雅马哈Cygnus
雅马哈Cygnus（日语：ヤマハ・シグナス）是日本雅马哈发动机公司制造贩售的一款轻型踏板车，型号是“XC”。虽然以前所有的型号都是日本生产，但现在都是由台湾山叶机车生产。车名Cygnus是“天鹅座”的意思。
以下内容以日本市场为主
CYGNUS XC180
编辑
CYGNUS XC180是1982年开始销售并贩卖十余年的轻型摩哆车，是Cygnus车系始祖，排气量171cc的引擎可以产生15p马力，但是引擎散热部分被车体覆盖，导致容易过热的缺点也在上市后逐渐显露，销售状况并不如预期。
Cygnus
编辑Cygnus于1984年发售。正式型号为XC125，引擎使用124cc排气量，以圆弧曲线为设计特征的车体外观。虽然并不是一台很人气的车种，但却是贩卖相当久的商品，1988年的小改款后，持续在日本市场贩售了10年以上。
但1995年进行整个大改款，正式型号改为XC125T（台湾称为迅光），到目前为止Cygnus全系列都是由台湾当地法人公司台湾山叶机车工业所生产，在日本则以代理的方式贩售。外观设计上增加更多的圆弧线条，销售也有显著的上升，以往大幅降价求售的情况已经很稀少了。
CYGNUS D・CYGNUS Si・CYGNUS SV
编辑CYGNUS D（部分海外市场称为CYGNUS R）在1996年发售。产品定位在先前发售的XC125T高阶版，前轮配有碟盘刹车，大灯则被设计在前斜版处。
CYGNUS Si（台湾称为风光）在1998年发售。事实上他就是XC125T的大改版，产品定位在Cygnus D的低价版本，虽然没有配备前轮碟盘刹车，但车体重量下降为97公斤。直到2001年型号改变为CYGNUS SV后，使用CYGNUS D的前轮总成让前轮碟煞成为配备之一。
CYGNUS-X・CYGNUS-X SR・CYGNUS-X FI
编辑CYGNUS-X（台湾称为劲战）在于2002年9月发售。属于大改款车型，配有前后12吋轮框、55W/60W H4卤素大灯、四气门GP电镀陶缸超合金引擎、大容量座垫下置物空间（Met-in Space）、双枪后避震器。从配备到车体设计都有相当好的评价，在125cc市场是相当热销的车种。从2004年开始，发售双重车体颜色和避震更换的CYGNUS-X SR衍生车型。2005年发售黄色及黑色配色的50周年厂庆版本。
2007年10月12日发售全新大改款，使用搭配FI喷射引擎的台湾版本车型，为了对应日本国内汽摩气体排放法规做了许多设定跟装备上的更换。
CYGNUS-X在生产地台湾当地相当热门（以NXC125型号发售），由于台湾当地的车辆加速噪音法规比日本国内还要严格，所以跟Majesty 125 FI一样，日本国内相当多公司销售直接进口的台湾规格车辆（水货）。
台湾车型在2005年发表采用喷射引擎的CYGNUS-X FI，2006年进行车体外观大改款，配置了数位仪表、定位灯、33mm前叉等装备。2008年发售了对应当地新环保法规的小改款车种。
CYGNUS-Z・CYGNUS-L
编辑CYGNUS-Z以及CYGNUS-L是中国大陆所生产的Cygnus车型，Cygnus-Z称为迅鹰、Cygnus-L称为悦鹰。整个车体设计都跟台湾生产车型有相当大的不同，L版为101cc排气量，且为原劲风光的可动式版本。
在车体设计上沿用过去Cygnus T・D・S・SV的部分零件，目前YAMAHA在Cygnus车系是采取大陆及台湾各自生产的制度。
CYGNUS GT于1991年发售。正式型号为XC150（台湾称为迎光，引擎代号3UH），使用149cc排气量引擎。散热方式采用水冷汽缸头融合空冷汽缸的特殊结构。虽然这台由台湾制造的车种在销售上并不是很好，但在Majesty发售后依然可以看到CYGNUS GT在商品型录上。
