富豪汽車
富豪汽車（中國大陸譯名沃爾沃汽車，台灣民間及媒體報導時稱為瑞典坦克；瑞典語：Volvo personvagnar）是瑞典汽車製造商，於1927年4月14日在哥德堡成立，現時母公司為中國浙江吉利控股集團[1]。富豪為拉丁文，意思為「滾動」。富豪汽車以安全著稱曾開發出許多技術，如三點式安全帶、防抱死制動系統和碰撞測試模擬。[2][3]
| 富豪汽車 | |
|---|---|
| Volvo Personvagnar AB | |
 | |
 瑞典哥德堡的總部 | |
| 公司類型 | 上市公司（斯德哥爾摩證券交易所） |
| 股票代號 | OMX： VOLCAR B |
| 成立 | 1927年4月14日 |
| 代表人物 | 李書福 (主席) 駱文襟（總裁兼CEO） |
| 總部 |  瑞典哥德堡 |
| 產業 | 車輛製造業 |
| 產品 | 乘用汽車 |
| 營業額 | ▲2628億瑞典克朗（約合人民幣2033億） |
| 經營收入 | 22,332,000,000 瑞典克朗 (2022年)  |
| 淨收入 | 77億瑞典克朗（約合人民幣57億） |
| 總資產 | 330,924,000,000 瑞典克朗 (2022年) |
| 資產淨值 | 117,278,000,000 瑞典克朗 (2022年) |
| 員工人數 | 43000 (2019) |
| 母公司 | 浙江吉利控股集團（82%） |
| 網站 | www |
富豪汽車從1999到2010年曾是福特汽車集團的一部分，隨後在2010年被中國浙江吉利控股集團收購。[4] 富豪汽車目前在全球有約4萬名員工，在歐洲、北美和亞洲設有生產基地。[2] 富豪汽車計劃在2030年之前實現完全電動化，即所有新推出的車型都將是純電動或插電式混合動力車型。[5] 2021年6月，富豪汽車宣佈將與瑞典電池開發商與製造商Northvolt成立專注於電池製造的合資企業，將在哥德堡建設電池Gigafactory（大型電池工廠）和研發中心。[6][7][8]在2021年和2022年期間，富豪汽車將其在Skövde和張家口的混合動力發動機研發和生產基地轉移到了與吉利汽車合資的Aurobay公司。[9]
歷史
編輯
富豪的創始人瑞典人古斯塔夫·拉森（Gustaf Larson）和亞沙·蓋布列森（Assar Gabrilsson）原為服務於瑞典知名滾珠軸承製造廠SKF的成員之一，其中拉森是工程師，而蓋布列森則是經濟學出身的國際行銷部門經理。
由於兩人對汽車的前瞻性與熱情，兩人在1925年9月時成功說服SKF的董事會，借到了該公司位於瑞典特斯蘭大（Torslanda）的廠房開始測試汽車組裝，於1926年8月10日獲得授權，正式開始量產。後於1927年4月14日正式上市第一款車型：富豪 OV4，為敞篷車，OV4專為瑞典的氣候與地形所設計。
由於富豪的銷售表現如日中天，自1935年起，富豪汽車升格為一家獨立公司「富豪公司」營運。而富豪公司更是世界知名的商用車輛製造商。
1959年，富豪發明了三點式安全帶，並廣泛的使用在旗下車型之中。
在波斯灣戰爭時期，美軍最高階的參謀首長聯席會議主席克林·鮑威爾以買賣和修理富豪汽車為嗜好聞名。而在健力士世界紀錄中，富豪1800S更被列入「全球行駛里程最長汽車」紀錄[12]。
1999年3月19日起，富豪集團將乘用車部門「富豪汽車」賣給美國的福特汽車公司，在之後的11年中，富豪汽車成為福特旗下所屬的首席汽車集團（Premier Automotive Group，PAG）的品牌之一，在首席汽車集團中還有林肯汽車、阿斯頓馬丁、積架三個品牌。
2006年3月20日，富豪汽車公司開始在位於重慶的長安福特工廠生產富豪車型[13]。
2007年，富豪推出更為敏捷的渦輪增壓引擎。
2008年，福特對富豪的股權縮水至24億美元。
2009年12月24日，福特汽車和中國浙江汽車製造商吉利汽車的母公司——浙江吉利控股集團就出售富豪汽車達成初步協議。
2010年3月28日，浙江吉利控股集團有限公司（簡稱吉利集團）在瑞典哥德堡與福特汽車簽署最終股權收購協議，吉利汽車獲得富豪轎車公司100%的股權和其相關資產，涉及金額18億美元，於2010年第三季度完成交割。
2021年，富豪宣佈將自2030年起逐步停止發行燃油車型，逐步向清潔能源品牌看齊。
2021年10月29日，富豪汽車宣佈在瑞典斯德哥爾摩證券交易所正式掛牌上市，交易代碼為「VOLCAR B」，開盤價58.75瑞典克朗，發行價53瑞典克朗(6.12美元)/股。
2024年9月，富豪宣佈由於市場挑戰和需求增長放緩, 放棄其到2030年全面轉型為純電動汽車的計劃。[14]
特色
編輯
