礦場泥頭車

礦場泥頭車（Mining Dump Truck）屬於非公路泥頭車（Off-highway dump trucks），是在非公路的野外場地，如大型露天礦場、水利工程中，用於運輸煤礦、沙石的泥頭車。在土木工程中，經常與挖掘機、裝載機、帶式輸送機等工程機械聯合作業，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、散料的裝卸運輸工作。

德國利勃海爾 T282B 柴油交流電傳動礦場泥頭車，車高7.4公尺

礦場泥頭車主要由發動機、底盤、控制車廂（車頭）、發電機系統、車斗（作動系統）和輔助動力系統組成。

礦場泥頭車的特點是：噸位大、消耗低、技術含量高、價格昂貴。

按照傳動方式分類： 礦場泥頭車可以分為電動輪礦場泥頭車和機械傳動礦場泥頭車。電動輪礦場泥頭車的輕型一般在108噸位以下，重型一般在108-360噸位；機械傳動礦場泥頭車一般在85噸位以下，重型一般85-318噸位。1970年代，由於缺少大型扭矩轉換器，100噸級以上礦場泥頭車完全為電傳動統治。隨着大型扭矩轉換器的成熟，美國卡特彼勒推出了360噸級液力傳動礦場泥頭車。1990年代中期，交-交直接電傳動技術開始運用到了300噸級礦場泥頭車。

礦場泥頭車由於機動性好、周轉速度快、載重能力大等優點，成為露天礦開發生產的主要運輸工具。主要有美國、日本、白俄羅斯、德國以及中國少數幾個有礦場的工業發達國家能夠自主研發，系列從100噸-360噸不等。

2005年國際礦場泥頭車市場的市場容量在1300輛左右，總裝載量20億噸左右。礦場泥頭車的主要用在煤礦、金礦、銅礦和鐵礦，用戶主要分佈在澳洲、美洲。其中，澳大利亞是世界礦山車最大的用戶。中國和蒙古正成為成長最快的礦場泥頭車市場。

自1963年電動輪礦場泥頭車發明以來，經過30多年的不斷完善和大量新技術、新材料、新工藝的採用，重型電動輪礦場泥頭車作為汽車中的新品種已發展成熟，其裝載質量已從第一台車的77噸上升到目前最大的317.5噸。在年開採量千萬噸級以上大型露天礦山的運輸設備中，電動輪礦場泥頭車已佔用2/3的市場，承擔着世界上40%的煤、90%的鐵礦的開採運輸量。

在露天礦場泥頭車的選擇過程中，其車輛噸位的選擇要考慮與配套的裝載機械相匹配。例如，礦場泥頭車的車廂容積一般是鏟斗容積的3或4倍。

另外，也並不是車輛噸位越大越好。根據澳大利亞專業統計，露天礦場泥頭車以220噸到240噸為最佳噸位。在此範圍內，單位運輸成本最低。礦場泥頭車車斗的選擇至關重要。它的成本只有整車的1/15，但是它對整車使用成本的影響卻高達1/5。新型的礦場泥頭車車斗採用仿生結構、流線型身材，高強度合金鋼製造。車斗自重減輕20%，節能降耗10%。對於每日消耗柴油達到3000升的礦場泥頭車來說，是相當可觀的。而其使用壽命是傳統車斗的2-3倍。

礦場泥頭車駕駛員視野

由於礦場泥頭車的巨大尺寸與全重，其駕駛員的視野非常受限。因此在其作業區域內的其他傳統汽車（如皮卡、SUV、普通卡車）必須隨車樹立一根5-6米高的旗杆，上面掛上紅旗，用以提示礦場泥頭車的駕駛員注意避讓。

世界上著名的礦場泥頭車

• 白俄羅斯的別拉斯（BELAZ）75710泥頭車，載重量450噸。
• 中國徐工集團的DE400礦用電傳動自卸卡車，載重量400噸。
• 德國的利勃海爾公司的T282B柴油交流電傳動卡車，載重量363噸，使用一台3650匹馬力柴油發動機。
• 日本小松製作所的960E-1交流電傳動卡車載重為360噸。
• 美國特雷克斯-尤尼特瑞格公司（TEREX-UNITRIG）MT-6300AC電動輪泥頭車，載重363噸。
• 內蒙古北方重型汽車股份有限公司的尤尼特瑞格MT5500型電動輪礦山車，載重量360噸。
• 卡特彼勒797機械（液力）傳動後輪驅動礦場泥頭車，載重量326噸，1998年問世時打破了加拿大通用汽車公司的TITAN保持了20年的載重量世界紀錄。裝備一台24缸3400馬力柴油機。最新改型797F載重量360噸，4000馬力。