直-5

直-5直升機
直-5直升機
	一架在中國航空博物館展出的直-5
概況
類型	通用直升機
原產國	中華人民共和國
製造商	中國哈爾濱飛機製造廠
設計者	蘇聯米爾莫斯科直升機工廠
狀態	停產（1979年），退役
主要用戶	中華人民共和國更多參見使用國家
製造數量	558
單位成本	158.1萬（1963年）; 97萬（1966年）; 48萬（1967年）
歷史
首飛	1958年12月14日
發展自	米-4
衍生型	直-6

直-5（Z-5）是中華人民共和國哈爾濱飛機製造廠（簡稱「哈飛」）根據前蘇聯提供的全套Mi-4直昇機圖紙仿製而成的直升機，研製初期代號為「旋風25」。直-5是中華人民共和國生產的第一種通用直升機^[3]，該機已於1979年停產，共生產558架^[1]。

研發及生產

中國於1956年決定創立直升機工業，同年9月24日，第二機械工業部第四局分黨組決定122廠、120廠仿製蘇聯的米-4直升機及其發動機^[1]，最終，中蘇兩國在當年10月簽訂生產米-4的技術合同^[4]。

1958年，蘇聯提供的資料運抵哈飛^[4]，同年1月19日開始仿製^[5]。工廠為趕進度使用邊設計邊製造飛機零件的交叉式試製工作法進行生產。仿製期間從瀋陽飛機廠和南昌飛機廠抽調人員支援，蘇聯亦派遣5名技術專家支援。同年11月第一架原型機總裝完成，12月原型機完成靜力試驗，12月14日首次試飛成功^[4]。

1959年，01號機進行了11次試飛試驗，總計飛行時間11小時31分，試飛小組認為該機可以交付使用。但由於當時處於「大躍進」時期，飛機首飛後未經鑑定便投產了45架並總裝10架；結果這10架飛機都因存在質量問題而不能正常使用^[4]。1959年初，飛機經過國家鑑定委員會驗收^[3]，並於2月19日頒發鑑定證書^[4]。

1960年12月，國防工業對有嚴重質量問題的產品進行整頓，直-5被列入整頓範圍中。經過2年多的重新試製，1963年7月，原三機部派遣技術組到哈飛進行驗收，12月11日頒發了新的鑑定證書，准予定型轉入批量生產^[4]。1963年9月21日，中國航定委同意該機優質過關，批准定型投產^[3]^[6]。

改進

由於米-4的性能不能滿足使用，因此直-5在其基礎上進行了改進：如將旋翼由鋼樑木結構改為全金屬，提高旋翼壽命和性能；旋翼大梁內充高壓氣，加裝壓力探測器監測裂紋；1966年後尾槳改為玻璃鋼製造等改進，這些改進提高了飛機使用的實用性。更重要的是，直-5提高了最大平飛速度、巡航速度和動升限，並提高飛機的高原性能，保證了在1500米高原上的飛行能力^[3]。

意義

直-5直升機是中國生產的第一種多用途直升機^[3]，它的生產實現了中國直升機工業的零起步。直-5直升機的大量生產使用基本滿足了當時中國國防建設和經濟建設的需要，初步奠定了中國直升機的工業基礎。^[1]

飛機數據

直-5直升機的原型機：蘇聯米-4直升機

直-5直升機技術數據及性能數據 資料來源：空軍世界^[3]，直升機樂園^[7]，新浪軍事^[4]，鳳凰網^[2]

技術數據

飛機長度：16.79米
飛機高度：4.4米
旋翼直徑：21米
空重：5121千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
機艙容積：16立方米（可裝卸一架北京212A吉普車）
正常起飛重量：7250千克
最大起飛重量：7600千克
最大有效載：1000千克
發動機：1台活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
- 功率：1770馬力（1250千瓦）

性能數據

最大時速：210千米／小時
巡航速度：170千米／小時
爬升率：4.3米／秒
實用昇限：6000米
航程：520公里
續航時間：3小時40分

使用國家

阿爾巴尼亞空軍退役的直-5

中國國內使用狀況^[3]：

中華人民共和國

註：以上單位的直-5均已全部退役^[3]。

中國國外使用情況^[4]：共87架^[8]

