比奇蒙特站
比奇蒙特站（英语：Beachmont station）是波士顿地铁蓝线位于里维尔市的高架无障碍车站。车站坐落于比奇蒙特街区温思罗普大道与本宁顿街交汇路口。
比奇蒙特站 Beachmont | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 比奇蒙特站，出城方向列车停靠在月台。（2018年） | |||||||||||
| 位置 |  美国马萨诸塞州里维尔 温思罗普大道与本宁顿街交汇路口 630 Winthrop Avenue at 1 Bennington Street | ||||||||||
| 地理坐标 | 42°23′51″N 70°59′32″W / 42.3975°N 70.9922°W | ||||||||||
| 途经线路 | 蓝线 | ||||||||||
| 换乘交通 |  波士顿公交：119 | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 停车设施 | 430（停车费$5.00) 残疾人车位：6 | ||||||||||
| 自行车停放设施 | 6 | ||||||||||
| 无障碍车站 | 是 | ||||||||||
| 站台 | 2座侧式月台 | ||||||||||
| 股道 | 2 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1954年1月19日[1] | ||||||||||
| 重建日期 | 1995年6月24日[1] | ||||||||||
| 营运信息 | |||||||||||
| 乘客数量 （2013） | 3,045（工作日日均旅客发送量）[2] | ||||||||||
| 服务 | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
比奇蒙特站位于温思罗普大道上方，是波士顿轨道交通系统中仅剩的几座高架车站之一。除了比奇蒙特站以外，查尔斯/麻省总医院站、科学公园站、莫尔登中心站、沃拉斯顿站和菲尔兹角站均为高架车站。作为波士顿轻轨绿线延长线工程的一部分，新的莱希米尔站也将是高架车站。波士顿曾经有数条高架捷运线，然而随着时间的流逝和城市的发展，大西洋大道高架、查尔斯顿高架、华盛顿街高架和科斯威街高架均被拆除，替换成了地面轨道或者地铁隧道。
历史
编辑波士顿、里维尔海滩及林恩铁路
编辑
1875年7月29日，波士顿里维尔及林恩铁路 (BRB&L)又称 “窄轨”铁路正式开通，列车往返与东波士顿区和马萨诸塞州林恩市，当时并没有在温思罗普大道设立车站。[3]后来随着乘客需要，在温思罗普大道路口建造了车站，铁路与温思罗普大道交叉。19世纪80年代，为了与东部铁路的波士顿、温思罗普及海岸铁路竞争，在海豚大道开设了海洋码头站。[4][5][6]
1928年，铁路电气化改造完成，车站也改造成拥有预检票候车区的结构，与现代地铁站相类似。[7]受大萧条影响，1940年1月27日，波士顿、里维尔海滩及林恩铁路正式停运。[4]
地铁化改造
编辑1941年，波士顿高架铁路公司收购部分铁路使用权，计划利用废弃铁轨开通类似阿什蒙特-马塔潘快速线的快速有轨电车服务。然而，受第二次世界大战影响，线路改造计划受阻。[8]1926年的《运输设施改善报告》和1945年至1947年的《柯立芝委员会报告》并不建议将铁路改造成有轨电车，而是推荐将东波士顿隧道地铁延长至林恩市。[9][10]
1947年，大都会交通署决定将地铁延长至林恩，1948年10月，蓝线延长线工程开工。[8]1952年1月，东部高地站开放，同年4月，萨福克当斯站开放。1954年1月19日，剩下的第二阶段施工完成，地铁蓝线延长至梦幻之地站。后期地铁延长计划由于资金短缺无法继续建设。[8][1]为了避免与温思罗普大道交叉，比奇蒙特站被改造成高架车站，从大道上方穿过。
翻新重建
编辑
1994年6月25日起，比奇蒙特站开始关闭施工。作为地铁蓝线现代化改造项目的一部分，比奇蒙特站、萨福克当斯站、里维尔海滩站和梦幻之地站都进行了重建。蓝线的终点站暂时改为东部高地站。四座车站重建共花费4.67亿美元。[11][1]重建比奇蒙特站共花费2700万美元，于1995年6月24日竣工。[12]
2008年9月8日至11月25日之间，车站月台修复施工，临时关闭。[1][13]
2019年6月1日至2日，车站无线电塔拆除。[14]
车站结构
编辑| 1F | 侧式月台，右侧开门 | |
| 入城 |   往保丁（萨福克唐斯）
| |
| 出城 |  往梦幻之地（里维尔海滩）
| |
| 侧式月台，右侧开门 | ||
| G | 地面 | 车站大厅、出入口及检票口 |
参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district 1964-2015 (PDF). NETransit. 2015-06-27 [2015-12-24]. （原始内容 (PDF)存档于2016-01-03）.
- ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 马萨诸塞湾交通局. 2014 [2019-09-16]. （原始内容存档 (PDF)于2017-04-01）.
- ^ Bradlee, Francis Boardman Crowninshield. The Boston, Revere Beach and Lynn Narrow Gauge Railroad. Essex Institute. 1921: 4–5 [2019-09-16]. （原始内容存档于2016-09-18） –通过Google Books.
- ^ 4.0 4.1 Karr, Ronald Dale. The Rail Lines of Southern New England. Branch Line Press. 1995: 268–272. ISBN 0942147022.
- ^ Stanley, Robert C. Narrow Gauge: The Story of the Boston, Revere Beach & Lynn Railroad. Boston Street Railway Association. 1980.
- ^ Part of the Town of Revere. Atlas of the City of Chelsea and the Towns of Revere and Winthrop. G.W. Bromley and Co. 1886 [2019-09-16]. （原始内容存档于2016-04-29） –通过WardMaps.
- ^ "Narrow Gage" Electrified for Economy. Electric Railway Journal. 1928-12-08, 72 (23): 991–998 [2015-12-24] –通过Internet Archive.
- ^ 8.0 8.1 8.2 Cheney, Frank. Boston's Blue Line. Arcadia Publishing. 2003: 8, 83. ISBN 9780738535760.
- ^ Central Transportation Planning Staff. The Transportation Plan for the Boston Region - Volume 2. National Transportation Library. 1993-11-15 [2012-07-03]. （原始内容存档于2019-04-09）.
- ^ Boston Elevated Railway and Boston Department of Public Utilities, Boston Rapid Transit System & Proposed Extensions 1945 - Metropolitan Transit Recess Commission Air View, 1945
- ^ Blake, Andrew. MBTA to begin $467 million Blue Line project. Boston Globe. 1994-03-20 [2014-01-26]. （原始内容存档于2014-06-11） –通过Highbeam Research.
- ^ Blake, Andrew. Blue Line Stations Set to Reopen After $467M Upgrade. Boston Globe. 1995-06-18 [2015-07-04]. （原始内容存档于2014-06-11） –通过Highbeam Research.
- ^ Blue Line Rehab Project To Begin (新闻稿). Massachusetts Bay Transportation Authority. June 18, 2008 [2019-10-10]. （原始内容存档于2019-10-07）.
- ^ Alerts: Subway. Massachusetts Bay Transportation Authority. 2019-05-23. （原始内容存档于2019-06-02）.
