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底特律柴油

關於加拿大 EBM 樂隊，請見「底特律柴油（樂隊）（英語：Detroit Diesel (band)）」。
關於1986 年的專輯和單曲，請見「阿爾文·李 § 唱片目錄」。

底特律柴油集團 (DDC) 是美國柴油發動機製造商，總部位於密歇根州底特律，為戴姆勒卡車北美公司（英語：Daimler Truck North America）的子公司，而戴姆勒卡車北美公司本身又是跨國公司戴姆勒卡車（英語：Daimler Truck）的全資子公司。該公司為公路和專業商用卡車市場生產重型發動機和底盤部件。自1938年以來，底特律柴油集團已製造了超過500萬台發動機，[1]其中超過100萬台仍在使用中。底特律柴油的產品線包括發動機、車軸、變速箱和虛擬技術員服務。

底特律柴油集團
公司類型子公司
公司前身通用汽車底特律柴油-艾里遜分部（Detroit Diesel-Allison Division）
成立1938年，​86年前​（1938）
創辦人通用汽車 編輯維基數據
總部美國底特律
產業汽車產業
產品重型柴油發動機
所有權者戴姆勒卡車（英語：Daimler Truck）（截至 2000 年）
員工人數2300
母公司戴姆勒卡車北美公司（英語：Daimler Truck North America）
網站https://www.demanddetroit.com/

戴姆勒卡車北美公司製造的多種卡車型號均使用底特律發動機、變速箱和車軸。

部門 編輯

底特律柴油集團由戴姆勒卡車股份有限公司（英語：Daimler Truck）所有，僅從事公路用車軸、變速器和柴油發動機的製造業務。前非公路部門於 2006 年出售給MTU腓特烈港有限公司，隨後於 2014 年被羅爾斯·羅伊斯控股有限公司收購。