北韓（40架^[3]）
阿爾巴尼亞 34架
- 阿爾巴尼亞空軍
幾內亞 3架
剛果共和國 3架
也門 3架
馬里 3架
越南 1架

衍生機型

基本型
客運型
林業型
水上救生型
海測型
航測型^[2]
武裝直升機改型：該機在機腹加裝了一個12.7mm機槍槍塔，兩側攜帶火箭發射器^[3]。
直-5改（直-5W）：1973年8月，第三機械工業部（三機部）要求122廠改裝直-5換用PT6T-6發動機，這款機型簡稱直-5改（代號直-5W）。1978年底改裝工作完成；1979年3月進行懸停試飛，9月進行了高溫高原試飛。後因中國考慮引進先進直升機生產專利，改裝工作隨之結束^[8]。
直-6：中國軍隊在使用中發現直-5發動機功率低、高溫高原性能差、載荷小等缺點，制約了軍隊對飛機的使用；哈飛決定在直-5的基礎上改型並換裝發動機，這種改進型的直-5即是後來的直-6直升機。直-6隻生產了15架就停止研製和生產，最終並未大批量投產^[9]。

其他

1966年，直-5被用於邢臺地震救援

因為直-5振動大、噪聲大、耗油量高，所以被飛行員稱為「空中拖拉機」^[10]。

1966年3月8日邢臺地震時，時任中國總理周恩來曾乘坐編號為3889的直-5直升機赴災區視察災情。這架直升機現存於中國航空博物館，為國家級重要文物^[5]。此外，周恩來還曾7次乘坐直-5視察工作。唐山大地震時，直-5也參與了救援工作^[6]。

1971年，中共官方稱林彪集團成員的空軍司令部作戰部副部長林立果(林彪、葉群之子)與空軍司令部辦公室副主任周宇馳密謀發動武裝政變《五七一工程紀要》。陰謀敗露後，同為林彪集團成員的于新野(周宇馳與林立果秘書空軍辦公室處長)及李偉信(空4軍七三四一部隊政治部秘書處副處長)在9月13日（「九一三事件」同日）在北京沙河機場乘一架編號「3685號」的直-5型直升機出逃，最後被迫降，周宇馳及于新野開槍自殺身亡，李偉信被捕^[11]^[12]。

參考資料

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^ ^3.00 ^3.01 ^3.02 ^3.03 ^3.04 ^3.05 ^3.06 ^3.07 ^3.08 ^3.09 ^3.10 直-5 我國製造的第一種多用途直升機（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），空軍世界
^ ^4.0 ^4.1 ^4.2 ^4.3 ^4.4 ^4.5 ^4.6 ^4.7 武直-10傳說沸沸揚揚回顧中國直升機發展史（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），新浪軍事，2006年03月06日
^ ^5.0 ^5.1 直-5：新中國生產的第一種直升機（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），中廣網，2009-12-16
^ ^6.0 ^6.1 新中國直升機工業發展回望：凝結幾代人心血(1) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），中華網，2010-08-05（簡體中文）
^ 直-5 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），直升機樂園（簡體中文）
^ ^8.0 ^8.1 中国直升机50年. HeliBEST Library. 2006-11-14 [2011-01-28]. （原始內容存檔於2019-05-21）（中文（簡體））.
^ 直-6直升機（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），鳳凰網，2009年09月15日
^ 中國航空軟肋產品：中國直九系列武裝直升機（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），警察網，2009-8-21（簡體中文）
^ 九一三事件. 大公網. [2006-10-27]. （原始內容存檔於2007-01-20）.
^ "九·一三"惨烈的空中搏杀：3685号直升机如何被劫持？(4)--文史--人民网. [2018-06-22]. （原始內容存檔於2020-02-23）.

外部連結

直5：中國曾經的「空中騎兵」^{[永久失效連結]}，中華網（簡體中文）
中國民航學院的老古董們（二）——直五（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），民航資源網（簡體中文）
Airliners.net上直-5的照片（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（英文）
搜狐軍事資料庫上直-5直升機的介紹（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（簡體中文）
民航資源網上直-5的照片（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（簡體中文）

[huanqiu.com-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 我国军用直升机现状:国产直升机还不到总数一半. 環球網. 2008-10-26 [2011-01-28] （中文（簡體））. ^{[永久失效連結]}

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[helicopter.com.cn-7] 直-5 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），直升機樂園（簡體中文）

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[9] 直-6直升機（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），鳳凰網，2009年09月15日

[10] 中國航空軟肋產品：中國直九系列武裝直升機（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），警察網，2009-8-21（簡體中文）

[11] 九一三事件. 大公網. [2006-10-27]. （原始內容存檔於2007-01-20）.

[12] "九·一三"惨烈的空中搏杀：3685号直升机如何被劫持？(4)--文史--人民网. [2018-06-22]. （原始內容存檔於2020-02-23）.

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