在大陆雅马哈公司，Cygnus GT是大陆地区独有赛鹰 125踏板车代号。赛鹰 125采用Blue Core引擎，大陆雅马哈公司宣传称其为创核科技。
第六代劲战的名称－ Gryphus，从网络上的测试车照片与2020年7月7日雅马哈脸书放出的六代水冷劲战的广告影片可以看出，引擎的侧置水冷排可确认使用跟NMax 155相同设计，符合七期环保法规的125cc Blue Core（蓝核）水冷引擎（设计有汽缸减压机构）、VVA可变汽门扬程、SMG智能启动、六孔喷油嘴、平踏板设计、不对称车架（刚性较上一代劲战提升25%，重量减轻0.7kg）、全液晶仪表、鹰眼LED大灯、前方向灯在大灯两侧、前碟245mm单二活塞卡钳、后碟230mm单一活塞卡钳、轻量化三幅六爪铝合金轮框（前后轮圈较上代减少共 0.6 公斤）、后双枪避震器设计、仿生设计的尾灯使用大面积导光条，类似X-MAX尾灯的双边矩形对称设计，后方向灯在导光条下方，尾灯中间的独立刹车灯由上一代的梯形LED设计变为直立式LED设计，前后方向灯皆是卤素灯泡、分离式扶手。卡钳型式与上一代劲战一样，但变更至右边，车侧Logo变更为Gryphus，但在Gryphus Logo上方仍保留Cygnus贴纸。
车架方面舍弃了从初代劲战以来使用的引擎支架（狗骨头）设计，改用锁付式的牵力杆，用以调整车架刚性与弹性间的平衡（车台左侧2组牵力杆、右侧1组牵力杆）。
电瓶位置由上一代的车尾改至缸头上方，让车辆重心更集中。
在ARTC送验名单型号分别为 GQR125A（ABS） 与 GQR125C（UBS），最大马力为9kw（12.2ps/8000rpm）最大扭力则是 11.2Nm（1.14kg/6,000rpm），相较上一代的Cygnus X提升了30%马力以及17%扭力。为了应付日益严格的七期环保标准，跟同门师兄弟NMAX 155一样，在排气方面采用双触媒设计让排气污染降低。
2020年7月21日媒体发表线上直播记者会、2020年8月2日全台五区展售会同步发表。
台湾的CYGNUS
编辑虽然台湾市场的CYGNUS系列在1991年就开始在市场上贩售，但初期都是使用中文名称称呼，在车壳上的英文名称也不使用CYGNUS而另外命名，由于中文名称都是以-光为命名，例如迎光、迅光、风光、顶级迅光、劲风光，故有人称呼为光字号，一直到2002年台湾山叶机车发表劲战CYGNUS-X后，CYGNUS这个英文单字才正式出现在台湾市场。最早在台湾贩售的CYGNUS车种为1991年的迎光150 FLY ONE（日本为CYGNUS GT，引擎代号4DH）。大约在1992年推出CYGNUS 125cc排气量车种，型号为XC125开头，如同日本一样，台湾XC125系列也分为高阶版迅光系列，以及低阶版风光系列。
迅光系列，官方英文为Fuzzy/Forward ，生产日期从1992年到1998年，外观采用欧洲风格设计，优雅的线条在当时125cc市场中相当新颖流行，引擎采用符合第二期环保法规的四行程EV4引擎，配备在当时也是数一数二的豪华，如铝合金货架、无内胎高速胎、双后避震器及大容量置物空间，在长达六年的时间也随着市场变化推出许多小改款车型。
- 以下为迅光系列各版本
- 迅光Fuzzy，1992年发售，型号为XC125，引擎代号4CW，是迅光初期版本，外观使用配有前轮挡泥板的可动设计，前避震器为防俯冲多连杆避震，刹车为股煞设计，大灯为双灯泡设计（30w灯泡），一般俗称为老迅光或者可动版迅光，外销版XC125T（引擎代号4KP）以此车型为基础。