底特律柴油集團時間表 編輯

  • 1938 1 月：通用汽車開始在底特律製造柴油發動機，隸屬於底特律柴油發動機部門，並將其溫頓發動機公司重組為克利夫蘭柴油發動機部門（英語：Cleveland Diesel Engine Division）。克利夫蘭柴油生產用於機車、船舶和固定用途的大型柴油發動機。底特律柴油開始生產通用汽車研究部最近開發的小型移動式底特律柴油 71 系列（英語：Detroit Diesel Series 71）二衝程發動機。通用汽車成立了通用汽車柴油部門（英語：General Motors Diesel Division） (GMDD)，作為其底特律和克利夫蘭柴油產品的營銷和客戶服務機構。
  • 1939：71 系列發動機安裝在黃色客車製造公司（英語：Yellow Coach Manufacturing Company）（1943 年被通用汽車收購）製造的客車上。
  • 第二次世界大戰：坦克、登陸艇、築路設備和備用發電機需要緊湊、輕型、二衝程發動機。到 1943 年，底特律柴油僱用了 4300 名員工，其中 1400 多名女性。1943 年，這些員工總共生產了 57892 台發動機。底特律柴油推出了用於建築設備、軌道車輛和發電的 110 系列發動機。
  • 1950 年代：通用汽車底特律柴油發動機在軍事應用中的廣泛使用有助於其在商業應用中的接受。底特律柴油開發了用於長途卡車的重型發動機。 GMDD 開始開發一個由獨立授權分銷商和經銷商組成的全球分銷網絡，為底特律和克利夫蘭柴油機產品提供零件和服務。
  • 1957：底特律柴油推出了 53 系列發動機，並將 71 系列（英語：Detroit Diesel Series 71）發動機投入用於公路和越野用途。系列中的所有發動機的設計使得絕大多數零件都是可互換的，通過添加氣缸方便生產各種馬力的多種型號。
  • 1960 年後：在接下來的 20 年裏，底特律柴油和艾里遜分部不斷發展，僅在 20 世紀 60 年代銷售額就增長了兩倍。
  • 1962：克利夫蘭柴油剩餘產品的生產和營銷轉移到通用汽車的易安迪，使底特律柴油發動機部門成為 GMDD 僅剩的合作夥伴。
  • 1965：GMDD 機構併入底特律柴油發動機部門，正式結束 GMDD 作為一個單獨實體的時代。底特律柴油推出了用於工作船、推船和 100 噸以上礦用卡車的 149 系列（英語：Detroit Diesel Series 149）發動機。
  • 1970：通用汽車將底特律柴油與艾里遜分部緊密相連的變速箱和燃氣輪機業務合併，組建了底特律柴油-艾里遜分部。
  • 1974：92 系列（英語：Detroit Diesel Series 92）發動機問世，稱為「燃油擠壓機（Fuel Squeezers）」； 6V-92TT 發動機比以前同等馬力的型號節省了 10% 至 20% 的燃油。在能源危機期間，渦輪發動機變得沒有競爭力。
  • 1980：底特律柴油-艾里遜生產了第一台四衝程發動機。幾年後，在 20 世紀 80 年代初，柴油發動機生產部門拆分為底特律柴油部門，而渦輪發動機仍保留為艾里遜部門。
  • 1987：60 系列（英語：Detroit Diesel Series 60） - 該公司眾所周知的四衝程重型發動機 - 推出。它是第一款將集成電子控制作為標準功能的量產發動機。60 系列比以前的重型發動機更清潔、更省油，成為北美 8 級卡車市場銷量最大的重型柴油發動機。
  • 1988 年 1 月 1 日：潘世奇集團（英語：Penske Corporation）與通用汽車公司合資創建了底特律柴油集團。潘世奇在新企業中擁有 60% 的多數股權，行政總裁是前賽車手羅傑·潘世奇（英語：Roger Penske）。[2][3]
  • 1993 年 10 月：底特律柴油集團的公路重型市場份額已從幾年前的 3% 增至 33%。該公司還進行了首次公開募股普通股，成為在紐約證券交易所上市的公開交易公司，股票代碼為「DDC」。同年，底特律柴油推出了 50 系列，這是底特律柴油第一台燃氣發動機。
  • 1999：底特律柴油製造了第 400 萬台發動機。
  • 2000：2000 年 10 月，戴姆勒克萊斯勒 收購了底特律柴油集團。[4][5]
  • 2000：非公路發動機與 MTU 腓特烈港有限公司合併組成 MTU 美洲[6]底特律柴油機的公路部門由戴姆勒克萊斯勒（現為戴姆勒股份公司）保留，作為戴姆勒卡車北美公司 (DTNA) 的一部分。
  • 2005：底特律柴油集團投資 3.5 億美元翻新和改造其工廠，以適應未來業務。
  • 2006：MTU 腓特烈港有限公司，包括美國底特律柴油的非公路部分，被殷拓集團投資集團收購。一家新公司 Tognum GmbH 成立，作為戴姆勒卡車和 MTU 腓特烈港有限公司持有的品牌的控股公司。兩家公司均使用「底特律柴油」名稱和公司徽標。
  • 2007：底特律柴油集團推出 DD 發動機平台和 DD15 發動機。
  • 2008：底特律柴油集團因其棕地再開發工作而獲得認可，並因其工廠而榮獲國家 EPA 鳳凰獎。
  • 2009：第 100 萬台 60 系列發動機已售出。
  • 2010：額外的 1.9 億美元投資使底特律柴油集團能夠推出 Blue Tec 排放技術及其新發動機系列的最終發動機：底特律 DD 發動機平台，包括 DD13、DD15、DD15TC 和 DD16 發動機。
  • 2010：底特律開始生產 EPA 2010 認證的發動機。
  • 2011： 底特律柴油集團被底特律自由報評為 2011 年大企業類別密歇根州綠色領導者兩名之一。 DDC 將品牌名稱從底特律柴油更改為底特律。
  • 2012：第 100,000 個 DD 平台引擎建成。介紹了 DD 車軸、虛擬技術員、DT12 自動手動變速箱和底特律原廠零件。
  • 2013: 75 周年紀念。
  • 2016：底特律柴油集團同意支付 2850 萬美元，以解決違反美國聯邦清潔空氣法的問題。該公司銷售了 7786 台重型柴油發動機，2009 年組裝完成約 80%，包括曲軸、缸體、活塞和連杆。這些短缸體發動機被暫時儲存，剩餘的組裝工作於 2010 年初完成，用於 2010 車型年的卡車和公共汽車。[7]這些發動機被指控不符合更嚴格的 2010 年排放標準。[7]該公司認為其做法是 EPA 法規所允許的。[7]

