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骏远线

骏远线（日语：駿遠線／すんえんせん）是一条从静冈县中部出发，经藤枝市的大手站、新藤枝站（东海道本线藤枝站前），再从骏河湾西岸，途经御前崎附近，沿远州滩东北岸行走，最后到达袋井市新袋井站（东海道本线袋井站前），由静冈铁道运营的铁路线。现时已经被废除。在整条线中，原本分为两部分，大手站至新藤枝站至地头方站之间的路段原本被称为藤相线，池新田站（后来名为滨冈町站）至新袋井站之间则被称为中远线。此线路的轨距为762毫米，在规格上是一条轻便铁路。线路名称取自骏河国和远江国的首文字。另外，大手站至新藤枝站之间也会被称为大手线，骏河冈部站至大手站之间也会被称为冈部线。

静冈铁道 骏远线
概览
目前状况已废除
起点站起点：大手站（全线开通时）
终点站终点：新袋井站
技术数据
线路长度64.6千米（40.1英里）（全线开通时）
轨距762毫米（2英尺6英寸）
电气化方式全线非电气化（日语：非電化）
运营信息
开通运营1913年11月16日 (1913-11-16)（藤相线）
1914年1月12日（中远线）
废除年份1970年8月1日 (1970-08-01)
拥有者静冈铁道
重要事件
全线开通1948年9月6日

概要

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原本靠近藤枝一方的线路是由一间名为藤相铁道（日语：藤相鉄道／とうそうてつどう[2]）的公司运营。靠近袋井一方的线路是由一间名为中远铁道（日语：中遠鉄道／ちゅうえんてつどう[2]）的公司运营。在战时由于国策的关系，两间公司、静冈电气铁道（即后来的静铁静冈清水线）与其他运输公司合并成为静冈铁道。在战后的1948年（昭和23年），便把藤相线和中远线两条铁路线的末端连接起来，成为了一条线路。使全长64.6公里，连接大手至新藤枝至新袋井之间的骏远线，成为了日本最长轻便铁路。

由于整条线路的历史比较复杂和长久，因此在线上行走的车辆种类较多，主要都是使用原本上述提及两间铁路公司的车辆，以及由静冈铁道自家工场制造的车辆。后来随着机动化（日语：モータリゼーション）的发展，加上大井川桥梁老化，需要大量的金钱T以进行修辑作业。因此在全线开通的16年后（即1964年（昭和39年））开始废除部分路段。在1970年（昭和45年）7月31日全线废除，翌日8月1日开设代行巴士服务。

线路数据

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※资料截至骏远线全线开通时一刻

历史

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构想

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东海道五十三次其中一个宿场町是在藤枝，在明治时代开通的东海道本线中，所设置的藤枝站是在该宿场町之外。另外，当时有一个轻便铁道“骏远铁道”的计划，从因当时东海道本线而繁荣的烧津起开始南下，途经远州川崎（日语：川崎町 (静岡県)）、相良（日语：相良町）和远州横须贺（日语：大須賀町），连接中泉（现时：磐田市）。但是这个计划对于藤枝来说，由于担心这样的话便会失去交通枢纽的地位，因此当务之急是想办法解决这个议题。

因此，包括藤枝的商人笹野甚四郎（日语：笹野甚四郎）在内，于藤枝町（日语：藤枝町）和志太郡内寻找有志人士聚集起来，讨论建设轻便铁道的计划。为了对抗骏远铁道，便计划成立“藤相铁道”，从藤枝出发，向相良方向敷设铁路。在1911年（明治44年）8月，藤相铁道获批准敷设铁路。在同年11月，创立藤相铁道株式会社，笹野成为第一代社长[3]。在同一时期的中远南部，当地居民对烧津资本的进出感到危机感。为此，由小笠郡（日语：小笠郡）笠原村（：笠原村 (靜岡縣)）出身的县会议员芝田库太郎为中心,在袋井成立了“中远铁道”[4]。在1911年（明治44年）10月10日，藤相铁道的发起人笹野也协助申请敷设特许。在1912年（明治45年）3月9日得到敷设许可。同年8月28日成立中远铁道株式会社[5]。藤相铁道的起点从原本骏远铁道计划的烧津变为藤枝，而中远铁道的起点则由磐田变为袋井。