- 迅光Fuzzy FX，为1993年与FR版本同时贩售，型号为XC125S/S1/S2，引擎代号4JK，与上述可动版迅光的衍生产品，刹车为鼓煞设计，在外观上采用无前轮挡泥板的斜版设计，大灯有双灯泡（30w灯泡）及三灯泡版本（20w灯泡），后期还导入当时颇为豪华的第二LED刹车灯版本。贩售初期使用三灯泡车型，有分货架版本（XC125S）与第二刹车灯（XC125S1）版本可选择，1994年7月进行小改款使用双灯泡车型，一律采用第二刹车灯版本（XC125S2）。
- 迅光Fuzzy FR，1993年发售，型号为XC125Z/Z1/ZE，引擎代号4HP，是迅光车系的小改款车型，外观上全车系改为无前轮挡泥板的斜版设计，前避震器改为潜望式油压避震器并配备碟盘式油压刹车，大灯一律采用三灯泡设计（20w灯泡），贩售初期有货架版（XC125Z）及第二LED刹车灯版本（XC125Z1）两种版本可供选择，1996年4月进行小改款，大灯上方的遮阳板进行小幅度修改，之后一律采用第二刹车灯版本（XC125ZE）。
- 迅光Forward FD，1995年发售，型号为XC125D/DE，引擎代号4TF，为迅光Fuzzy FR的衍生车型，车壳铭牌为Forward，侧壳有分为立体铭牌与一般贴纸版本，大灯位置从龙头下移到斜版，采用35W单灯泡，原本在斜版上的方向灯则上移到龙头两侧位置，原大灯龙头位置则改为定位灯并与方向灯共用一体式灯壳，一律采用第二LED刹车灯为标准配备，日本和欧洲的CYGNUS D（引擎代号4TG）及CYGNUS R（引擎代号4NB）以此车型为基础，且顶级迅光125 Force的外型也以此车为基础修改线条而成。
迅光150 Grand，引擎代号4MK，于1996年发售，引擎本体沿用迎光150的149cc排气量半水冷式EV4引擎，虽然使用迅光的名字，但车体结构、外型和引擎部分都跟迅光125cc排气量版本有很大的差别，理论上应为迎光150的后继机种。
风光系列，官方英文为Forte，型号为XC125M开头，1996年发售，产品定位为迅光的低价车型，故此车系都配备股煞前刹车（衍生车型为碟煞版），前避震则顺应时代潮流采用潜望式油压避震，后避震器为单只侧置型，外观为斜版设计，大灯则在龙头位置，无第二LED刹车灯，外观线条相当流线，而销售时间也相当的长，直至2008年仍然还有贩售，目前则以劲风光作为车系的最新车型。
- 以下为风光系列各版本
- 风光Forte，1996年发售，前轮为股煞配置，无第二LED刹车灯，斜板进气口为垂直栅栏设计，车壳颜色为单一车色。外销版风光称为CYGNUS Si，引擎代号SE01J，约1998年开始贩售于欧美地区。
- NPA风光Forte，约1999年发售，引擎更换为NPA版本EV4引擎，修改润滑油道跟活塞环阳极处理，外观配色及装饰也有小变动。
- 风光Deluxe，约2000年发售，以NPA风光为基础的小改款车型，有第二LED刹车灯配置，外型同NPA SV 125R鼓煞版，但龙头并没有黑色小风镜配置，方向灯为透明灯壳无黑色外框。
- 新风光，约在2002年发售，外型同风光Deluxe，但方向灯改回黄色灯壳，也取消了第二LED刹车灯。2005年版本有修正引擎润滑油道问题。
- Forte SV 125R，官方中文为劲魅，风光高阶版，型号为XC125R开头，大约于1998年发售，使用跟风光Forte相同的车体、引擎，但却配备有碟煞及第二刹车灯，前方向灯有黑色外框，龙头也附加黑色小风镜，外观配色以及贴纸装饰也采用比较运动化的设计，前斜板进气口则为横置飞翼设计。2000年小改款更换NPA版本的EV4引擎，配色为双色（主色 + 黑色侧导流壳），透明后方向灯壳，红色避震器弹簧，也推出低价导向前轮股煞版本，但在市场定位上跟风光Forte太过接近而容易让消费者搞混，最后则研发新车体SV-MAX作为劲魅系列的接班人。原本劲魅的车体则回馈给新风光使用，日本或欧洲的CYGNUS SV（引擎代号SE07J），约2001年开始贩售，则以此车为基础，后期针对早期NPA EV4引擎因润滑油道设计问题，针对NPA EV4引擎再度改进。
