北京城市副中心站
此條目講述北京市處於施工或詳細計畫階段的工程。 | .jpg){kind=small} |
北京城市副中心站是中華人民共和國北京市的一座處在建設中的鐵路車站。位於北京市通州區通運街道楊坨村，處在玉帶河大街以南、通運路以西、廣渠快速路以北、紫運西路以東的合圍區域，是京唐城際鐵路以及與其部分共線的京濱城際鐵路在北京市境內的始發終到站，同時也是懷興城際鐵路上的一座車站。
本文或本章節是關於未來的公共運輸建設或計畫。 |  |
北京城市副中心站 Beijing Sub-Center Railway Station | |||||
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| 位置 |  中華人民共和國北京市通州區通運街道 | ||||
| 地理座標 | 39°54′00″N 116°41′46″E / 39.9°N 116.696°E | ||||
| 擁有者 | 北京局集團 | ||||
| 營運者 | 中國鐵路 | ||||
| 途經路線 | 京唐城際鐵路 京濱城際鐵路[1] 懷興城際鐵路 京哈鐵路[2] | ||||
| 車站構造 | |||||
| 站體類型 | 地下車站 | ||||
| 月台 | 8個 | ||||
| 股道 | 16條 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 使用狀態 | 建設中 | ||||
| 車站等級 | 未定 | ||||
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副中心站 （地鐵） Sub-Center Railway Station | |||||||||||
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| 位置 | 中華人民共和國 北京市通州區 通運街道 | ||||||||||
| 地理座標 | 39°54′9.8″N 116°42′8.7″E / 39.902722°N 116.702417°E | ||||||||||
| 途經路線 | 北京地鐵平谷線（部分建設中） 北京城市副中心M101線（規劃中） 北京城市副中心M104線支線（規劃中）[2] | ||||||||||
| 轉乘交通 | 國鐵北京城市副中心站 北京地鐵6號線北運河東站[3] | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 站體類型 | 地下車站 | ||||||||||
| 其他資訊 | |||||||||||
| 使用狀態 | 部分建設中 | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
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2016年，在北京市意圖利用通州站原址擴建，並作為京唐、京濱城際鐵路的建設起點未果後，北京市在北運河東岸、京哈鐵路南側的規劃用地上謀劃新建鐵路客站[4]。同年12月29日，北京城市副中心站開始進行場地平整。在引入懷興城際鐵路及綜合體規劃確定後，於2019年11月正式動工建設[5]。
歷史
編輯京唐城際鐵路預可研以及京瀋高速鐵路預可研階段期間，二者在北京市境內均以新北京東站（即現通州站）為規劃重要經停站及始發終到站。為此，需要拆除通州站及附近的大量房屋及倉庫。隨着京唐城際鐵路預可研未獲國家發改委批准以及京瀋高速鐵路改經朝陽區、順義區、懷柔區、密雲區建設，通州站擴建為現代大型鐵路客站的規劃被擱置。
2015年8月，京唐城際鐵路第一次環境影響評價發佈，仍以通州站為新建線路建設起點。12月1日，京唐城際鐵路北京段發佈環境影響評價信息公告，重申了以北京通州站作為新建線路建設起點的規劃，並根據2015年8月發佈的環評報告徵求來的意見，將通州站至北京市界段的線路敷設形式由地面改為地下，但這一環評報告發佈後仍然引起了通州站周邊居民的擔心與抗議。他們認為新建京唐城際鐵路將加劇周圍的電磁輻射水平，並多次干擾鐵三院對這一鐵路的環境影響評價工作，致使引入通州站計劃無法順利實施。
2016年4月14日，鐵三院發佈新建北京至唐山城際鐵路（北京段）環境影響評價補充信息公告，在此版公告中，京唐城際鐵路的建設起點由通州站變更為新建通州東站[6]，事實上放棄了利用通州站原址新建大型客站的計劃。隨後，在北京市將市政府遷至通州區，並在通州區建設北京城市副中心的計劃提出後，7月18日，鐵三院發佈修改過後的新建北京至唐山城際鐵路（北京段）環境影響評價補充信息公告，在此版公告中，京唐城際鐵路的建設起點由擬建通州東站變更為新建北京城市副中心站[4]。8月，北京城市副中心站啟動建設意向，12月29日，北京城市副中心站場地平整工程在通運街道楊坨村開工，標誌着京唐城際鐵路正線工程開工建設[7]。
