驾驶者可控式中央差速器
驾驶者可控式中央差速器[1]（日语：ドライバーズコントロールセンターデフ，英语：Driver's Control Center Differential）缩写成“DCCD”，为日本斯巴鲁重工业自1990年代发展的电子控制机械式限滑差速器技术。
概要与发展历程
编辑关于斯巴鲁重工业发展四轮驱动的历程，可追溯自1972年9月1日推出附机械式切换4WD机构的第一代Leone，接着第二代Leone在1981年11月1日发售搭载三速自排变速箱的4WD车型，驱动后轮用的加力箱采用全球首创的“电子控制油压多板离合器（（日语）电子制御油圧多板クラッチ，（英文）Multi Plate Transfer，缩写成MP-T）”[2]机构。1987年10月第三代Leone则搭载ACT-4电子式前后扭力分配系统（（英文）Electro Active Torque-Split）可借由中央耦合差速器的控制，平常驾驶时90％的动力会输出给前轮以节省油耗，遇到打滑时则以前、后轮各50％的比例传输动力。第一代Legacy于1989年上市，装置了黏性耦合中央限滑差速器；1991年面世的Alcyone SVX则搭配了可变式扭力分配系统（（英文）Variable Torque Distribution，缩写成VTD），前、后轮分别以36％与64％的比例来传输动力，以确保在结冰路面的驱动力。
至于注重机械控制的DCCD包含了前、中、后三组差速器：前轮为螺旋式限滑差速器[3]加上加力箱；中间为电控中央离合器式差速器和行星齿轮组；后轮则为托森式限滑差速器和主减速器的组合。中央差速器的电磁式离合片是用来分配前后轴的扭矩，预设（中央差速器未作动）的传动比例为前轴41%、后轴59%，所以车辆呈现后轮驱动之特性。当中央差速器作动后，变速箱输出轴和后桥输出轴相互结合，按0：100之比例分配扭力给前、后轴。由于采用电磁离合片，透过控制离合器的结合力度可以多段调节前、后轴的动力分配。虽然电磁离合片的反应速度快，但反过来说结合时会产生顿挫感。
内部链接
编辑外部链接
编辑参考资料
编辑- ^ 此中文翻译取自台湾意美汽车官方网站，详情见斯巴鲁台湾：STI技术规格[永久失效链接]。
- ^ 关于此技术，详情请见（英文）AWD TRANSFER SYSTEM[永久失效链接]。
- ^ 斯巴鲁重工业公布的数据为1：2.5-3.5。