空中巴士A310 MRTT
空中巴士A310 MRTT（英語：Airbus A310 Multi Role Tanker Transport），是歐洲航空國防航天公司開發的一款空中加油機，所有機材均由老舊型號的空中巴士A310-300改裝而成[1]。
| 空中巴士A310 MRTT | |
|---|---|
| |
| 德國聯邦國防軍空軍的A310 MRTT空中加油機，可見其軟式加油管及吊艙構造 | |
| 類型 |
空中加油機 多用途運輸機 行政專機 |
| 製造商 | 歐洲航空國防航天公司 |
| 起役日期 |
1992-93年（加拿大版本） 2004年（德國版本） |
| 狀態 | 服役中 |
| 主要用戶 |
 加拿大皇家空軍 德國聯邦國防軍空軍 |
| 製造數量 |
CC-150：5架 A310 MRTT：4架 |
| 發展自 | 空中巴士A310-300 |
沿革
編輯第一次開發
編輯
由於加拿大皇家空軍使用的CC-137「赫斯基」行政專機暨運輸機日漸老化，需要尋找合適的機種代替。適逢加拿大航空於1990年代初決定將五架A310客機（原華德航空機隊）退役，軍方決定購入該批客機，並委託生產商-空中巴士進行改裝。完成改裝後的飛機命名為CC-150「北極星」，於1992年12月至1993年8月間陸續入役[2][3]。在五架「北極星」飛機當中，其中四架為純運輸機，另一架為行政專機。隨着「北極星」的入役，CC-137得以於1997年退役。但是，由於CC-150初期不具備加油功能，因此空中加油任務只能由載油量較少的C-130T代替。
第二次開發
編輯
2000年代初，同樣使用波音707運輸機的德國聯邦國防軍空軍，亦面臨飛機機齡已高的問題。於是，軍方亦委託空中巴士改裝手上其中4架A310成為「多任務加油運輸機」，並由漢莎航空屬下漢莎技術公司協助改裝[4]。全部四架飛機完成改裝後，於2004年7月28日完成首次空中加油[5]，並在同年9月29日入役[6]；其後，再在2007年6月進行航電系統升級工程。與此同時，加拿大皇家空軍再度委託空中巴士，將原有的部分CC-150升級為與德國版本相近的多用途加油機，而首架完成升級的飛機於2004年10月交付[4]，填補了自1997年以來高運量加油機的空缺，而載油量與CC-137相若。該等飛機的型號改為CC-150T，代表增加了空中加油功能。
執行任務
編輯加拿大
編輯
CC-150全部隸屬空軍第437運輸方隊，駐地為特倫頓空軍基地，其中四架為一般運輸及加油機，另一架為加拿大總理行政專機[7]。
撇取專機以外，其餘四架CC-150曾執行多次軍事及人道行動，包括在2011年為該國兩架在利比亞執行禁飛行動的F-18戰鬥機加油[8]，並協助撤走在阿富汗戰爭中受波及的難民。
德國
編輯A310 MRTT全部隸屬於聯邦國防部飛行值勤隊，以科隆/波恩機場為基地。在入役後的最初五年，這批飛機僅用作人員及物資運輸。直到2009年2月4日，德國的A310 MRTT才首次為前往印度班加羅爾途中的颱風戰鬥機，進行首次實用空中加油[9]。
而在2019冠狀病毒病疫情全球撤僑行動，德國空軍亦有派出A310 MRTT，將滯留中國武漢的124名德國公民送返法蘭克福[10][11]。
在其他國家的發展
編輯空中巴士曾於2001年以A310 MRTT改裝機方案，競標日本航空自衛隊的加油機項目，但最終由波音公司中標，向日本提供全新製造的KC-767空中加油機[12]。
此外，巴基斯坦空軍亦曾於2009年接洽空中巴士，打算採購A310 MRTT。但是，由於絕大多數民用版A310飛機均已退役並拆毀，沒有合適機材改裝而作罷，最後改為向俄羅斯購買伊爾-78[13]。
特性
編輯一般特點
編輯- 機組人員：2（機師），另可加上1-2名加油員（硬管加油需要兩人操作，而軟管加油只需一人）
- 乘員：194-214人
- 長度：46.66-47.40米
- 翼展：43.9米
- 高度：15.81米
- 空重：80,000-133,999公斤
- 裝載重量：40,000公斤燃油或36,000公斤物資
- 最大起飛重量：267,620公斤
- 最大燃油量：157,000-164,000公斤
- 動力裝置：2×通用電氣CF6-80C2型或普惠PW4152渦輪風扇發動機
效能
編輯- 最大速度：0.79-0.84馬赫
- 航距：8,889-9,600公里
- 續航距離：13,000公里
- 升限：12,500米
圖片庫
編輯-
用作加拿大行政專機的CC-150一號機 -
A310 MRTT機頭及貨艙艙門 -
A310 MRTT內部佈局示意模型 -
裝滿標準傷兵病床的A310 MRTT內部 -
一個安裝在機上的傷兵重症病床單元模型
.jpg)
.jpg)
參見
編輯關聯機種
編輯競爭機種
編輯取代機種
編輯參考資料
編輯- ^ Gloth, G.; Göge, D; Polster, M; Will, B. Ground Vibration Tests on Airbus A310 MRTT. Project Report, DLR-Interner Bericht. 232-2003 C 12, 183 S.. eLib.DLR.de. Göttingen: German Aerospace Centre (DLR). 2004 [2020-11-27].
- ^ PlaneSpotters.net - Canadian Armed Forces 15003. [2016-01-03]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ PlaneSpotters.net - Canadian Armed Forces 15003. [2016-01-03]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 4.0 4.1 Airbus A310 MRTT Multi-Role Tanker Transport. Airforce-Technology.com. London: Airforce Technology – Verdict Media Limited. [2020-11-23]. （原始內容存檔於2021-02-11）.
- ^ Ancile. www.deagel.com.
- ^ Ancile. [2020-12-06]. （原始內容存檔於2021-10-16）.
- ^ Pugliese, David. QUESTIONS ABOUT THE AIR FORCE’S CC-150 TANKERS | Ottawa Citizen. 2009-04-15 [2019-12-25]. （原始內容存檔於2019-12-26） （英語）.
- ^ "Update on CF Operations in Libya"[永久失效連結] Canadian Forces website, 22 March 2011
- ^ Eurofighter der Luftwaffe treffen zur Aero India in Bangalore ein [Luftwaffe Eurofighters arrive for Aero India in Bangalore]. www.FlugRevue.de. Flug Revue. 2009-02-05. （原始內容存檔於2010-12-18） （德語）.
- ^ Coronavirus evacuees arrive in Germany from China. South China Morning Post. 2020-02-02 [2021-03-15]. （原始內容存檔於2021-03-08） （英語）.
- ^ SPIEGEL, DER. Evakuierung aus Coronavirus-Gebiet: Luftwaffe-Airbus nach Wuhan gestartet. www.spiegel.de. [2021-03-15]. （原始內容存檔於2020-10-28） （德語）.
- ^ Boeing, Japan Sign 767 Tanker Transport Contract 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2007-11-14.. Boeing
- ^ Pakistan Eyes Boost in Transport, Lift. www.DefenseNews.com. Defense News. 2008-11-03 [2009-07-27].[失效連結]
- ^ Jane's Aircraft Recognition Guide 5th ed. 2007, p.420.
- ^ Government of Canada, National Defence. CC-150 Polaris | Aircraft | Royal Canadian Air Force. www.rcaf-arc.forces.gc.ca. 2013-04-10 [2019-12-25]. （原始內容存檔於2020-12-04）.