- 劲风光，官方英文为Breeze，约在2004年发售，采用曲轴润滑设计修正的NPA EV4引擎与凹顶活塞、低压缩比耐用设定，分为鼓煞版及DX单一卡钳 碟煞版，大灯在斜板位置，使用55/60W H4规格灯座，方向灯则在龙头位置，在设计上有特别考虑女性使用者而降低座椅高度。2008年则增加大灯和方向灯都位在龙头的劲风光版本，并在左右方向灯内增加定位灯设计，让使用者可以在斜板安装菜篮增加便利性。2009年劲风光全车系推出对应五期环保法规的喷射引擎版本。
- SVMax 125'，官方中文为车玩，是作为劲魅的后继10吋车种，也是当时台湾山叶主打的125cc主力车种，引擎一样采用NPA EV4 2v SOHC引擎，最大马力有9.5ps，但是初期车玩在高速行驶时曲轴的机油润滑泼溅效果会降低，加上机油滤清器位置设计不佳，一般店家不懂也不想拆下保养，使得引擎润滑油路阻塞。Max sv在外型方面对当时台湾市场相当吸引人，曲轴箱与迅光车系相同，只需将汽缸安装处加大便可借尸还魂，让保险公司丢车赔车险赔到入不敷出，是当时台湾市场失窃热门车种。当劲战上市后便停产，改由GTR车系接手10吋轮胎车种市场，引擎也由NPA EV4改为马力更大的5TY引擎，与劲战系列互通有无。SV MAX电视广告请来演员张震与后藤希美子拍摄两支广告，分别是咖啡篇与顺路篇。
- SVMax 125'第二代，NPA EV4引擎改成离心式润滑，用以改善引擎机油润滑问题,曲轴也从日本山阳特殊钢进口，并引入与雅马哈大型重机引擎相同电镀汽缸技术，称之为GP cylinder。YAMAHA在电镀的材质上有异于光阳、三阳采用的镍基(Ni-Sic)成分(硬度：三阳514Hv、光阳529Hv)。而是在GP的工厂赛车中曾使用的镍磷基(Nip-Sic 硬度750Hv以上)，故在商品导入时采用GP cylinder之名称以突显其技术经过MOTO GP考验的高科技感。其实，GP cylinder就是硬度(耐磨度)更高的电镀汽缸。在后悬吊部分增加了后氮气避震。
曾有摩哆车杂志访问雅马哈技术人员，在雅马哈内部测试中，采用GP cylinder技术的汽缸温度，平均降低30度C进而减少机油消耗，使真圆度提高使引擎永远保持最佳状态。曲轴轴承采用日本进口NTN STJ2(超高净度钢)轴承耐用性提升2倍、曲轴采用山阳曲轴(HRC62)含碳量4.2特殊钢材。
顶级迅光系列，官方英文为Force，约在1998年发售，产品定位为迅光的后继机种，是台湾YAMAHA第一个搭载NPA EV4引擎的机种。在外型方面则以新迅光FD Forward 为基础加入了更多现代感线条，圆弧部分也增加了许多，但车体尺寸却比迅光Fuzzy还大很多。大灯采用H4灯座 55/60W灯泡，方向灯则位在斜板下方，轮框采用前12吋后10吋的配置让转弯更加的灵活，并且配有前潜望式油压避震及单一活塞卡钳 碟盘刹车。Met-in置物箱容量也更大了。值得讨论的是，由于前代迅光Fuzzy系列在后双避震器的设计不良而造成的诸多问题，导致台湾贩售的顶级迅光取消了后双避震器配置，改为单只侧置式，但在外销版仍然使用后双避震器设计（主要为欧洲国家）。
顶迅车系约有三次小改款，型号分别为XC125B、XC125G及XC125N。
