用戶:Shiina Mahiru/動力傳輸單元

在航空領域，動力傳輸單元（英語：Power Transfer Unit)( PTU ) 是一種在飛機的一個液壓系統發生故障或關閉時將液壓動力從飛機的一個液壓系統傳輸到另一個系統的裝置。

例如，當存在右側液壓系統壓力但沒有左側液壓系統壓力時，就會使用 PTU。在此例中，PTU 會將液壓動力從右側液壓系統傳輸至左側液壓系統。 PTU 由一驅動軸連接的馬達和泵組成。

由於連接是純機械連接，因此在 PTU 運行期間左右液壓系統之間的液壓油不會互相混合。

設計理念

具有液壓飛行控制裝置的大型運輸機通常配置多個液壓系統，由引擎驅動和電動液壓泵組合提供動力。通常需要多個液壓系統來實行冗餘，例如，如果一系統發生故障或洩漏液壓油，另一系統仍能提供性能，以確保安全地繼續飛行和着陸。

在配有機動飛行控制裝置的商用或公務飛機上，每個關鍵飛行控制面通常至少有兩個液壓控制裝置（致動器），即升降舵、方向舵和副翼。如果存在某種形式的機械反轉（即如果液壓動力失效，飛行員仍可通過機械連接和電纜手動駕駛飛機，但有一定難度），則也只能使用兩個液壓源。

採用線傳飛控的航機至少要三個獨立的動力源，而擾流板和襟翼則被視為輔助飛行控制裝置，只能有一個液壓動力源，前提是飛行控制裝置可以對稱展開。

同樣，起落架、制動器和機頭轉向系統不被認為對飛行至關重要，因此在商用或公務噴氣機上通常由單一液壓系統提供動力。

在飛機工具由單一液壓系統提供動力的情況下，PTU 可以在該系統的動力源發生故障時，通過單一動力源（例如由尚存發動機提供動力的泵）為多個液壓系統提供動力。由於 PTU 不允許傳輸液體，只允許傳輸機械功，因此只有在系統未被擊穿和失去液體的情況下 PTU 才能工作。

例如，在最初設計的Airbus A320 上，起落架液壓系統（伸縮、剎車和轉向）僅由綠色系統（位於左側）提供，由左側發動機驅動的泵提供動力。如果左側發動機在起飛時發生故障，起落架將無法收起，因為 A320 的綠色液壓系統中沒有輔助發動機泵（現代 A320 的鼻輪轉向系統由黃色系統提供動力）。