運營。 [8] 1955 年 4 月,中央鐵路在莫羅科查支線 ( 4,818米(15,807英尺)海拔高度)到 Volcán Mine,達到當時海拔高度4,830米(15,850英尺)的世界紀錄 ,該支線目前已經停止運營。 [頁碼請求]
中央由Ferrocarril Huancayo - Huancavelica擴建,於 1904 年獲得授權(工程師:查爾斯·韋伯),但在第一次世界大戰期間工程中斷,直到1926年仍沒有完全建成( 148 km(92 mi)的3英尺(914毫米)軌距) . [10]將線路延伸至太平洋沿岸的工作仍在繼續,但從未完成。在省政府控制一段時間後,秘魯政府於 2006 年 6 月同意 FCCA 繼續將線路改造為1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸)。
1904 年以標準軌距形式開通的帕斯科山(Cerro de Pasco)鐵路也在拉奧羅亞(La Oroya) 與中央鐵路相連,為Cerro de Pasco地區的礦石開採提供服務。 [6]它的所有業務都是完全北美式的[3] ,雖然主要是一條礦產線,但確實進行了客運業務,後來被稱為「火烈鳥」,來自從佛羅里達東海岸鐵路公司購買的線路。 [5]擁有公司於 1974 年被國有化為 Centromín,鐵路運營由 FCCA 接管。 [5] 80 km(50 mi)的3英尺(914毫米) 軌距已完成 Tambo del Sol-Pachitea 線路,最終將延伸至Pucallpa的Ucayali 河上的亞馬孫河航海源頭;這一願望在 1957 年被政府放棄。 [5]
南部鐵路Ferrocarriles del Sur del Perú (FCS) 是 Meiggs 的另一個特許經營權,於 1876 年建成,從阿雷基帕到普諾,再到馬塔拉尼海岸。鐵路還在的的喀喀湖上經營輪船(包括Yavari )和火車渡輪,連接玻利維亞的瓜基。儘管胡利亞卡 – 庫斯科路段的工程於 1872 年開始,但直到 1908 年才完工。該部分的頂峰在 La Raya ( 4,313米(14,150英尺)海拔高度)。自 1999 年以來,它一直由Belmond Ltd.集團的子公司PeruRail運營,其旅遊列車是唯一的客運服務。 [11]
從庫斯科出發, 3英尺(914毫米) 量規Ferrocarril Cuzco á Santa Ana (Ferrocarril Cuzco á Santa Ana)(工程師:Mauro Valderrama)於 1907 年獲得授權,最初在2英尺6英寸(762毫米) 軌距,但第一部分直到 20 年代初才開放。它擴展到Aguas Calientes ( 113 km(70 mi) ) 於 1928 年,於 1931 年移交給政府控制。雖然進一步分階段延伸至Quillabamba (1978 年到達),但山泥傾瀉(歸因於厄爾尼諾現象)導致它在 1998 年被遺棄在 Hidroelectrica 之外。它現在由 PeruRail 和Inca Rail運營,是遊客前往馬丘比丘的唯一通道。 [10] [12] 2010年初,它被山泥傾瀉切斷。 [13]
孤立的Ferrocarril Tacna á Arica於 1856 年完工。在太平洋戰爭之後,它和周圍的領土移交給了智利;在 1929 年達成和解後,塔克納線的一端歸還秘魯,而阿里卡港仍留在智利手中。第二次世界大戰期間,英國對該線路的特許權歸還給秘魯政府。幾十年來,這條線路一直對客運和貨運開放,在塔克納站設有博物館藏品。 [5]該線路於2012年5月關閉; 2014 年 6 月,秘魯政府就重新開發該線路進行招標。 [14]最後,該線路於 2016 年重新開放,每天提供兩班服務。 [15]
秘魯鐵路
編輯秘魯沿海鐵路
編輯一條名為秘魯沿海鐵路Tren de la Costa的區域鐵路線正在規劃中,與蘇拉納(Sullana)市和伊卡(Ica)市之間的泛美公路平行,途經利馬。 [16]
其他線路
編輯秘魯最新的鐵路是一條標準軌距線路,由南秘魯銅業公司於 1959 年開通,從其位於 Toquepala 的露天礦到Ilo港( 187 km或116 mi ) 後來的分支機構主要在通往其在 Cuajone 的工作區的隧道中。 [5]
還有許多其他線路,現在全部關閉,主要用於礦產或農業交通,從利馬[17]北部的海岸和皮斯科省向內陸延伸。 [5]在 1883 年割讓給智利的Tarapacá 地區也有為硝酸鹽礦床服務的線路[5]
一些鐵路展品,包括工作中的500毫米(19 3⁄4英寸)
與其他國家的鐵路連接
編輯- Bolivia – shipping from 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) railhead in Puno to 1,000毫米(3英尺3 3⁄8英寸) railhead in Guaqui across Lake Titicaca by car float (Lake Titicaca car float).