產品 編輯

 
帶有公司標誌貼花的 GMC 薩瓦納（英語：Chevrolet Express）

當前產品 編輯

  • DD5: 5.1 L（311 cu in） I4 可輸出 210—240 hp（157—179 kW） 和 575—660 lbf·ft（780—895 N·m）.
  • DD8: 7.7 L（470 cu in） I6 可輸出 260—350 hp（194—261 kW） 和 660—1,050 lbf·ft（895—1,424 N·m）.
  • DD13: 12.8 L（781 cu in） I6 可輸出 350—505 hp（261—377 kW） 和 1,250—1,850 lbf·ft（1,695—2,508 N·m）.
  • DD15: 14.8 L（903 cu in） I6 可輸出 455—505 hp（339—377 kW） 和 1,550—1,750 lbf·ft（2,102—2,373 N·m）.
  • DD16: 15.6 L（952 cu in） I6 可輸出 475—600 hp（354—447 kW） 和 1,850—2,050 lbf·ft（2,508—2,779 N·m）.
  • 前轉向軸：評級高達 20,000磅（9,100公斤）
  • 單後軸：額定值高達 23,000磅（10,000公斤）
  • 串聯後軸：額定值高達 46,000磅（21,000公斤）
  • DT12 變速箱：HD 12 速自動變速箱

仍支持的發動機 編輯

  • 50 系列（英語：Detroit Diesel Series 50）：8.5 L（519 cu in） I4 可輸出 250—350 hp（186—261 kW） 和 1,250—1,650 lbf·ft（1,695—2,237 N·m）.
  • 60 系列（英語：Detroit Diesel Series 60）：11.1 L（677 cu in）, 12.7 L（775 cu in）, 或 14 L（854 cu in） I6 可輸出 400—665 hp（298—496 kW）.
  • 梅賽德斯-奔馳發動機 (MBE) 900: 7.2 L（439 cu in） I6 可輸出 350 hp（261 kW） 和 860 lbf·ft（1,166 N·m）.
  • 梅賽德斯-奔馳發動機 (MBE) 4000: 12.8 L（781 cu in）, I6 可輸出 350—450 hp（261—336 kW） 和 1,350—1,550 lbf·ft（1,830—2,102 N·m）.
  • DD15TC

相關發動機系列 編輯

要了解該系列機型，可以通過查看發動機的整體佈局來了解。[8]

發動機型號數字 編輯

底特律柴油機型號說明圖
8 08 3 - 7 0 00
型號名稱 氣缸數 應用對象   基本發動機佈置和驅動軸旋轉或排量[a] 設計變化或發動機控制[a] 具體型號或定製配置
1 = 71 系列，內聯排列[9]   2 = 海軍陸戰隊 1 = LA（左旋，[b]排氣和平衡軸位於左側，[c] 啟動器位於左岸[d]） 0 = 4 氣門頭「N」發動機  
5 = 53 系列，直列或 V 形排列[10][11] 3 = 工業 F-F[e] 2 = LB (左旋,[b] 排氣和平衡軸位於右側,[c] 啟動器位於右岸[d]) 1 = 2 氣門頭
6 = 60 系列[12] 4 = 電源底座 3 = LC (左旋,[b] 排氣和平衡軸位於左側,[c] 啟動器位於右岸[d]) 2 = 4 氣門頭「E」發動機
7 = 71 系列, V 形排列[13] 5 = 發電機 4 = LD (左旋,[b] 排氣和平衡軸位於右側,[c] 啟動器位於左岸[d]) 3 = 渦輪增壓
8 = 92 系列, V 形排列[14] 7 = 車輛 F-F[e] 5 = RA (右旋,[b] 排氣和平衡軸位於左側,[c] 啟動器位於右岸[d]) 4 = 後冷式
9 = 149 系列[15] 8 = 車輛 F-F[e] 6 = RB (右旋,[b] 排氣和平衡軸位於右側,[c] 啟動器位於右岸[d]) 5 = 特別定製發動機
T = 4000 系列[16]   7 = RC (右旋,[b] 排氣和平衡軸位於左側,[c] 啟動器位於右岸[d]) 6 = 恆定馬力，經濟（TAE，加州認證）
  8 = RD (右旋,[b] 排氣和平衡軸位於右側,[c] 啟動器位於左岸[d]) 7 = 恆定馬力 (TT)
  8 = 恆定馬力（TTA，加州和聯邦認證）
9 = 恆定馬力，經濟（TTAE，加州和聯邦認證）
Notes
  1. ^ 1.0 1.1 僅 60 系列
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 從發動機前部觀察
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 直列式 71 系列和 53 系列
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 Vee 53 系列, 71 系列, 和 92 系列發動機
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 "風扇到飛輪"