开业和延长

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藤相铁道的测量和施工进展顺利。另一方面在1911年（明治44年）8月，政府批出了铁道许可状[6]予骏远铁道。骏远铁道当时由于与藤相铁道进行竞争，同时由于骏远铁道内部出现纷争，使测量工作不顺利，结果在1918年（大正7年）5月，该许可失效[7]，公司也被解散。

随后，藤相铁道第一段开通的区间是连接藤枝站和藤枝市区的“大手线”区间，于1913年（大正2年）启用。

在离开藤枝站后，线路计划越过东海道本线，前往大井川方向。渡河预定地点的大井川河口附近，大井川的宽度为约1公里，由于成本原因，较难以快速方法建造桥梁。因此，在大井川右岸（西边）的大幡至细江区间率先于1915年（大正4年）5月先行启用。当时乘客需要步行越过大井川。在半年后孤注一掷地收购了富士见桥，当时便在桥上收取过桥费用，同时于桥上“临时地”开设台车业务。但是该台车区间的运营制限较多，例如两架台车前往同一方向，两者之间需要间距约21米或以上的里程。而政府也需要人员在桥上巡逻，以确保临时桥的接缝是一个安全的状态。由于该桥只是单线，如果一个方向有数架台车行走的话，另一方向的台车至少需要等待30分钟。当时的限制造成两边铁路线的时间表混乱。在1918年（大正7年），于桥中央部分加设列车会让设备。使在桥上最多同时可让2辆客车和2辆货车通过和进行列车会让。

在继续研究建设大井川桥梁期间，线路继续向大井川西边延伸。首先先延伸至远州川崎町（即后来的榛原町），后来再延伸至相良。在1922年（大正11年），暴雨使富士见桥被冲毁后。在大正未期（1924年（大正13年）），跨越大井川的桥梁正式启用（但是该桥与路面交通共用）。在1937年（昭和12年）7月9日，铁路专用桥梁正式启用。可是由于后述提及经济衰退使资金短缺，桥面部分使用钢制，但是桥脚部分还是与过往一样时代，都是木制。因此在桥上的行走速度限于15km/h（通常情况），在强风时或河水高涨时，速度限制会减至5km/h。当发生恶劣天气时，该区间更会暂停运营，改由巴士代行。

同一时代，中远铁道的新袋井至新横须贺之间开通，由于途中不需要越过广宽的河流，因此工程比较顺畅。从此，中远铁道一度没有继续延伸。直至大正末期再延伸至南大坂，同时于新袋井站改善了与国铁的换乘通道。踏入昭和时代的1927年（昭和2年），中远铁道线延伸至新三俣。自此，战前的中远铁道线全线开通。

藤相铁道在1926年（大正15年）延伸至地头方后，两铁路线的末端只相距15.3公里。

战时整合

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在大正末期起，日本各地开始提供了巴士这个新的交通工具。使只靠蒸气机车行走的中小型铁路公司陷入困境。藤相和中远两间铁路公司也不例外，特别是中远铁道。因此两间公司相继引入汽油列车，以提升行车速度令运输业绩转好。虽然使用汽油列车使业绩好转，但是在1929年（昭和4年）经历经济大萧条后，两间公司的业绩再度下降。

后来在太平洋战争下的1943年（昭和18年），随着推行战时统制。藤相、中远两间铁路公司，连同静冈电气铁道、静冈乘合自动车、静冈交通自动车一同合并为“静冈铁道”。藤相铁道和中远铁道分别变为静冈铁道的藤相线和中远线。

