武汉航空343号班机空难

武汉航空343号班机是由恩施许家坪机场飞往武汉王家墩机场的湖北省内定期航班。2000年6月22日，武汉航空一架注册编号为B-3479的运-7型在执行该航班时遭遇雷击及风切变，坠毁于武汉市位于汉江南岸的汉阳区永丰乡，导致机上42人全部遇难，地面亦有7人遇难。该事故又称“6.22空难”，为涉及运-7的伤亡最惨重的事故。事后，中国的航空公司纷纷将运-7停飞。

武汉航空343号班机空难

与失事客机同涂装的运-7
事件概要
日期	2000年6月22日
摘要	雷击，机师错误
地点	中国武汉市汉阳区 30°35′06″N 114°06′17″E
飞机概要
机型	运-7
营运者	武汉航空
注册编号	B-3479
起飞地	中国恩施许家坪机场
目的地	中国武汉王家墩机场
乘客	38
机组人员	4
死亡	49（包括地面7人）
受伤	0
生还者	0

经过

WU343号班机于2000年6月22日13时30分从恩施起飞，当值机长陈保安，副机长阎方建，机械师罗桂明，当时计划航路的天气适合飞行。班机原定当天14时40分降落在武汉王家墩机场，但于14时48分准备降落时因武汉遭遇雷雨而复飞，并且在武汉上空盘旋。盘旋期间，武汉10分钟炸雷451次，副机长因恶劣天气提出备降请求，但机长仍坚持在王家墩降落。随后机长对高度控制上出现失误，并于14时54分坠毁于武汉市汉阳区永丰乡四台村，残骸散落在汉江边的防护林中，机尾则坠入汉江。客机上38名乘客及4名机组人员全部遇难。

此外，飞机在坠落时将汉江南岸的一艘泵船撞毁，导致7名正在泵船上安装发电机的武汉第二砖瓦厂职工不幸遇难。

调查

初步调查显示，武汉上空有两块强烈带电云团，而失事飞机事发前并无故障，当天亦未有超载。人为破坏迹象也未被发现。2001年的最终调查报告认定此次空难是在局部恶劣的气候条件下，机组违章飞行、机长决策错误、塔台管制员违章指挥造成的重大责任事故。鉴于机长陈保安本人已在空难中死亡，于是不再追究责任。

