自動油門
自動油門（英語：autothrottle）也稱自動節流閥，它允許飛行員控制一架飛機引擎的功率級別到所期望的指定飛行特徵，而不必手動控制燃料流量。該系統可以計量所需的精確燃料量以節約燃料和延長發動機使用壽命，達到指定的目標指示空速，或在飛行的不同階段分配功率。自動油門與自動飛行指引系統（AFDS）共同完成整個飛行計劃，可大大降低飛行員的工作量。
工作模式
編輯自動油門可以保持或促成兩個參數：速度和推力。
在速度模式中，節流閥定位在取得設定的目標速度。此模式在安全操作裕度內控制飛機速度。例如，如果飛行員選擇比失速速度慢的目標速度，或者比最大速度快的速度，自動油門系統將在安全速度範圍內保持最接近的目標速度。
在推力模式中，發動機根據不同的飛行階段保持在固定的功率設置。例如，在起飛階段，自動油門保持恆定的起飛功率，直到起飛模式完成。在爬升階段，自動油門保持恆定的爬升功率；在下降時，自動油門轉入怠速（IDLE）位置；等等。當自動油門工作在推力模式時，速度由俯仰（或控制列）控制，並且不受自動油門保護。此模式下大多由雷達高度計饋送數據到自動油門。
使用
編輯在波音型號的飛機上，飛行全程（起飛、爬升、巡航、下降、最後進場）都可以使用自動油門，無論着陸或重飛，除非發生故障。滑行不被視為飛行的一部分。自動油門不能用於滑行。在大多數情況下，自動油門的模式是自動選擇，不需要任何手動選擇，除非被飛行員中斷。
根據波音公佈的飛行程序，自動油門在起飛程序之前接合，並在着陸後兩秒自動斷開。在飛行期間，始終可以手動覆蓋自動油門。釋放手動覆蓋可使自動油門重新控制， 並且節流閥將返回到自動油門命令位置，但兩種模式（波音型號飛機）除外：IDLE（怠速）和THR HLD（油門保持）。在這兩種模式下，節流閥將保持在手動命令位置。
起源
編輯最早的自動油門最先適用於在第二次世界大戰後期的Me 262噴氣式戰鬥機的晚期版本。在當今，它往往與飛行管理系統相連，並且FADEC是控制燃料流量及許多其他參數的擴展概念。
參見
編輯參考資料
編輯美國專利US3362661（於1968年1月9日註冊）Booth George C, Post Morris H, Prilliman Floyd W, Redmond Jr William G——Autothrottle。