战后的混乱与骏远线全线开通

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在战争结束后，藤相线和中远线沿线的居民开始使用铁路前往市中心购买货物。原本这些地区是农业和渔业繁盛的地区，由于食材资源丰富，因此成为了购买食材的好地方。使在战前所提及的困境似乎是个谎言，两线的列车常常拥满了乘客。幸好在战时没有因空袭使铁路设施和车辆受损害，但是出动所有客车和汽油列车的情况下，车辆仍然不足。在该时期，铁路公司正在对付急增的乘客的时候，并未能对线路上进行投资。对于改轨距和改建大井川桥梁等项目未有取得进展，这对于后来的骏远线影响深远。

大约在这个时候，开始构思把两线连接起来，形成一条“骏远（日语：駿遠）铁道”的计划。两线的规格由于也是轻便铁路，加上在战时，军队也有在同一地区使用铁路。后来在1948年把两线连接起来，整条线路统一名为“骏远线”。此外，在旧・藤相铁道时代，于1925年（大正14年）曾经从大手向东北延伸至骏河冈部（现时：藤枝市冈部町），该区间在运营11年后，于战时合并前已经废除。因此骏河冈部至大手和大手至新袋井的区间没有在同一时期出现。

衰退与终结

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在战后混乱时期过后，日本开始踏入经济高度增长时期，当时的机动化严重影响铁路事业。特别是轻便铁路欠缺了铁路本身的特点（即集体和高速的运输），使在1950年代后期至1960年代，这些轻便铁路开始慢慢取失。

在骏远线的情况，战后才开通的区间中，大部分区间都是敷设在沿岸和沙丘地带，由于当时被作为军事用途，因此沿线没有特别途经一些既有的村庄，因此沿线人口十分少。另外由于骏远线在藤枝至袋井之间的走线与东海道本线比较是十分绕道，而所需时间也比东海道本线长（根据汤口彻的说法，在开业当初需要5小时以上，后来提速后也需要约3.5小时），同时骏远线的车费也较高。此外，靠近藤枝一方的骏河地区和靠近袋井一方的远州地域中，原本的文化和经济圈都各有不同，而沿岸渔农村之间的交通需求也相对较低，种种因素造成铁路线最终被废除。

在1950年代起，货运的主要途径开放变为货车。在1959年（昭和34年），货运业务由附属公司骏远发送承继[8]后废除货运业务。另外，考虑到车辆运营和全线继续运营下去会变得无利可图，在1961年（昭和36年）起，把沿线人口较少的区间，即地头方至新三俣之间的区间只于早上和黄昏行走。在1964年（昭和39年），藤枝市区区间的大手线，以及战后开通区间的堀野新田至新三俣之间被废线。使骏远线实际全线开通的时间只有16年。在3年后，由于客量较少，新袋井至新三俣之间全线废线，使前·中远铁道区间完全废除。

在同一时期，骏远线还有一些前往静冈市通勤和上学客，在夏季，也有一些泳客会使用骏远线前往沿线的海边（例如静波海岸（日语：静波海岸））。在前·藤相铁道时代和区间，曾经开设了快速列车“细波”，当时静冈铁道模索这个新的路向[注 1]。在1965年，静冈铁道自家制造了一架马力较大的柴油机车DD501，该机车马力达190匹，在轻便铁路中十分少见。但是随着道路和巴士线路的发展，加上在战后由于过度使用而老化的铁路设备，已经无法改变这个面临废线的趋势。

跨越大井川的大井川桥梁由于已经使用三十年，因此桥脚开始老化，当时正在检讨进行更换。但是跟据目前的情况，若果需要更换，这样必须是建设一座永久性的桥梁，可是由于成本问题而无法更换永久性桥梁。结果在1968年（昭和43年），便把大井川以南的区间全部废除[注 2]，使剩下的骏远线只有6.3公里[注 3]。由于骏远线主要的收入来源是来自大井川以西区间的长里程乘客（这些乘客支付的车费也相对较高），而把上述区间废除后，剩下的短线路也失去了存在价值。使在1970年（昭和45年）7月31日，便把剩下的6.3公里区间也被废除。