黑匣子录音转写

机组人员： 机长：陈保安、副驾驶：严方建、机械师：罗贵明 （14时33分）王家墩机场塔台（以下简称“王家墩”）：“武汉343，可以进近，请下降高度至1200米。” 严（阎）方建：“下降高度至1200米，武汉343明白。” 严方建：“（这飞机）颠得很呢！” 14时40分45秒，严方建副驾驶联系王家墩塔台：“现在这边不好飞，北边天气如何？” 王家墩：“武汉343，请下降至600米，左四边，北边天气好一点。” 严方建：“武汉343明白。” 14时42分02秒，WU343航班的高度下降至535米，航向194°，空速181节 严方建：“塔台，现在继续下降吗？武汉343。” 王家墩：“武汉343，可以下降，报远台。” 严方建：“武汉343明白。” 王家墩：“武汉343，你们现在那边情况怎么样？” 严方建：“情况正常，已经下到400米高度了。” 王家墩：“你们现在是云下飞行吗？” 严方建：“差不多吧。” 王家墩：“武汉343，现在马上转四边。” 严方建：“武汉343明白。” 陈保安：“对着远台，保持高度，先别下降。” 严方建：“明白。” 陈保安：“远台中心偏右了，往外偏一点点。” 严方建：“明白。” 陈保安：“襟翼15°，高度388米。” 严方建：“我们要不要目视（着陆）？” 陈保安：“我们现在的高度和空速多少？” 严方建：“高度378（米），空速151（节）。” 陈保安：“建立目视吧。” 严方建：“明白。” 陈保安：“这风也太大了。” 在大风气流的影响下，B-3479号机的飞行高度被“推”高到403米，空速下降到136节 严方建：“塔台，五边的雨下得太大了！” 王家墩：“你们过远台了吗？” 严方建：“已经过远台了，继续下降，空速126（节）。” 王家墩：“武汉343，雷达显示你们一直在向左偏，注意航向！” 严方建：“武汉343明白。” 陈保安：“放起落架吧。” 严方建：“好的。” 陈保安：“那个条件不行，还是别降了，复飞吧。” 严方建：“塔台，武汉343无法进近，已经复飞。” 王家墩：“收到，你们先爬升吧。” 严方建：“去天河（国际机场）吧。” 陈保安：“再试一次吧。” 严方建：“好的。” 天河机场塔台（以下简称“天河”）：“汉口，武汉343在你什么位置啊？怎么跑到边上去了？” 王家墩：“跑道边上？他们已经复飞了。” 复飞后的WU343航班重新爬升到507米的高度，空速增加至153节。 王家墩：“武汉343，你们先爬升到600米。” 严方建：“我们看看从南面落地行不行！” 王家墩：“武汉343，你们拉到600米以后做个目视看行不行，北头（降落条件）我看比较好。” 严方建：“雨太大了看不清地面，不能目视飞行。” 14时46分45秒，WU343航班爬升到619米 严方建：“我们不能往北飞太多了，干脆转到三边吧。” 王家墩：“可以。” 陈保安：“左转！” 严方建：“明白。” 严方建：“这天气太糟了，要不去天河机场吧？” 陈保安：“没关系。” 严方建：“要不去宜昌（三峡机场）备降吧？” 陈保安：“这没必要。” 在接下来的几分钟时间里，严方建副驾驶又两次建议陈保安机长备降武汉天河或者宜昌三峡机场（算上之前的两次总共建议了四次），但都被陈保安拒绝了。 陈保安：“现在我们高度好航向多少？” 严方建：“高度718（米），航向243°。” 陈保安：“告诉塔台我们准备在北头降一下试试。” 严方建：“塔台，武汉343，我们现在在三边，我们看北头比南头好一点，我们准备飞个起落试试看。” 王家墩：“好的，你们注意。” 陈保安：“放起落架，下降高度。” 严方建：“明白。” 14时49分，机组的耳机里突然响起了天河机场塔台的声音：“武汉343，你怎么绕到我的五边上来了？” 严方建：“我们现在三边宽了一点，已经在往里头修（正）了。” 王家墩：“武汉343，你们现在还看得见地面吗？” 严方建：“在三边还可以看见地面，但转到四边就看不见了。” 陈保安：“现在我们高度和航向多少？” 严方建：“高度568（米），航向200°。要下到300（米）还是下400（米）？” 陈保安：“下300（米）吧。” 严方建：“好的。” 王家墩：“如果不行的话干脆调到北头来做，北头我看能见度好一点，雨小一点。” 严方建：“北头导航台打开了吗？” 王家墩：“已经打开了。” 严方建：“明白了。” 14时50分，WU343航班的飞行高度下降到275米，空速降低至149节。这个高度和速度对于在狂风暴雨中的运-7来说已经十分危险了。 严方建：“下200了！不能再下了！” 罗贵明：“不下了！不下了！” 机组似乎在犹豫，飞机就在犹豫中于14时50分56秒重新爬升到339米并开始缓慢左转，随后又爬升到388米，但空速进一步降低。 严方建：“（雨）太大了！太大了！转（降别处）吧，老陈（保安）！” 罗贵明：“算了吧，老陈！” 话音刚落，WU343航班突然失速并开始掉高度，下降速率达到17米/秒，到14时51分08秒的时候，WU343航班的高度从358米骤降到191米，空速下降至132节。驾驶舱内的气氛瞬间紧张。 陈保安：“快转出啊！往下转啊！目前落不了地，我往北头转试试。” 驾驶舱响起了刺耳的高度警报声。 14时51分18秒，WU343航班的空速降至115节，飞行高度只剩可怜的50米 14时51分22秒，武汉航空343撞上了工作船，扎进了汉江。从坠机地点判断，机组当时可能想在汉江滩涂紧急迫降，但未能成功。

后续事件

• 2000年6月23日，武汉航空的波音737照常飞行，与失事客机同型的运-7则全线停飞。往返武汉及恩施的航班也暂时停飞，2000年7月16日复航。
• 武汉航空的航班于2000年末全数转场至武汉天河国际机场。
• 武汉空难后，其他仍在使用运-7的航空公司也将该机型停飞。
• 自此空难后，武汉航空一蹶不振，走上了下坡路。最终在2002年8月18日被中国东方航空公司收入囊中，成立东航武汉公司。

参见

• 泛美航空214号班机空难—另一起由雷击触发的航空事故
• 伊朗空军48号班机空难—因雷击引爆油箱而坠毁
• 普尔科沃航空612号班机空难—因进入雷雨区而遭雷击解体

外部链接

• 新浪网专题：武航坠机（页面存档备份，存于互联网档案馆）（简体中文）