- Chile – a semi-isolated 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) Tacna-Arica Railway connected Tacna, Peru to the port of Arica, Chile. The line closed in 2012, but as of June 2014, there were plans to reopen it.[14]
- Ecuador – none.
地鐵
編輯利馬有一個標準軌距的地鐵服務,稱為Lima Metro或Tren Eléctrico 。 1號線現在運營21 公里和16個車站,一號線二期正在建設中,該線將達到39個 公里在 2014 年。稱為Metropolitano 的快速公交系統補充了該系統。 [18]
輕軌Metro Wanka在安第斯中部城市萬卡約進行了部分建設,但該項目最終失敗了。
也可以看看
編輯
參考
編輯- ^ Stewart, Watt. Henry Meiggs, Yankee Pizarro. Durham, N.C.: Duke University Press. 1946. ISBN 0-89875-039-3.
- ^ The Honourable William Russell Grace, Mayor of New York. Laois Association Yearbook (Irish Midlands Ancestry). 1981 [2010-01-30]. (原始內容存檔於2010-01-13).
- ^ 3.0 3.1 Fawcett, Brian. Railways of the Andes 2nd. East Harling: Plateway Press. 1997. ISBN 1-871980-31-3.
- ^ Harry Meiggs's Railroad: the splendid purchase of Mayor Grace and his partner brother in Peru (PDF). New York Times. 1885-06-22 [2010-01-30]. (原始內容存檔 (PDF)於2019-12-15).
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 Whetham, Robert D. Railways of Peru. Volume 2 – The Central and Southern Lines. Bristol: Trackside Publications. 2008. ISBN 978-1-900095-37-2.
- ^ 6.0 6.1 Binns, Donald. The Central Railway of Peru and the Cerro de Pasco Railway. Skipton: Trackside Publications. 1996. ISBN 1-900095-03-3.
- ^ F.C. Central Andino S.A.. [2009-02-14]. (原始內容存檔於2008-05-16).
- ^ Ferrovías Central Andina - Perú. [2009-02-14]. (原始內容存檔於2020-10-25).
- ^ Andean Railways Corp. could begin to operate the Machu Picchu line in Peru by next year.. [2010-10-28]. (原始內容存檔於2011-07-21). - Retrieved 2010-10-28
- ^ 10.0 10.1 Koch, Günter. The narrow gauge railways of ENAFER PERU. Locomotives International. July–August 1999, 50: 26–31.
- ^ PeruRail. [2007-09-08]. (原始內容存檔於2023-09-04).
- ^ [Thomas, Daniel]. Cuzco to Machu Picchu. Latin Tracks. June–July 2002, 9: 16–22.
- ^ Pearse, Damien. Tourists trapped by landslides at Inca ruins. Sky News. 2010-01-26 [2010-01-30].
- ^ 14.0 14.1 Tacna – Arica reopening studies. Railway Gazette International. [3 July 2014]. (原始內容存檔於2016-11-02).
- ^ GRT reinicia funcionamiento de Ferrocarril Tacna Arica y atendería al público desde el 1 de junio. www.regiontacna.gob.pe. [2019-09-30]. (原始內容存檔於2019-09-30) (西班牙語).
- ^ Proyecto Tren de la Costa busca tener luz verde en ProInversión. Gestión. 20 March 2012 [8 November 2014]. (原始內容存檔於9 November 2014).
- ^ Whetham, Robert D. Railways of Peru. Volume 1 – The Northern Lines. Skipton: Trackside Publications. 2007. ISBN 1-900095-32-7.
- ^ Jan. 2010
延伸閱讀
編輯- Stephenson, Trevor H. Peruvian trams and railways: an illustrated history. London: Minerva. 1995. ISBN 1-85863-404-0.