蘇聯民航4號班機空難
蘇聯民航4號班機空難是發生於1958年8月15日的航空事故，此次事故造成64人死亡，是圖-104型客機第一次有人員死亡的事故。[1]
 失事的蘇聯民航圖-104A型客機 | |
| 事故概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1958年8月15日 |
| 摘要 | 機械故障 |
| 地點 | 蘇俄哈巴羅夫斯克邊疆區哈巴羅夫斯克區 49°48′N 132°57′E / 49.800°N 132.950°E |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 圖-104A |
| 營運者 | 蘇聯民航 |
| 註冊編號 | СССР-Л5442 |
| 起飛地 | 哈巴羅夫斯克機場 |
| 中停地 | 伊爾庫茨克國際機場 |
| 目的地 | 莫斯科伏努科沃國際機場 |
| 乘客 | 54 |
| 機組人員 | 10 |
| 死亡 | 64 |
| 生還者 | 0 |
航機相關
編輯蘇聯民航4號航班由裝備了兩台米庫林AM-3M發動機的圖-104A型客機執飛。它的註冊編號是CCCP-Л5442。事發時，本機已飛行1,041小時。[2]
事故過程
編輯
機組收到的天氣預報顯示哈巴羅夫斯克機場上空300~600米有積雨雲和層雲，比羅比詹區到馬格達加奇區有雨，且伴有雷暴。能見度為4~10公里。由於天氣因素，從哈巴羅夫斯克機場起飛推遲了3小時35分鐘，機組和乘客直到當地時間21:45才登機。[3]
機組在21:50接到維持在9,000米高度飛行的指令。飛行了150公里後，班機前方出現了高聳的積雲，高到班機無法從其上方飛越。機組在空管的指揮下避開雲層，逐漸下降。下降至8,600米高度後，機組請求高飛以避免更多雲層。空管批准班機飛至11,000米高度，飛過阿爾哈拉時下降至9,000米。在11,000米的高度上雲層依然很厚，於是塔台批准班機升到12,000米。機組在22:12報告高度為11,600米，可以看到天上的星星了。[3]
機長在22:14報告飛機已達到12,000米高度。機組報告前方出現了大片積雲，並準備萬一無法躲開雲層就返回哈巴羅夫斯克機場。22時18分，空管試圖聯繫機組，只聽到一個人焦慮地重複着「等一下，等一下」。一分鐘後空管再次聯繫機組，得到同樣的回應。之後，機組沒有再接聽。4號班機在22:20~22:25期間墜毀於距哈巴羅夫斯克機場西北215公里的密林中，機上54名乘客和10名機組人員全部罹難。飛機墜地時與地面成6度角，留下了長達450米的殘骸區。[3]
調查
編輯調查顯示飛機直到墜地前都完好無損，排除了落地前機艙減壓的可能。飛行在4號班機航線以北150~200公里、高度在11,000~12,000米之間的兩架圖-16轟炸機報告在積雲中有上升氣流。失事的圖-104型客機起飛時重量為66噸，這意味着在發動機額定功率下其最高飛行高度為11,700米，只有天氣良好才可能飛到12,000米。航線上的天氣狀況遠比空管收到的機組報告複雜，例如積雲高度超過12,000米。為躲避雲層，機組強行提升到影響安全飛行的高度。在機組強行提升高度而發動機動力不足的影響下，飛機失速了。發動機起火，起落架展開。機組未按照儀表的指示調整飛機姿態，加上發動機的故障，令事故無可避免。[3]
除此之外，以下因素也共同導致了這起事故：[3]
- 空管人員和機組都未能詳細分析當時的天氣狀況，令飛機違反飛行手冊在危險天氣飛行。
- 班機延誤近4小時才起飛，在此過程中氣候變化愈加惡劣。
- 領航人員準備不足。
- 機組收到的天氣預報沒有說明雲層最高點。
- 客機沒有標明最高安全高度。
- 沒有為失速故障準備應急預案。
後續事故證明圖-104型客機在良好和惡劣的天候下都可能高度不穩定，其後會發生放開起落架、渦輪發動機故障、儀表失靈等問題。當時人們對圖-104型客機因機翼工藝不精的易於失速等問題還不是十分了解。[3]