劲战系列，官方英文为CYGNUS-X，型号变更为NXC125开头，于2002年发表，为顶级迅光的后继车型，在车体、引擎上都有全新的设计，对台湾的125cc踏板车市场投下了一颗震撼弹并带动台湾125cc踏板车朝向新世代发展，一般民间俗称"天鹅"。引擎首次采用型号5TY(5ML)四汽门引擎，结束雅马哈以自家开发的EV4 NPA引擎作为主力车种引擎时代，5TY(5ML)引擎是台湾山叶首度采用四汽门设计，延伸引擎中、尾加速较过往EV4 二汽门引擎设计更佳、引擎机油润滑方式改良自HONDA GY6引擎的曲轴泼溅式润滑，并设计有引擎支架(俗称狗骨头)稳定引擎与后轮扭动、汽缸采用GP镍磷合金提高汽缸耐用程度，由于车体良好稳定性，在摩哆车赛事上也带起一股改车风潮。
相关介绍请参阅上述CYGNUS-X・CYGNUS-X SR・CYGNUS-X FI章节。
- 以下为从2002年到2006年CYGNUS-X，一代劲战的各版本（一代劲战专案经理许汉权先生，现任YMRT副总经理，设计师为一色知行先生）
- Cygnus-X 4V，为台湾发售CYGNUS-X初期版本，以“刚”、“强”、“快”、“适”为开发概念。
- Cygnus-X 4V SR，外观配色及后避震器更换，并且多了磁石锁。
- Cygnus-X Fi，搭载无含氧感测器喷射引擎的版本。
- Cygnus-X SR Evolution，外观多了许多装饰贴纸，在引擎方面则多了TPS（节流阀开度感应器）装备。
- Cygnus-X STD，以Cygnus-X SR Evolution为基础的外观配色及避震器更换版本。
2006年，台湾山叶针对CYGNUS-X进行外观大改款，设计师为一色知行先生，在台湾以New CYGNUS-X新劲战 125之名发售。一般俗称为"二代劲战"或者"新劲战"，后双枪避震改为三段可调式。初期发售有化油 TPS及喷射（无含氧感测器）版本。代号NXC-125K。以“洁”、“劲”、“稳健”为开发概念。化油与喷射版之间的差异为仪表框与轮框是钛色、车侧两旁的CygnusX金属立体LOGO与定位灯是喷射版本专属。
2007年，台湾山叶以New CYGNUS-X新劲战 125荣获经济部“优良设计产品”首奖。
2008年，为了因应政府五期环保制度，推出搭载含氧感测器喷射引擎的版本，以CYGNUS-X新劲战 125 五期FI为名发售。五期新劲战采用重车级双油门线设计、熏黑大灯座与LED尾灯，强化车尾辨识度。代号NXC-125LA。
2009年，台湾车手陈贸宏先生，骑乘New Cygnus-X新劲战 125挑战日本全日杯最高等级Open组，创下首次台湾车手拿下优胜的纪录，更是首次以踏板车车种战胜挡车的先例。
2010年，五期新劲战进行小改款，多了浪花碟盘、飞旋踏板与侧边反光片，大灯分为熏黑(运动版)与玫瑰金(豪华版)两种、尾灯反射面分为银色电镀(运动版)与红色电镀(豪华版)，与稍微缩短车身轴距，液晶仪表板可变换橘、白、绿三种底色。代号NXC-125M
2011年8月16日，台湾骑士精神发展运动协会 (TSR) 经由锦标赛选出庄政威、林柏丞、王圣钦、陈贸宏四位选手远赴德国，参加欧洲Harz-Ring 24耐比赛，获得踏板车第一, S4组第一, 总成绩第二的优异成绩。这次比赛以台湾山叶生产的New Cygnus-X新劲战 125为参赛车辆，由高雄的顺展车业老板梁玉林负责操刀，车身外观的国旗彩绘由彩绘王负责设计，参赛车辆采用190CC水冷引擎、GIZO极锐动力GO-5可编程电脑、伊藤国际Energumen Type Race碟盘、SharkFactory T28前叉、K1H/L全可调后避震器与锻造铝合金前轮框、MAXXIS R1前后热融胎、RCE锂铁电池、HBP排气管、RPM对四卡钳，并获得台湾山叶企业赞助。
