启德桥
启德桥(英语:Kai Tak Bridge),是香港桥梁之一,属于行车道路启德桥道(英语:Kai Tak Bridge Road)的一部分[2];前身为启德机场最后期加建、上跨启德明渠进口道的“启德第三滑行道桥”(英语:Kai Tak Taxiway Bridge No.3),于1993年8月15日建成启用[1],机场关闭后曾一度荒废,至2013年东半部改建后,成为行人、车辆两用桥,而另一半桥面亦在2015-2019年间改建。在承丰道与承启道连接路段通车前,启德桥是接驳市区与启德邮轮码头的唯一通道。
启德桥 Kai Tak Bridge | |
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坐标 | 22°18′57″N 114°12′25″E / 22.315841°N 114.206833°E |
跨越 | 启德明渠进口道 |
地点 | 九龙城区近香港儿童医院 |
上游桥梁 | 启德隧道东面入口 |
设计参数 | |
建筑材料 | 钢筋混凝土 |
全长 | 225米 |
历史 | |
开工日 | 1992年 |
开通日 | 1993年8月15日(滑行道) 2013年5月18日(车路) |
统计 | |
通行费 | 免费 |
地图 | |
原名 | 启德桥、启德第三滑行道桥[1] |
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命名缘由 | 命名文件:2021年6月25日宪报第3897号政府公告 |
命名日期 | 2021年6月25日 |
道路长度 | 0.41千米(0.25英里) |
车速限制 | 50公里每小时 |
车道数 | 双线双程 |
地点 | 香港九龙九龙城区启德 |
起点 | 承丰道 |
终点 | 承昌道 |
建造 | |
通车 | 2013年5月18日 |
历史
编辑由于原启德机场的航班升降量一直增加,为了在新机场启用前应付客、货运需求,政府在1991年清拆靠近九龙湾的启福临时房屋区,以兴建南停机坪,同时兴建第三滑行道桥,以接驳机场既有的滑行道。当中,此桥于1992年动工,翌年8月15日交付及投入运作;整项工程由香港宝嘉建筑(时称法国宝嘉建筑)承建[3],总价1.05亿港元。
在1998年7月6日启德机场关闭后,第三滑行道桥连同机场一并被荒废。及后,在跑道末端的临时高尔夫球场仍在使用的时候,此桥曾一度成为高球场的临时出入通道。而在启德邮轮码头于2010年开始兴建后,政府开始改建此桥东半部分为行人、车辆两用桥梁,并连同临时的承丰道成为码头的出入通道,重新命名为“启德桥”。整项改建工程耗资5.4亿港元,于2012年9月完工[4],并于2013年5月18日通车[5]。
及后,为配合跑道住宅区的开发,政府亦在2015年初将启德桥西半部分改建,已在2019年尾完成,并随着永久的承丰道建成,在同年12月30日起启用。因此,此桥由单线双程行车,改为双线双程行车[6],同时启德桥的引道亦略作延伸,全段于2021年6月正式获刊宪命名为“启德桥道”。
建筑
编辑启德桥由六组桥墩支撑,其承重量可达两架波音747型客机的重量。而在改建前,由于桥面仅供飞机及地勤车辆使用,故并无安装护栏,亦无预留管线通过的条件。在启德桥的改建工程中,供人车使用的桥面被加高,以提供空间予启德发展区区域供冷系统[7]及其他公用管线通过,并提供一条符合安全标准的道路;但最后仅后两项工程完成,而供冷系统在更改走线后未有使用预留空间[8]。道路两端连驳九龙湾承昌道与承丰道,在承丰道北端局部通车前,为进出邮轮码头的唯一通道。
参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 Hong Kong Engineer. No. October 1993. 香港工程师学会: 39-44.
- ^ 地政總署:街道命名 (PDF). 香港政府宪报 (报告). 2021-06-25 [2021-09-03]. 3897. (原始内容存档 (PDF)于2021-07-09).
- ^ 香港寶嘉建築-啟德橋. [2019-11-11]. (原始内容存档于2020-10-30).
- ^ 土木工程拓展署-主要工程:已完成的工程-啟德發展計劃-前跑道南面發展項目的前期基礎設施工程第1期. [2019-11-11]. (原始内容存档于2019-11-11).
- ^ 運輸署-交通通告:九龍城區的新路啟用. [2019-11-11]. (原始内容存档于2016-03-16).
- ^ 土木工程拓展署-主要工程:啟德發展計劃-前跑道南面發展項目的基礎設施工程. [2019-11-11]. (原始内容存档于2019-11-11).
- ^ 立法會工務小組委員會-45CG號工程:啟德發展計劃區域供冷系統-第一及二期 (PDF). [2019-11-12]. (原始内容存档 (PDF)于2019-10-31).
- ^ 立法會工務小組委員會-45CG號工程:啟德發展計劃區域供冷系統-第三期 (PDF). [2019-11-12]. (原始内容存档 (PDF)于2019-11-01).