广州地铁十四号线二期列车
广州地铁十四号线二期列车是广州地铁14号线使用的6节编组B型地铁列车之一。内部型号为B14。
| 广州地铁十四号线二期列车 | |
|---|---|
_at_Guangzhou_CRRC_Base,_Guangzhou_Metro_20240331-A.jpg) 停放于广州中车厂区的14x091-092 | |
| 概览 | |
| 类型 | B型地铁车辆 |
| 型号 | B14 |
| 原产国 |  中华人民共和国 |
| 制造 | 中车株洲电力机车有限公司 |
| 订单编号 | GZML14S |
| 产量 | 16列 |
| 车辆总数 | 96辆 |
| 车辆编号 | 14x061-062 ~ 14x091-092 |
| 制造年份 | 2023 ~ 2024年 |
| 投入运营 | 2024年4月29日 |
| 主要用户 | 广州地铁集团有限公司 |
| 运营线路 | 广州地铁14号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4M2T |
| 轴距 | 2,300mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 转向架 | 中车株洲电力机车制 ZMA120-J |
| 运营速度 | 120km/h |
| 设计最高速度 | 120km/h |
| 受流制式 | DC 1500 V 车厂：接触网 正线：第三轨 |
| 受流方式 | 下接触型集电靴 单臂式受电弓（仅车厂） |
| 牵引电动机 | 中车株洲电力机车研究所原设计 内置式永磁同步交流牵引电动机 t Driver-MD1040 (J3) |
| 电动机功率 | 230千瓦 |
| 牵引功率 | 3,680千瓦 |
| 控制装置 | 株洲中车时代电气制 IGBT-VVVF逆变器 t Power-TN34 (UR1/JP9) 一个变流模块实现1C1M4群方式控制 |
| 制动方式 | 再生制动（主） 轮盘式电控空气制动（辅） 制动控制装置：克诺尔集团制 EP-2002 |
| 安全防护系统 | Seltrac CBTC+ATO（GoA 2等级） |
| 其它电气设备 | |
| 辅助电源装置 | 广州鼎汉轨道交通车辆装备制 SC3-U1500-2×(120/15)-MT-GZL14 辅助逆变器、蓄电池充电机一体式 |
| 暖通空调 | 王牌冷气（石家庄国祥运输设备）制 顶置式变频空调机组 |
沿革
编辑2023年10月，首列车14x061-062运抵邓村车厂[1]。
2024年4月29日，14x069-070上线运营，成为本型号首个投入使用的编组[2]。
列车设计
编辑外观
编辑本款列车车体及涂装均与同厂制造的B7型列车一致，外观延续了“山川林泉”的设计思路，线路色带出抽象起伏山峦的腰线，既体现了线路特色又蕴含从化山水的特点。
内部
编辑列车内部与广州地铁近期购置的二号线增购列车及七号线二期列车一样，采用白色LED灯提供照明，并配有不锈钢制扶手和座椅，立柱及座位两侧的扶手偏上部分使用广州地铁特色“红”进行衬托。列车在车门上方设有LCD动态地图，并在车厢两端贯通道的顶部设有信息显示屏。
走行机器
编辑与A8型、A9型、B11型、B12型列车一样，B14型列车采用永磁牵引系统。B14型列车的牵引逆变器由株洲中车时代电气提供，辅助电源由广州鼎汉轨道交通车辆装备提供，每节B、C单元车厢下方各安装一台牵引逆变器，每节A单元车厢下方各安装一台辅助电源。
每台牵引逆变器驱动四台额定功率230千瓦的永磁同步牵引电机。具体而言：每台电机对应一个逆变单元，每两个逆变单元及一个斩波单元集成在一套功率单元中；一个变流模块集成了两套功率单元，每套功率单元都与牵引逆变器内集成式电抗器中的一路相连；变流模块的直流侧采用车控方式控制，交流侧采用轴控方式控制[3]。
牵引逆变器采用永磁P2平台（t Power-TN34系列）产品[4]，以“安全可靠、绿色高效、小型轻量、智能便捷”为目标，满足SIL4安全功能等级，并拥有智能诊断功能，具有高工作效率、高安全系数、高集成度、高可靠性的优点，与永磁P1平台（t Power-TN27系列）产品相比，单台机器可实现体积减小36.34%、重量降低34.5%、额定损耗降低25.4%[5]。
辅助电源与时代电气t Power-AA55系列产品的结构类似，两套135千伏安的电源单体（包括120千伏安的辅助逆变器和15千瓦的蓄电池充电机）集成在一个箱体内。
列车编组
编辑| 十四号线二期列车（B14） | |||||||||||||||||||
| 动力单元 | 140×× （奇） |
140×× （偶） | |||||||||||||||||
| 车厢编号 | 14A061 : 14A091 |
14B061 : 14B091 |
14C061 : 14C091 |
14C062 : 14C092 |
14B062 : 14B092 |
14A062 : 14A092 |
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| 受电弓 | ＞
|
＜
|
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| 车厢设备 | 弱冷 | 
|
|
弱冷 | |||||||||||||||
| 集电靴 | T | T | T | T | T | T | |||||||||||||
| 车厢类型 | = | Tc | - | Mp | - | M | + | M | - | Mp | - | Tc | = | ||||||
| 安装机器 | SIV, BT | VVVF, BR, HV | VVVF, BR, CP | VVVF, BR, CP | VVVF, BR, HV | SIV, BT | |||||||||||||
| M：动力车；Mp：带受电弓的动车；Tc：带驾驶室的拖车 | |||||||||||||||||||
| ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | |||||||||||||||||||
| VVVF：牵引逆变器；SIV：辅助电源；HV：高压电器箱；BR：制动电阻；BT：蓄电池；CP：电动空气压缩机 | |||||||||||||||||||
| ：设有轮椅停放区
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其他
编辑广州铁路职业技术学院订购了以本型列车为基础的实训教学列车，但仅有头尾两节车厢[6][7]。
参见
编辑注释
编辑参考资料
编辑- ^ 郑慧梓. 提前两年交付！广州地铁14号线二期首列车抵穗. 南方网. 2023-10-16 [2023-10-16]. （原始内容存档于2023-10-16）.
- ^ 郑慧梓. 快车到发时间有变！广州地铁14号线工作日高峰行车间隔再压缩40秒. 南方日报. 2024-05-20 [2024-05-20]. （原始内容存档于2024-05-20）.
- ^ 刘佳; 任宝兵; 宁波; 王龙; 王旭阳; 谭晓辉. 时速80公里标准地铁列车永磁牵引系统平台设计
. 铁道机车与动车. 2022, (9): 9-13 [2023-07-08]. （原始内容存档于2023-07-08）.
- ^ 永磁牵引、高频辅助变流器，节能增效新利器. 北京国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛. 2022-11-01 [2023-06-29]. （原始内容存档于2022-11-30）.
- ^ 中车时代电气新一代智能化永磁同步牵引系统发布. 株洲中车时代电气股份有限公司. 2023-05-09 [2023-06-29]. （原始内容存档于2023-06-30）.
- ^ bilibili上的广铁职院定制款广州地铁B14开关门集控测试视频
- ^ 李绍雄. 两架波音737、一座“高铁站”安家广州科教城. 信息时报. 2024-08-27 [2024-08-29]. （原始内容存档于2024-08-29）.
外部链接
编辑
维基共享资源上的相关多媒体资源：广州地铁十四号线二期列车