快速列车的运输

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由于骏远线线路较长，在线路全线开通之际，曾经出现在通过部分车站的快速列车，这些快速列车没有昵称，同时在轻便铁路来说是比较少见的。除了定期快速列车外，在线路缩短后的1964年（昭和39年）起，为了泳客而开设了夏季临时快速列车“细波”（日语：さざなみ），该列车在藤枝至大井川之间各站停车，随后直至榛原町前不停站行驶。该快速列车一直运营至1967年（昭和42年）10月。

在骏远线中，首次出现快速列车的时候是在1956年（昭和31年）11月，由于使用了内燃动车组，并行走于新藤枝至地头方之间，一日设有6班。在1958年（昭和33年）10月起，开设行去差不多整条线的直通快速列车，行走区间为新藤枝至新袋井之间[注 4]，当时该快速班次每日设有上下行各1班。另外也有1班下行快速列车，从相良前往新袋井（新藤枝至相良之间各站停车），3班下行快速列车，从新藤枝前往地头方，2班上行快速列车，从新袋井前往新三俣，1班上行快速列车，从地头方前往新藤枝（新袋井至地头方之间各站停车），1班上行快速列车，从相良前往新藤枝。下行直通快速的行车时间为2小时17分，上行直通快速的行车时间为2小时12分（图定速度27.6km/h），后者成为了骏远线全线史上最快列车。但是直通快速列车在运营1年后被取消。

在1960年（昭和35年），上行快速列车开始会追越普通列车。在当年的上行快速列车中，设有2班从新袋井前往新三俣的列车，1班从地头方前往新藤枝的列车，2班从相良前往新藤枝的列车，当中3班会追越普通列车。另外下行快速列车，设有4班从新藤枝前往地头方的列车（当中3班在相良起各站停车）和2班从新三俣前往新袋井的列车。所需时间方面，下行从新藤枝前往地头方的最快列车需时66分钟（在相良站停靠3分30秒），上行从地头方前往新藤枝的最快列车需时64分钟（图定速度26.2km/h）[注 5]。但是在2年后进行减班，同时不会再追越普通列车。在1964年（昭和39年）线路缩短后，只剩下早上上行1班和黄昏下行1班，行走于新藤枝至堀野新田之间的快速列车，以及早上上行1班，从三俣前往新袋井的快速列车[注 6]。


在夏季海滩季节中会开设夏季临时快速“细波”。当时使用2架内燃动车组再牵引数架客车，组成一抽长编成的列车。大部分骏远线的内燃动车组都是机械式制控，而不是整体控制。使每架车辆均需要有职员当值，以警笛作为信号以进行运输操作。另外在时间表上，在1967年（昭和42年）首班临时列车会被称为“预定临”（日语：予定臨）。有运营日，其他定期列车的时间表会有所变更，与日本国铁的运作安排相近。

在骏远线的快速列车中，车头会装上虽小但令人印象深刻的车头标记[注 7]，还有专用的木托。另外当列车停靠在站台时，车尾旁边会贴上“快速”的标记，这是其他轻便铁路中没有看见的。

