伊-220戰鬥機

I-220和I-221的對比圖
I-220和I-221的對比圖
	<img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Mikoyan-Gurevich_I-220_and_I-221_top-view_silhouette_comparison.png/280px-Mikoyan-Gurevich_I-220_and_I-221_top-view_silhouette_comparison.png" decoding="async" width="280" height="178" class="mw-file-element" data-file-width="619" data-file-height="394"> 一張I-220和I-221的二維比對圖

I-222三面圖
I-222三面圖
	<img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Mikojan-Gurevich_i-222_3-view_drawing.png/280px-Mikojan-Gurevich_i-222_3-view_drawing.png" decoding="async" width="280" height="480" class="mw-file-element" data-file-width="4134" data-file-height="7087"> 一張I-222的三面圖

I-220
I-220
	I-220側視圖
概況
類型	戰鬥機
原產國	蘇聯
製造商	米高揚-格列維奇設計局
設計者	米高揚-格列維奇設計局
狀態	原型機
主要用戶	蘇聯空軍
製造數量	7
歷史
首飛	1943年7月

米高揚-格列維奇伊-220戰鬥機（Mikoyan-Gurevich I-220，簡稱伊-220、I-220）是蘇聯在二戰期間製造的一款高空戰鬥機原型機。該機最初是為了對抗德國高空偵察機的威脅而開發，一共製造了七架原型機，並測試了五種變體（I-221到I-225）。到1944年，德國高空飛機的威脅已經消退，蘇軍認為生產I-220及其變體已無必要^[1]^[2]。

研發歷史

1941 年初，蘇聯發佈了一份新型高空戰鬥機需求，以對抗敵方高空偵察機，如容克斯 Ju 86。但直到 1942 年底，米高揚和格列維奇設計局才獲得一份生產兩架原型機的合同，並開始研製Samolet A或I-220原型機。此後該機被航空工業人民委員會 (NKAP) 指定為 I-220，採用全新設計，主要採用 shpon（木質貼面）結構，配有鋼管桁架式發動機支架和輕合金尾翼。機翼的翼型為 CAHI 層流型，機翼上裝有前緣縫翼和分裂襟翼。所有進氣口都位於機翼前緣翼根附近。尾翼的設計與 I-230 相似，但跨度略有增加。動力由一台 1,104 千瓦（1,480 馬力）的米庫林 AM-39 發動機提供，而第一架原型機比較特殊，它最早是實用1,104 千瓦（1,480 馬力）的米庫林 AM-38F發動機驅動三葉 AV-5A 螺旋槳。該機採用傳統起落架，主起落架向內縮回，尾輪可伸縮。燃料由六個由橡膠織物製成的自密封油箱提供，其中兩個在機身，四個在機翼。駕駛艙可容納一名飛行員在座艙里，該機最終設計計劃採用增壓，但並未安裝增壓系統。該機武器為四門 ShVAK 自動加農炮，每門備彈 150 發，其中兩門位於發動機上方，兩門位於曲軸箱旁邊。第一架原型機上只安裝了發動機上方的兩門機炮，而且下部炮口沒有整流罩。^[1]

1942 年夏天，由於 Ju 86R 偵察機的飛越仍然是一個大問題，因此開始研製 I-221型號，以提高其前置型號I-220在平流層的性能。該飛機被命名為 I-221 或 Samolet 2A，機翼經過重新設計，翼展增加，機翼採用 NACA-234 翼型。外翼和後機身採用全金屬結構。動力由一台 1,251 千瓦（1,678 馬力）的 Mikulin AM-39A 渦輪增壓發動機驅動三葉螺旋槳提供。他們的飛機上安裝的渦輪增壓器數量尚不清楚，一些已發表的 I-221 描述指出有兩個 TK-2B 渦輪增壓器，而米格 OKB 設計圖顯示只有一個 TK-2B 裝置安裝在機罩的右側。而且，I-221 還是第一架配備加壓駕駛艙的米格飛機，駕駛艙還裝有由機身下方風管內的熱交換器提供冷卻的空調。該機的燃油容量比 I-220 增加了，但並不清楚增加了多少。並且，它上部一對ShVAK機炮被移除，只留下安裝在發動機旁邊的兩門機炮，每門有 150 發炮彈，跟I-220一樣。^[2]