2011年9月，台湾山叶为纪念CYGNUS-X(劲战)车系迈入第十年，推出New CYGNUS-X(新劲战)帝黑纪念版，限量500台。全车颜色采消光黑与亮光黑交错设计，大灯与尾灯反射面均采亮紫色电镀设计。
2011年，台湾山叶Cygnus-X全车系热销27万台。
2012年6月26日，台湾山叶针对CYGNUS-X进行外观大改款，设计师为王耀德先生，专案经理为曾启信先生，以精炼、操跑、美型为设计概念，运用消失线的手法呈现“创新、俐落”的立体构成，针对车体悬吊、制动进行最佳化，并调整引擎动力输出区段。代号NXC-125N，俗称三代劲战。外观上，大灯反射面重新计算使光源更集中，首度使用LED定位灯设计，并从大灯独立改设置在大灯两侧下方，刹车卡钳与来令片面积较上一代增加12%，制动力提升19%、刹车油管缩短了16.3公分，让刹车效果更直接、245mm轻量化碟盘、前置物箱加大13.2%、加大15mm脚踏空间、坐垫下置物空间增大10.5%由28.5L提升至31.5L、仪表首度增加电压显示功能，车架在不影响强度的条件下上代轻量了3%，部品元件少了5%，还有全新设计的轻量化灯具组，使的这代劲战由上代的114公斤轻了一公斤降至113公斤。
2013年，CYGNUS-X进行小改款，将大灯熏黑与尾灯反射面改为红色电镀，并同步推出CYGNUS-X银翼特仕版(金、黑配色)，大灯与尾灯反射面均为熏黑设计。
2015年4月，推出四代劲战，设计师为林三评先生，专案经理为林永芳先生，诉求以简洁线条带入流体元素，追求类超跑的线性美学，引入内嵌式光导定位灯，创造大灯下方类进气口的侵略感，尾灯是台湾山叶首度使用导光条设计，并辅以横条状LED刹车灯，四代劲战除了外观，也在引擎、悬吊等都力求改进，以“Clean”、“Dynamic”、“Technology”为设计概念，并针对引擎常用转数域的马力与扭力提升15%(新设计凸轮轴、Loss轴承、进排气、凸轮扬程最佳化)、空滤盒造型变更(容积提升60%、空滤改采圆筒式)、排气管设计变更(排气管容积提升17%、排气消音指数提高20%、油耗提升12%)、前叉轻量化10%、轮框轻量化12%、全新设计高刚性车架（较旧有车架减轻5%）、后摇臂轻量化40%，整体轻量化约3KG。并加上200mm后碟盘、35mm单一活塞卡钳设计，代号为NXC-125R与NXC-125RA。
2016年5月8日，台湾山叶发表30周年纪念配色的四代劲战特仕版，用以纪念台湾山叶在台30周年。整体配色由日本曾负责Mejesty、一二代劲战、T-MAX外观造型设计的一色知行先生负责设计。以近年YAMAHA MotoGP车种惯用的Racing Blue为底色，Logo、卡钳、后避震器弹簧为黑色，Speed Block图案，30周年贴纸
2018年7月4日，台湾山叶推出第五代劲战，设计师为陈彦榕先生，专案经理为林永芳先生，以“优良操控、运动洗练、便利机能”为设计概念，Aero Dynamic(外型表现)传达Power Feeling（精实）与Airflow（流体感），Advanced Tech(先进/科技感进化)展现先进灯类。大灯由H4灯泡改为LED大灯(远、近灯分别提升0.9与2倍)、直立式导光定位灯、全液晶高反差仪表设计、前后碟煞使用与MT-09、TMAX 530等重车同级的第三代Advics ABS双回路防锁死刹车系统(每秒100次以上轮速监控)、仪表改为全液晶显示、增加12V车充、前叉弹簧K值加强、三角台宽度由210mm增加到220mm、前叉压侧阻尼孔阀门增加与前叉油路孔径最佳化、后摇臂较上代轻量化100g，但强度较上代后摇臂增加1.31%、超跑概念大面积导光尾灯、梯形独立LED刹车灯、分离式后扶手、DC 12V车充。代号为NXC-125SA(ABS版)与NXC-125S(一般版)。