未有实现的线路

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袋井站 - 福田
该线路的走线是从袋井站出发，途经袋井市旧浅羽町（日语：浅羽町）的诸井、长沟、磐田市旧福田町（日语：福田町 (静岡県)）的中野。途中会跨越太田川（日语：太田川 (静岡県)）。最终到达福田。该线路最后没有建成[10]。后来，静铁巴士（日语：しずてつジャストライン）（静冈铁道把巴士业务分离该子公司，即现时的静铁Justline（日语：しずてつジャストライン））开设行走于袋井站至福田之间的巴士线路，该线路在1986年（昭和61年）左右被取消。在2006年（平成18年）4月，1日3个往返班次的袋井市自主运行巴士（日语：袋井市自主運行バス）（Mellow巴士）延伸至袋井站，使袋井站可乘坐巴士直通至磐田市丰滨。后来在2011年（平成23年）7月，随着袋井市自主运行巴士不再停靠丰滨，自此再不能直通至该处。
骏河冈部站 - 宇津之谷峠（日语：宇津ノ谷峠） - 静冈市
在冈部线存在的时代，曾经计划从骏河冈部站延伸至冈部线，更有连接静冈市的方案[11]。
大井川 - 石部隧道 - 运动场前站
在1950年（昭和25年），当时计划把线路改轨距（762mm→1067mm）、双线化和电气化。还有从大井川站靠近藤枝一方开设分支，该分支出来的线路贯穿烧津市，经过曾经让东海道本线使用的的旧路（即现时石部隧道（日语：石部トンネル）），最后连接至静冈市内。虽然已经收购用地和得到敷设许可，但是由于后来建设东海道新干线时，该新干线使用同一条隧道，因此最终没有实现[12][13]。
上吉田站 - 远州川尻之间
在文献中曾经记载一条长期未开业线，该线路前往吉田村地内（上吉田站至远州川尻之间）[14]。在1950年代的《私铁要览》等资料中，已经再不见有关线路[15]。

年表

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藤相铁道→静冈铁道藤相线

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藤相铁道 社纹
  • 1911年（明治44年）
    • 8月28日 批出许可状予藤相轻便铁道（藤枝至川崎之间）[16]
    • 11月15日 藤相铁道株式会社成立[17][18]
  • 1913年（大正2年）11月16日 大手至藤枝新（后来名为新藤枝）之间开业（3.9公里）[19]
  • 1914年（大正3年）
    • 4月15日 批出铁路许可状（志太郡藤枝町至同郡冈部町之间）[20]
    • 9月3日 藤枝新至大井川之间开业（6.3公里）[21]
  • 1915年（大正4年）
    • 5月1日 大幡至细江之间开业（6.4公里）[22]
    • 9月18日 细江至川崎町（后来名为榛原町）之间开业（1.8公里）[23]
    • 9月23日 川崎町改名为远州川崎町[24]
    • 11月 大井川至大幡之间暂时开业
  • 1917年（大正6年）2月19日 批出铁路许可状（榛原郡川崎町至同郡相良町之间）[25]
  • 1918年（大正7年）
    • 6月16日 远州川崎町至相良之间开业（6.0公里）[26]
    • 11月6日 铁路许可失效（志太郡藤枝町至同郡冈部町之间，原因：在指定期限内还未动工）[27]
  • 1922年（大正11年）5月29日 批出铁路许可状（榛原郡相良町至小笠郡池新田村之间，榛原郡地头方村至同郡御前崎村之间）[28]
  • 1923年（大正12年）2月8日 批出铁路许可状（志太郡西益津村至同郡冈部町之间）[29]
  • 1924年（大正13年）4月4日 大井川至大幡之间正式开业（1.6公里）[30]
  • 1925年（大正14年）1月16日 骏河冈部至大手之间开业（4.8公里）[31]
  • 1926年（大正15年）4月27日 相良至地头方之间开业（5.9公里）[32]
  • 1931年（昭和6年）
    • 9月23日 批准使用汽油作为列车燃料。在12月24日实施[18]
    • 10月2日 铁路许可失效（榛原郡地头方村至小笠郡池新田村之间，榛原郡地头方村至同郡御前崎村之间，原因：在指定期限内还未动工）[33]
  • 1935年（昭和10年）5月4日 批出铁路许可状（榛原郡吉田村地内）[34]
  • 1936年（昭和11年）5月19日 骏河冈部至大手之间被废除（4.8公里）[35]
  • 1943年（昭和18年）5月15日 在战时的国策下，与中远铁道、静冈电气铁道等公司合并，成为静冈铁道藤相线。

