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智慧车载系统 　　智慧车载系统是由车载资通讯的演进而来，过去车载资通讯系统从原先仅仅单纯提供CD播放及车辆状态，一直到近年来因3G/4G网络技术的蓬勃发展，已进入智慧联网的时代，朝着M2M（Machine to Machine）的方向前进。智慧车载系统随时有着庞大运算量，需有高规格的软硬件才能得以实现，透过所谓微机电系统（Micro Electro-Mechanical Systems, MEMS），使得关键零件可以做得越来越微小，而运算效能直线上升　(ex.现今人手一支的智能手机已超越1969年阿波罗11号登月时的运算量)，让智慧车载系统得以整合原本各自独立的影音系统、导航系统、行车纪录、主/被动行车安全系统。应用功能越趋多元化，

起源

　　欧盟及美国平均每年因车祸死亡的人数达4万1千人，因此投入资源研究发现Telematics可以有效的预防事故发生，大大降低由人为疏失所造成的行车事故，2011年欧盟通过一项决议，自2013年11月1日起，在欧盟的新款汽车必须安装预先紧急刹车系统，2015年11月1日起则欧盟境内的所有车辆必须要安装。

应用

　　其发展的方向为智能车载资通讯电子系统，车辆自动/辅助驾驶系统、驾驶人瞌睡警示、防撞预警、，车载自我诊断系统(On Board Diagnostics, OBD)、胎压检测装置（TPMS）、车道偏离警示系统(LDW) 与后方碰撞预警系统。

系统演进

第一代 Telematics V2Z (Vehicle to Zero)来自于1990年，是独立运作之车内封闭系统，称之为Infotaiment，主要提供广播以及影音播放，通常被认为不具备无线通讯功能，或极为有限的通讯能力


第二代 Telematics V2I (Vehicle to ISP/TSP)于1997年诞生，透过手机向驾驶传递应用服务，利用手机3G/3.5G之通讯模组，以GPS（Global Positioning System）为基础提供驾驶行车安全及vehicle centric support应用服务


第三代Telematics V2X(Vehicle to X, V2X)，演变成车与外部的连结，透过使用车用环境无线存取技术(WAVE)/专用短距通讯(DSRC)已备受重视，延伸出车与车(V2V),车与设施(V2I),车与人( V2P)，同时提升了行车安全、效能与残障辅助（Handicap Assistance），可运用无线宽频多样性应用服务，

适用范围

私人用车、大众运输工具、货运车辆、消防车、警车等、救护车。