4-8-2”是华氏式别中的蒸汽机车轮式之一,即机车拥有四个导轮(两轴)、八个动轮(四轴)及两个从轮(一轴)。这种轮式又称为“山岳式”(Mountain),首先于纳塔尔殖民地采用。

4-8-2轮式示意

其他标示

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这种轴式在其他分类法中的标示如下:

  • UIC分类法2D1(与德国式和意大利式分类法相同)
  • 法国式:241(与西班牙式分类法相同)
  • 土耳其式:47
  • 瑞士式:4/7
  • 俄罗斯式:2-4-1

运用

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安哥拉

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本格拉铁路11型蒸汽机车

1951年,北英机车公司英语North British Locomotive Company南非铁路英语Transnet Freight Rail19D型蒸汽机车英语South African Class 19D 4-8-2的基础上,为本格拉铁路制造了6辆11型蒸汽机车[1]

保加利亚

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1941年到1942年间,保加利亚国家铁路向德国亨舍尔公司订购12辆03型保加利亚语Локомотиви БДЖ серия 03.00蒸汽机车,以用于干线客运。此型机车运用至1975年退役,仅20.06号机车保存展示[2]

波兰

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波兰国家铁路Pu29型蒸汽机车

1931年,HCP公司波兰语H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych研制了Pu29型蒸汽机车波兰语Pu29,尽管此型机车性能非常好,但因重量过重而只生产了3辆。Pu29-3静态展示于华沙铁路博物馆

中国大陆

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目前已知在中国大陆运用的山岳式机车为MT1型,此型机车前身为南满洲铁道于1936年从川崎重工业日立制作所引进的Matei型英语China Railways MT1蒸汽机车。Matei型机车主要用于在新京大连间牵引快运货物列车,但有时亦可以用于牵引南向旅客列车。[3]中华人民共和国成立后,此型机车被中国铁道部于1951年编为ㄇㄉ1,后于1959年编为MT1。

朝鲜半岛

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朝鲜总督府铁道在1943年到1945年间先后引进Matei型英语Sentetsu Matei-class locomotiveMateni型英语Sentetsu Mateni-class locomotive两款山岳式蒸汽机车,以用于在山区线路的长时间牵引及运行。这些机车于二战结束后,分别被朝鲜铁道省韩国铁道接收。

参考

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  1. ^ North British Locomotive Company works list, compiled by Austrian locomotive historian Bernhard Schmeiser
  2. ^ Locomotive 03.12. (原始内容存档于2013-09-29). 
  3. ^ Ichihara, Yoshizumi, 写真集南満洲铁道 (South Manchuria Railway Photo Collection) pp. 125, 135, 1998 Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (in Japanese)