合資企業 編輯

  • 與博世有限責任公司 - 底特律北美燃油系統再製造公司 50/50 合資

合作夥伴 編輯

違反清潔空氣法 編輯

1998 年，美國環保署宣佈對底特律柴油和其他六家柴油發動機製造商處以總計 8340 萬美元的罰款，這是迄今為止最大的罰款，這些製造商通過關閉高速公路行駛期間的排放控制來逃避測試，同時又看似遵守實驗室測試。[17]製造商還同意花費超過 10 億美元來解決這個問題。[18]卡車在 20 分鐘的實驗室測試中使用發動機 ECU 軟件啟動污染控制，以驗證是否符合《清潔空氣法案（英語：Clean Air Act (United States)）》，但隨後在正常高速公路行駛期間禁用排放控制，排放的氮氧化物污染量高達最大允許值的三倍。[18]

2016 年，底特律柴油同意支付 2850 萬美元，以解決違反美國聯邦清潔空氣法的問題。公司銷售重型柴油機 7786 台，2009 年組裝完成約 80%，包括曲軸、缸體、活塞、連杆，短缸體發動機暫時存放，2010 年初完成剩餘組裝，用於 2010 年款的卡車和公共汽車。[7]據稱這些發動機不符合更嚴格的 2010 年排放標準。[7]

參見 編輯

引用 編輯

  1. ^ Detroit Diesel Engines 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2017-09-18.
  2. ^ Levin, Doron. Penske Wins Big at Detroit Diesel. 紐約時報. 1989-05-25 [2013-10-03]. 
  3. ^ People: Roger Penske...This Guy Should Run GM. 汽車趨勢（英語：Motor Trend）. [2013-10-03]. （原始內容存檔於2013-10-03）. 
  4. ^ Penske Corporation Announces Sale of Its Detroit Diesel Stake to DaimlerChrysler. The Auto Channel. 2000-07-20 [2013-10-03]. 
  5. ^ DC swallows Detroit and Western Star - 卡車和巴士運輸（英語：Truck & Bus Transportation） 2000 年 9 月第 10 頁
  6. ^ MTU in North America: MTU Online. [2015-02-16]. （原始內容存檔於2015-02-02）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 Matheny, Keith. Detroit Diesel to pay $28.5M over Clean Air Act violations. 底特律自由新聞. 2016-10-06 [2019-09-25] （英語）. 
  8. ^ Detroit Diesel Engine - Which Series Do I Have?. Swift Equipment Solutions. 2018-04-26 [2020-10-11]. 
  9. ^ Series Inline 71 Model Description Chart. Powerline Components Industries. [2018-07-16]. 
  10. ^ Series Inline 53 Model Description Chart. Powerline Components Industries. [2018-07-16]. 
  11. ^ Series V 53 Model Description Chart. Powerline Components Industries. [2018-07-16]. 
  12. ^ Series 60 Model Description Chart. Powerline Components Industries. [2018-07-16]. 
  13. ^ Series V 71 Model Description Chart. Powerline Components Industries. [2018-07-16]. 
  14. ^ Series V 92 Model Description Chart. Powerline Components Industries. [2018-07-16]. 
  15. ^ Series 149 Model Description Chart. Powerline Components Industries. [2018-07-16]. 
  16. ^ Series 4000 Model Description Chart. Powerline Components Industries. [2018-07-16]. 
  17. ^ United States Environmental Protection Agency, Mack Trucks Diesel Engine Settlement, 1998-10-22 [2019-10-10], （原始內容存檔於2015-10-02） 
  18. ^ 18.0 18.1 Plungis, Jeff; 彭博新聞社, Carmakers cheating on emissions almost as old as pollution tests, 每日先驅報（英語：Daily Herald (Arlington Heights)）, 2015-09-27 

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