I-222 或 Samolet 3A 與 I-221 類似，但由一台 1,104 千瓦（1,480 馬力）的 Mikulin AM-39B-1 發動機驅動，機罩左側配有一台 TK-^[1]

300B 渦輪增壓器。發動機最初驅動三葉 AV-5A 螺旋槳，但後來被四葉 AV-9L-26 取代。渦輪增壓器的中冷器安裝在機身下方靠近機翼前緣的深風管中。外翼和後機身又恢復為木質結構，後機身也略微降低，以提高後方視野。與 I-221 一樣，I-222 的駕駛艙也是被加壓且裝有空調的。然而，與 I-221 不同的是，它配備了防彈擋風玻璃和飛行員頭部後面的防彈玻璃，厚度均為 64 毫米（2.5 英寸），並在壓力艙壁上增加了 8 或 9 毫米裝甲板。滑動座艙蓋用重金屬框架加固，並因此降低了能見度。該機還通過通過拆除機身油箱減少了燃油容量。武器裝備與 I-221 相同，但彈藥減少到每門 80 發。^[1]

I-224 或 Samolet 4A 與 I-222 相似，但有幾處變化，包括將 TK-300B 渦輪增壓器移到右側，增壓座艙改為焊接鋁合金結構而不是木質結構。該飛機由一台 1,052 千瓦（1,411 馬力）的米庫林 AM-39B 發動機驅動四葉 AV-9L-22B 螺旋槳。該機中部冷器空氣管道更深，燃油容量增加，彈藥容量也同時增加到每門機炮 100 發。^[2]

Samolet A 的最終發展是 I-225，或 Samolet 5A，基於最初的 I-220，但與之前的變體不同，它沒那麼適用於高空作戰。由一台 1,750 馬力（1,300 千瓦）的米庫林 AM-42B 發動機驅動三葉 AV-5A-22V 螺旋槳，整流罩底部更深。該機機翼和增壓座艙採用全金屬結構，座艙配有改進過的儀表和控制裝置。駕駛艙還配備了 64 毫米（2.5 英寸）厚的裝甲^[1]

亞型概覽

I-220 (Samolet A)

第一種型號，由 Mikulin AM-38F（第一架）或 AM-39（第二架）發動機驅動。共製造了兩架。^[1]

I-221 (Samolet 2A)

該機為在高海拔地區實現更高性能而開發的亞型，翼展更長，由 AM-39A 渦輪增壓發動機驅動。僅製造了一架。^[1]

I-222 (Samolet 3A)

基於 I-221，但配備了 AM-39B-1 渦輪增壓發動機和其他改進。僅製造了一架。^[1]

I-224 (Samolet 4A)

基於 I-222，但配備了鋁製駕駛艙。僅製造了一架。^[1]

I-225 (Samolet 5A)

基於 I-220，但配備了 Mikulin AM-42B（第一架）或 AM-42FB（第二架）發動機以及金屬機翼和駕駛艙。共製造了兩架。^[1]

使用者

蘇聯

蘇聯空軍

•保有數量

•2架

•狀態

•已被廢棄並可能被拆解

服役歷史

第一架 I-220 原型機於 1943 年 6 月在 Khodynka 完成。^[2]該飛機於 1943 年 7 月首次飛行，由 A. P. Yakimov 駕駛。而後，試飛員們發現後來發現該飛機性能良好，但有一個缺點，也就是AM-38F 發動機的低空飛行性能不佳。而第二架原型機由 AM-39 發動機驅動。該機配備四門機炮，每門機炮有 100 發炮彈，於 1943 年 7 月完成。第二架原型機的工廠飛行測試於 1943 年 7 月至 8 月進行，之後移交給蘇聯空軍 (VVS)。而蘇聯空軍於 1944 年 7 月 14 日至 24 日進行了進一步的飛行測試，最終因飛機發動機故障而結束。與此同時，第一架原型機安裝了 AM-39 發動機。新發動機的飛行測試於 1944 年 1 月至 8 月進行。^[1]