2019年4月，台湾山叶劲战推出Moto GP配色ABS版，车身配色采用MotoGP厂队的蓝黑配色，车身上也有大量的魔爪和其他赞助商贴纸，仅车身配色改变，卡钳为金色，后避震器弹簧为黄色，内装与一般ABS版无异。售价则比一般ABS版多了2500元。
2020年7月21日，台湾山叶推出第六代劲战，引擎代号为B8R，设计师为陈彦榕先生，与之前几代劲战不同的是使用了Blue core水冷引擎与VVA可变汽门，舍弃了过往车架与引擎支架（俗称狗骨头），改采不对称车架与牵引支架设计，散热系统从原本的空气冷却改成水冷，后制动碟盘也从原本200mm升级到230mm。ABS版售价为99800台币，UBS版售价为88300台币。
2023年3月8日Yamaha推出新一代“ CYGNUS GRYPHUS ”，将性能&科技完美结合开启运动踏板车的下一篇章，保留原先高级、洗练的LED头灯/纵向基调视觉猛兽霸气的运动外型，结合先进的科技意象，完整的呈现具备玩乐性的核心理念，并于当日开始贩售。
Yamaha注重使骑士能纵情于攻略弯道的乐趣，本次改款的主要特色，是以既有的ABS版本为基础追加“TCS循迹控制系统（Traction Control System）”，透过抑制后轮在湿滑、泥泞等路面的打滑现象，不仅带来更令人安心的骑乘感受，同时也能使骑士更专注于路线的选择与出弯加速的时机。
为了展现以“人”为本的科技骑乘体验， “ CYGNUS GRYPHUS ”的ABS版本（俗称6.5代劲战），皆透过结合新一代“通讯控制单元 CCU”，搭载能与“Y-Connect TWN APP”连动的“ 4.3吋TFT全彩仪表”。同时升级“智能Smart Key”与支援快充的“QC 3.0 USB插座”，令骑士从发动到行驶期间的每个时刻，都更加便利。
CYGNUS杂谈
编辑- 虽然日本市场上CYGNUS-X有150cc的车种，但这些都是由车行自行进口并将引擎改装的产品，并不在Yamaha官方保固范围。在台湾将排气量从100cc改为125cc、125cc改为150cc让动力升级的人相当多，因为在市场上有许多厂商贩卖排气量升级套件，所以在改装上相当容易。
- 台湾曾经贩售Valentino Rossi配色的限定版CYGNUS-X。
- 由于引擎内部一些零件的不同（例如活塞），以及为了符合噪音法规的传动设定，让台湾规格的CYGNUS-X速度比日本规格还要快。
- 日本规格和台湾规格在外观上的不同处
- 方向灯灯壳（日本：黄色，台湾：透明）
- 码表刻度（日本：110km/h，台湾：140km/h）
- 大灯开关（日本：没有，因为全时点灯，台湾：有(台湾六期法规后也改为全时点灯 改为无大灯开关)）
- 座垫的车厂名称刻字（日本：YAMAHA，台湾：YMT(后期推出的CygnusX也改为YAMAHA刻字)）
- 大灯灯壳（日本：透明，台湾：淡蓝色）
影视娱乐
编辑内部链接
编辑外部链接
编辑参考资料
编辑- Re：老光的历史，东吴机研-Fuzzy看板，shuoyen（玩车一辈子），2005年9月14日。
- 精华文章-风光车系的历史，东吴机研-FORTE_SV看板，heyhay（the dark force 达斯面）、yoten (hamakaze)，2005年8月15日。
- Re：请问顶迅的型号为？，东吴机研-FORCE125看板，ANA（冬旅在北宜），2002年12月24日。
- Re：如何分辨天鹅为哪一代？，东吴机研-Cygnus-X_4V看板，r0930（木头），2005年4月19日。