富豪是汽車被動式安全領域的先鋒，是三點式安全帶的發明者，在汽車安全領域它創造了很多業界第一：
- 1927年：帶自動雨刷的安全擋風玻璃。
- 1944年：單體式車廂，保護事故後的車內乘客。
- 1944年：多層擋風玻璃 ，可以保證15年的使用壽命。
- 1958年：固定式三點安全帶，由富豪的工程師Nils Bohlin發明，並於次年投入使用。
- 1960年：填充式儀錶板。
- 1970年：成立業內首個汽車事故調查研究小組。
- 1973年：電子後窗玻璃除霜器。
- 1984年：第一家全車系皆採用防鎖死煞車系統的汽車公司。
- 1987年：後中座三點式安全帶。
- 1991年：兒童安全座椅。
- 1992年：具有5年壽命的防側撞加強結構。
- 1995年：發表世界第一個防側撞安全氣囊（Side Impact Protection System, SIPS）。
- 2000年：發表頸部保護系統（Whiplash Protection System，WHIPS）。
- 2003年：發表配備有翻覆防護系統（Rollover Protection System，ROPS）和車身搖晃穩定控制系統（Roll Stability Control，RSC）的運動型多用途車——富豪 XC90 V8。
車型
編輯
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早期型號
編輯- 富豪ÖV 4，綽號Jakob
- 富豪PV（PV444和PV544）
- 富豪Snabbe
- 富豪Trygge
- 富豪Sugga（民用型（PV801, PV802, PV810, PV821, PV822和PV831）和軍用型（TP21/P2104, P2104））
- 富豪拉普蘭人（L-3304, L-3314, L-3314 and L-3315）
- 富豪PV36
- 富豪 PV51
- 富豪 PV60
- 富豪 Duett
- 富豪亞馬遜/富豪 122
- 富豪 P1800
- 富豪 P1900
- 富豪 66
- 富豪 C202
- 富豪 C
三位數編號時代（1968年-1994年）
編輯自1968年的富豪140開始，富豪開始為其車型採用三位數的編號方法，第一位數是車系，第二位數是氣缸數，第三位數是車門數。例如164是指1系列、6缸發動機和4個車門。但是這一編號規則也有例外，例如780採用的是渦輪增壓直列四缸引擎和V6汽油發動機及直列六缸柴油發動機，但從來沒有採用8缸發動機的型號，類似的還有富豪760/富豪360（渦輪增壓直列四缸發動機），360也是只有四缸發動機。公晚期型號里拋棄了最後一位數字的含義，無論車門數多寡一律以零字結尾，例如
- 富豪 140
- 富豪 164
- 富豪 240
- 富豪 260
- 富豪 340
- 富豪 360
- 富豪 440
- 富豪 460
- 富豪 480
- 富豪 740
- 富豪 760
- 富豪 780
- 富豪 850
- 富豪 940
- 富豪 960
1995年至今
編輯自1995年起，富豪公司採用字母表示車身類型，後面跟數字表示車系的命名方法。儘管這並未由官方正式公佈，但是一般認為，S代表四門房車，C代表雙門運動型或敞篷車，V代表多用途車或旅行車，XC代表越野軍用車（最初是由V70的四輪驅動型號V70XC發展而來，XC是「越野，Cross Country」之意，後來富豪汽車單獨把編號改為XC70，以和XC90相一致）。如V50就是較小的40/50型號的旅行車。
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- 併入福特公司之前的型號
- 富豪S40
- 富豪 V40
- 富豪 S/V70
- S/V90
- 小型車（富豪 P1平台）
- 富豪 C30（2007年-2013年）
- 富豪 C70（2007年-2013年）
- 富豪 S40/V50（1995年-2011年）
- 富豪 V40（2012年-2019年）
- 中級車（富豪 P2平台）
- 越野車
純電動車（2021年至今）
編輯概念車
編輯
- 富豪 Venus Bilo（1933年）
- 富豪 Philip（1952年）
- 富豪 Margarete Rose/Elisabeth I（1953年）
- 富豪 VESC/1800 ESC（1972年）
- 富豪 EC/City Taxi（1977年）
- 富豪 Tundra（1979年）
- 富豪 VCC（1980年）
- 富豪 LCP2000（1983年）
- 富豪 ECC（1992年）
- 富豪 SCC（2001年）
- 富豪 YCC（2004年）
- 富豪 T6（2005年）
- 富豪 XC60（2006年）