改進後的 I-221 的飛行測試於 1943 年 12 月 2 日開始，由雅基莫夫駕駛進行首飛，測試因飛機在一次機腹着陸中受損無法修復而結束。類似的 I-222 於 1944 年 4 月 23 日推出，並於同年 5 月 7 日由試飛員 A. I. 朱可夫首次駕駛其原裝三葉螺旋槳飛行。測試開始後不久，三葉螺旋槳被四葉螺旋槳取代。在測試過程中，發現儘管 I-222 在所有 Samolet A 變體中具有最佳的高空性能，並且是所有盟軍活塞式發動機戰鬥機中的最佳升限。但是在低空時它比其他所有Samolet A 版本慢。然後，蘇聯空軍將 I-222 的生產版本命名為米格 7。但到了 1944 年，對高空戰鬥機的需求已不再迫切，因此沒有訂購生產飛機。^[1]

I-224 於 1944 年 9 月推出，並於 10 月 20 日開始飛行測試，由雅基莫夫駕駛。在飛行中，飛機因增壓器解體導致發動機起火而墜毀。而雅基莫夫被迫跳傘。^[1]

然後，I-225 於 1944 年 7 月 21 日首次飛行，仍然由雅基莫夫駕駛，在接下來的兩天內，該機完成了 15 次飛行，而後由於發動機故障導致飛機墜毀。第二架 I-225 於 1945 年 3 月 14 日開始短暫的飛行測試期，在此期間，它被證明是第二快的蘇聯活塞發動機戰鬥機，僅次於 VK-108 驅動的雅科夫列夫雅克-3。^[1]

性能數據（基於I-220第二架原型機）

機組人員：1 人

長度：9.603 米（311 英尺 6 英寸）

翼展：11 米（36 英尺 1 英寸）

翼面積：20.38 平方米（219.38 平方英尺）

翼型：CAHI 層流

空重：3,101 千克（6,836 磅）

總重：3,647 千克（8,040 磅）

燃油容量：335 千克（738.5 磅）

發動機機油容量：45 千克（99 磅）

動力裝置：1 × Mikulin AM-39 V12 活塞發動機，1,100 千瓦（1,500 馬力）

螺旋槳：3 葉 AV-5A 螺旋槳，直徑 3.6 米（11 英尺 9.75 英寸）

最大速度：697公里

平均速度（7,000 米（23,000 英尺）時）： 630–660 公里（391.5–410 英里）

實用升限：11,000 米（36,090 英尺）

航程：630–660 公里（391.5–410 英里）

5,000 米（16,404 英尺）爬升用時：4.5 英里

武器裝備

I-220型

四門ShVAK自動加農炮，每門備彈150發。

I-221型

由四門變為兩門ShVAK自動加農炮，備彈仍然是每門150發

I-222型

兩門ShVAK自動加農炮，但備彈減少到80發每門

I-224/I-225型

兩門ShVAK自動加農炮，備彈增加到100發每門。

基於該機改造/開發的型號

米格-7

•基於I-222未製造的量產型號

•此處請不要與同名的實驗性米格-3型號混淆。

米格-11

•該機是基於未實現的I-220量產型進行改造後建造的。

參考文獻

^ ^1.00 ^1.01 ^1.02 ^1.03 ^1.04 ^1.05 ^1.06 ^1.07 ^1.08 ^1.09 ^1.10 ^1.11 ^1.12 ^1.13 Gunston, Bill; Gordon, E. MiG aircraft since 1937. Annapolis : Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-541-5.
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 Belyakov, R. A.; Marmain, J. MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design. United States Naval Institute. 1994. ISBN 1-55750-566-7.

[:4-1] 1.00 ^1.01 ^1.02 ^1.03 ^1.04 ^1.05 ^1.06 ^1.07 ^1.08 ^1.09 ^1.10 ^1.11 ^1.12 ^1.13 Gunston, Bill; Gordon, E. MiG aircraft since 1937. Annapolis : Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-541-5.

[:0-2] 2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 Belyakov, R. A.; Marmain, J. MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design. United States Naval Institute. 1994. ISBN 1-55750-566-7.

[1]

[2]