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利物浦中央火車站 在利物浦的，英格蘭，形成一個中樞的 Merseyrail 網絡，在北線和威勒爾行的。車站位於地下在兩個級別，下面的網站的一名前幹線的末端。它的最繁忙站利，雖然相當小的比萊姆街站，幹線的末端，並且最繁忙站操作充分的Merseyrail網絡。在客運方面入口和出口之間日2010年和2011年，利物浦的中心是第七繁忙的站外倫敦。站是最繁忙的地鐵站倫敦之外的服務的40,000人每天。站在乘客每平台是最繁忙的地鐵站在聯合王國在5,217,547每台每年鋪設第三，在所有的車站,在地下或地上的。

利物浦的中央是一個九個站在Merseyrail網絡，以納入自動門票的。主要廣場是部的一個購物中心，並包括一個地鐵連結的前任路易斯的百貨商店。

原站，這是一Z個大型地面終端站，開設月2日第1874，在結束的柴郡行委員會 (CLC)行到曼徹斯特中央的。它取代不倫瑞克站作為《油污損害民事責任公約》的利物浦端，成為總部的委員會。三層高的大樓前面拉尼拉街頭，在城市中心，有 65英尺（20米）高、拱形鐵，玻璃火車棚後面。

有六個平台站內提供旅行到曼徹斯特中心 (在45分鐘內，使路線的最快和最直接的利物浦和曼徹斯特之間), 倫敦的聖潘克拉斯, Hull, 哈里奇, Stockport Tiviot Dale, 南港的主街和一個替代的倫敦的路線，在米德蘭的鐵路，終止在倫敦倫敦的。

直到該國有化的鐵路，該站一直忙，但與許多其他站在英國，被關閉在比欽斧，作為路線服務可能是採取自附近的利物浦萊姆街道的。 1966年，大多數服務於《油污損害民事責任公約》的路線已轉移到石灰街上通過的狩獵跨弦，留下只有十幾個城市通勤列車每天從 Gateacre的。這些最終服務被撤消月17日1972年，與一個承諾恢復Gateacre路線時 Merseyrail 網絡完成了於1978年。

高級別站被拆除，在1973年，具有供應的短時間為一個停車場，雖然一些以前的站的建築物仍然在工作正在進行重建的地鐵站在1970年代中期的。該地區的火車棚現在形成中心的停滯不前的中央村發展。

利物浦中低級別的地下終端站上開設11月1892年，在結束 Mersey鐵路的路線，通過默西的鐵路隧道從 Birkenhead，當路線的延長詹姆斯的街道站。默西的鐵路平台的地下，從樓梯內的高級別站和位於大致同樣的地位的自動扶梯訪問北線的今天。

默西的鐵路隧道進入中低級別從北部的站與高級站的做法的隧道，從南部。這是為了確保最低工程工作如果沒有這兩個隧道連接起來—因為沒有發生在1970年代。

該Merseyrail網絡的建立是在1970年代通過合併分開的鐵路進入一個全面網絡。中央地鐵站會服務的部和北部。線上。

歷史

高級終端站

地鐵站的城市

一個新的循環，隧道的建立是在利物浦的城市中心。線列車，聯詹姆斯的街道站與摩菲，石灰街和利物浦中心站，並返回到詹姆斯的街道。一個新的深層地下平台的建立是在利物浦的中心作的一部分，這種循環的隧道。

Merseyrail

前《油污損害民事責任公約》的路線是連接的地下到地下默西的鐵路平台。另一個新的隧道，鏈路隧道，允許列車繼續向通過摩菲的方式線以利物浦交換，創造了一條長線從狩獵跨紹斯波特. 利物浦交換終端站被關閉，1977年；這一路線，成為北線。重建地鐵站開了英國鐵路在同一年。

在原1970年代Merseyrail計劃，南方火車會必須繼續靈頓和曼徹斯特；但是，服務終止在到，後來擴展到狩獵交的。同時，工作允許的北線連接到維多利亞隧道，所謂的邊緣山的支線，以連接東部的城市中心地段進行，後來被放棄。火車將從中央車站東部的城市和聖海倫的。

On26October2005年。線列車出軌的方法，以利物浦中心 連接的路線 從利物浦萊姆街道。沒有任何嚴重傷害；然而，設計的利物浦循環，意味着所有。線服務，通過循環被暫停對剩餘的一周，終止在詹姆斯的街道。

統計數據的交匯處，在這站排除之間的交流火車，估計約2 萬人，和優惠通行證持有人。

它宣佈，在2011年九月，作為中央村莊的數百萬英鎊的發展，以及通過英鎊40 萬美元的投資從鐵路網，利物浦的中心是有重大整修方案，以允許改進工作。所有地鐵站(不包括康威公園)將參與投資中，有一半的金額指定用於利物浦中央允許有必要改善工程的地位，主要平台的區域站，儘管大廳也將看到重大的改進包括新的照明、地板、新的衛生間設施和新的自動扶梯的北線平台。