SPA架構
編輯『』『SPA』『』（英語：Scalable Product Architecture）是富豪汽車開發的一種模塊化平台，用於生產中大型車型。該平台於2014年首次應用於XC90，後來擴展到S90、V90、S60、V60和極星2等車型。[15]
SPA架構的特點是可以靈活調整車身長度、寬度和高度，以適應不同的設計和市場需求。該平台還支持多種動力系統，包括汽油、柴油、混合動力和純電動。[5]SPA架構是為了提高生產效率和降低成本而開發的，也有利於提升車輛的安全性能和駕駛體驗。[16]
參考文獻
編輯- ^ Ola Kinnander and Keith Naughton. Geely Seals Takeover of Volvo From Ford; Jacoby Named CEO. Bloomberg. 2 August 2010 [21 August 2010]. （原始內容存檔於5 August 2010） （英語）.
- ^ 2.0 2.1 Peter Valdes-Dapena. How Volvo became a luxury car company. CNN Business. 2018-08-23 [2021-12-14].
- ^ Lily Rothman and Liz Ronk. A Brief History of the Seat Belt. Time Magazine. 2015-05-18 [2021-12-14].
- ^ Geely’s Volvo gamble. bloomberg.com. 2010-03-25 [2021-12-14]. （原始內容存檔於2020-06-14）.
- ^ 5.0 5.1 Charles Riley and Peter Valdes-Dapena. Volvo to go fully electric by 2030. CNN Business. 2021-03-02 [2021-12-14]. （原始內容存檔於2021-03-02）.
- ^ Volvo Car and Northvolt build giga-factory in Europe. Evertiq. Evertiq New Media AB. 21 June 2021 [13 December 2021]. （原始內容存檔於13 December 2021）.
- ^ Volvo And Northvolt Announce Joint Battery R&D And Manufacturing. InsideEVs. Motorsport Network LLC. 11 December 2021 [13 December 2021]. （原始內容存檔於13 December 2021）.
- ^ Volvo and Northvolt poach Tesla's head of Gigafactory Berlin to lead new 50 GWh battery factory in Sweden. Electrek. 925 LLC. 4 February 2022 [4 February 2022]. （原始內容存檔於4 February 2022）.
- ^ Volvo Cars and Geely Holding create Aurobay for joint powertrain operations. 8 July 2021 [17 June 2022]. （原始內容存檔於29 November 2022）.
- ^ 存档副本. [2015-03-09]. （原始內容存檔於2021-01-20）.
- ^ 存档副本. [2006-03-21]. （原始內容存檔於2010-04-04）.
- ^ 網易新聞. 沃尔沃放弃短期全面电动化. finance.sina.com.cn. 2024-09-06 [2024-10-10].
- ^ Peter Valdes-Dapena. Electric carmaker Polestar prepares to leave Volvo behind. CNN Business. 2020-10-09 [2021-12-14]. （原始內容存檔於2023-03-08）.
- ^ Laura He and Michelle Toh. Geely ditches Volvo merger but still needs its partner to go global. CNN Business. 2021-02-25 [2021-12-14]. （原始內容存檔於2023-03-08）.