2019年11月，北京城市副中心站正式開工建設。新建北京城市副中心站為地下車站，實施範圍約59公頃。站場規模為8站台16線，其中京唐、京濱城際場4站台8線[8]，規劃懷興城際鐵路場4站台8線[9]。此外另有預留佈置在地上的京哈鐵路站場，規模為2站台6線。所有站台均為島式站台。《北京青年報》在報道北京城市副中心站開工建設的新聞中表示，該站建成後將是亞洲最大的地下綜合交通樞紐[10]。
2019年12月31日，北京市重點站區管理委員會成立[11]，並設置北京城市副中心站地區，作為該站所在區域名義上的管理單位。
概況
編輯新建京唐城際鐵路北京城市副中心站在京唐城際鐵路DK24+560處，車站為全地下設計，地下一層夾層為公交場站、商業層；地下一層為進站層、出租車落客區、社會車停車區、 6號線站廳。地下二層夾層為物業停車場。地下二層為出站廳、出租車上客區、社會車停車區、地鐵換乘廳、 M101線站廳、 平谷線站廳、 6號線站台。地下三層為京唐、京濱城際站台、懷興城際站台、 平谷線站台、 M101線站台[9]。此外規劃中的 M104線支線也將設站[2]。同時，將利用夾層空間，設置東西兩處公交場站[12][5][13]。
城市副中心站是高速鐵路、城際鐵路、區域快線和城市軌道四網交匯點。依託京唐城際鐵路、京濱城際鐵路和懷興城際鐵路，可實現1小時直達雄安新區、天津、唐山等地，35分鐘直達北京大興國際機場，15分鐘直達北京首都國際機場[12][14]。車站預計2025年底具備通車條件[5]。
城市副中心站建築規模108.7萬平方米，建設內容包括接駁場站、交通樞紐配套、公共服務空間、市政配套設施、懷興城際鐵路車站預留工程、北京地鐵 平谷線車站（含 M101線車站）預留工程。根據環評報告書中所示的站線配布圖，還將預留與京哈鐵路聯通的市郊、普速列車站台[12]。
車站名稱相關
編輯本站儘管在官方層面、環評報告及所有相關報道中均將車站名稱標註為北京城市副中心站，但這一名稱並不符合國家鐵路集團於2020年11月18日發佈的《國鐵集團關於印發《鐵路線路、車站、橋渡隧名稱管理辦法》的通知》（鐵發改[2020]196號）第十條第2款「字數一般不超過5個字（不含『站』字）」這一規定。
參見
編輯參考資料
編輯- ^ 新建北京至唐山铁路环境影响报告书（简本） (PDF). 鐵道第三勘察設計院集團有限公司. [2018-09-09]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-12-29）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 副中心交通枢纽开始主体施工. 2021-05-03 [2021-05-06]. （原始內容存檔於2021-05-06）.
- ^ 副中心枢纽预计2024年底具备通车条件，将引入3条地铁. [2021-03-10]. （原始內容存檔於2021-03-10）.
包括新建M22平谷線副中心站及M101線副中心站、改造既有M6線北運河東站
- ^ 4.0 4.1 京唐城际起点变更为北京城市副中心站. 民主與法制網.[失效連結]
- ^ 5.0 5.1 5.2 孫宏陽、鄧偉. 副中心站枢纽主体结构封顶，平谷线副中心站也有重大进展. 北京日報. 2024-08-30 [2024-08-31]. （原始內容存檔於2024-08-31）.
- ^ 京唐城际铁路将改为北京新通州东站始发_新闻频道_中国青年网. news.youth.cn. [2023-06-11]. （原始內容存檔於2022-12-03）.
- ^ 京唐城际铁路正线工程开建_地方政务_中国政府网. www.gov.cn. [2023-06-11]. （原始內容存檔於2023-06-11）.
- ^ 新建北京至唐山铁路环境影响报告书全本 (PDF). 中華人民共和國生態環境部. [2018-09-09]. （原始內容 (PDF)存檔於2018-09-09）.
- ^ 9.0 9.1 基本情况. 北京市重點站區管理委員會. 2020-09-16 [2021-03-30]. （原始內容存檔於2021-03-30）.
- ^ 李澤偉. 北京城市副中心站综合交通枢纽施工忙. 北京青年報. 2021-02-15 [2021-05-04]. （原始內容存檔於2021-05-04）.
- ^ 北京市重点站区管理委员会正式挂牌成立-站区要闻-北京市重点站区管理委员会. zdzqgw.beijing.gov.cn. [2023-06-11].
- ^ 12.0 12.1 12.2 北京市通州區發展和改革委員會.
北京城市副中心（通州区）国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要. 維基文庫 （中文）.
- ^ 北京年内开建130万平方米地下交通枢纽. 2019-03-19 [2019-04-30]. （原始內容存檔於2019-05-02）.
- ^ 通州超强综合枢纽即将崛起！北京城市副中心站剖面图曝光！. 鳳凰資訊. [2018-04-24]. （原始內容存檔於2018-04-29）.