整個站關閉進行翻修月23日2012年。站部分重新月25日2012年，與翻修的主要廣場和威勒爾行平台的完成；但是，北線平台上仍然關閉。站完全重新開放月22日2012年重新開放北線平台。

利物浦中心的標誌

一個街級旅遊中心打開，在2009年，取代了以前的售票處和報刊；這一賣出門票、報紙、食品和飲料。還有廁所，現金機和食品售賣機等。電梯自動扶梯和導致兩個北線平台和深水平。路線平台。有架周期為30周期和安全存儲為16周期。月22日2015年免費安裝並引入在車站。

利物浦的城市地區的長期軌戰略文件，由MerseyTravel在2014年，國，它希望重新開放該沃隧道，以允許利物浦的核心與邊緣的山和超越。 Merseytravel委託進行一項可行性研究進入一個新的鐵路線之間的中央與邊緣的山，這是完成在可能2016年。報告發現，該沃隧道狀況良好--雖然遭受洪水的地方和需要某些補救工作的概念重新開口的隧道是可行的。

計劃是在2006年建立一個購物上的複雜網站的停車場背後的前高級站(界的後站，Cropper街紐因頓的和大膽的街). 被稱為中心的村莊，它是由一個高層樓的住宅和商業用途，零售商店、酒吧和餐館，還有一個運河運行的長度大膽的街道。開發該網站的困擾，與遲延造成的締約方參與進入破產和潛在的租戶拉。在九月2017年，新的所有者是一個好兆頭宣佈，計劃開發網站，同時留下的空間擴大，可能看到新的平台建成。是一個好兆頭說明它已經討論了其計劃與網絡的鐵路和利物浦的市議會，並希望有規劃許可的期間提交的2018年。

鐵路網計劃安裝一個額外的電梯通往北線平台2016/17中。沒有工作已經開始，到2016年年底；運輸部長，保羅*梅納德，確認由於資金問題，工作不會開始，直至2019年最早。

利物浦回聲發表了一篇文章，在十月2018其權，除非該站是重建，以增加能力，它將面臨限制乘客的運動。 Merseyrail管理主任安迪Heath建議，由於2020年代中期的乘客最終可能具有排隊上樓作為該平台將有能力不足。 Merseyrail主席Cllr利亞姆*羅賓遜指出，由於潛在規模工作，Merseytravel是在與政府討論過他們的計劃擴大該站。計劃可能包括一個新大廳和新的平台，以及利用一種以前建造但未使用的隧道的入門網站以東的地鐵站。

在北線平台

威勒爾的線平台

2012年翻新

設施

未來

兩條線上的Merseyrail網絡，北線和威勒爾行，服務站。

北線，非高峰期的服務水平如下：

4火車每小時。
4火車每小時。
4火車每小時到柯比
4火車每小時來狩獵的交叉通過南利物浦大路

在深夜、頻率減少到2列車每小時的柯比和身分支；在紹斯波特和狩獵跨服務保留了4列車每小時直到結束的服務。

周日的服務反映晚上服務，但服務從紹斯波特，狩獵跨也被減少到2列車每小時在星期日。服務保持在4列車每小時在周日期間夏季的紹斯波特.

上。行，非高峰期的服務水平如下：

4火車每小時向新的布萊頓
4火車每小時來西柯比
4火車每小時 Chester
2列車每小時到埃爾斯米爾港口

還有額外的服務之間的利物浦中央和胡頓期間高峰時間。在早期的時間、晚晚上和星期日，頻率減少到2列車每小時在所有分支機構。這些服務都是提供Merseyrail隊的類507 和類508 鴯鶓的。

北線服務使用的平台1和2。通常火車到柯比和狩獵跨脫離平台1和火車紹斯波特和身使用的平台，2，雖然延誤在火車上可能會導致這些變化。所有線服務。離開平台3。

空輔導股(非乘客)的服務必須扭轉在利物浦中心站，當會從 Kirkdale庫，以 Birkenhead北TMD 和 反之亦然，使用單一軌道的和弦稱為"股票交換線"聯利物浦*詹姆斯的街道站(。線)和利物浦中心(北線)。沒有乘客服務，預計使用的鏈路，雖然它已經看到很偶爾使用通過《憲章》的列車。這是採取的路線。線之間的列車中央L L.&詹姆斯的街道之前建立的連結和環路隧道在1970年代。

服務

北部以服務。

參考文獻

[[Category:1975年關閉的鐵路車站]] [[Category:1892年啟用的鐵路車站]] [[Category:1977年啟用的鐵路車站]]