中远铁道→静冈铁道中远线

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中远铁道 社纹
  • 1911年（明治44年）10月 中远铁道申请敷设铁路（动力：蒸气）
  • 1912年（明治45年）
    • 3月9日 批出铁路许可状予中远铁道（磐田郡笠西村至小笠郡大须贺村之间）[36]
    • 8月28日 中远铁道株式会社成立[37][38]
  • 1914年（大正3年）1月12日 新袋井至新横须贺之间开业（10.3公里）[39]
  • 1922年（大正11年）5月29日 批出铁路许可状（小笠郡横须贺町至同郡池新田村之间）[28]
  • 1925年（大正14年）4月7日 新横须贺至南大坂之间开业（6.0公里）[40]
  • 1927年（昭和2年）4月1日 南大坂至新三俣之间开业（1.0公里）[41]
  • 1929年（昭和4年）4月5日 取得蒸气与汽油作为列车动力许可[38]
  • 1931年（昭和6年）6月25日 铁路许可失效（小笠郡三俣村至同郡池新田村之间，原因：在指定期限内还未动工）[42]
  • 1943年（昭和18年）5月15日 在战时的国策下，与藤相铁道、静冈电气铁道等公司合并，成为静冈铁道中远线。
  • 1948年（昭和23年）1月20日 新三俣至池新田（后来名为滨冈町）之间开业（8.2公里）

静冈铁道骏远线（全线开通后）

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静冈铁道 社纹
（1953年制定）
  • 1946年（昭和21年）1月28日 批出铁路许可状（榛原郡地头方村至小笠郡三俣村之间）[43]
  • 1948年（昭和23年）9月6日 地头方至池新田之间开业（7.1公里）[44]。随着大手至新藤枝至新袋井全线开通，藤相线和中远线合并和改名为骏远线。
  • 1957年 (昭和32年) 4月 由于骏远线与国道1号（现时：静冈县道381号（日语：静岡県道381号島田岡部線））的相交处立体化，濑户川至新藤枝之间使用新线，志太站被废除。
  • 1959年（昭和34年）6月11日 废除货运业务[45]。由骏远发送（货车）承继货运业务[8]。
  • 1964年（昭和39年）9月27日 大手至新藤枝之间（3.9公里）和堀野新田至新三俣之间（13.1公里）被废除。
  • 1965年（昭和40年） 新制一架BB型柴油机车DD501。这是骏远线最后一架新车。
  • 1967年（昭和42年）8月28日 新袋井至新三俣之间（17.4公里）被废除。前·中远铁道的区间全线废除。
  • 1968年（昭和43年）8月22日 大井川至堀野新田之间（23.9公里）被废除。
  • 1970年（昭和45年）8月1日 新藤枝至大井川之间（6.3公里）被废除。静冈铁道骏远线全线废除。

车站列表

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中文站名 日文站名 英文站名 平假名 启用日 废除日 开业
所属线路 		备注
骏河冈部 駿河岡部 Suruga-Okabe するがおかべ 1925年1月16日 1936年5月19日 藤相铁道 (冈部线)
横内 横内 Yokouchi よこうち
八幡桥 八幡橋 Yahatabashi やはたばし[46] 有文献记载旧站名为上当间（かみとうま），但是在开业时的官报[31]和《停车场一覧》“大正15年版”、“昭和2年版”、“昭和9年版”上，该站名已经名为八幡桥。
水守 水守 Mizumori みずもり
农学校前 農学校前 Nōgakkōmae のうがっこうまえ
大手 大手 Ōte おおて 1913年11月16日 1964年9月27日 藤相铁道 (大手线)
庆全寺前 慶全寺前 Keizenjimae けいぜんじまえ
藤枝本町 藤枝本町 Fujieda-Honchō ふじえだほんまち 为了纪念藤枝市成立，于1956年1月1日从冈出山（おかでやま）改名为藤枝本町[47]。
濑户川 瀬戸川 Setogawa せとがわ
志太 志太 Shida しだ 不明
青木村 青木村 Aokimura あおきむら 1916年1月16日[48]
新藤枝 新藤枝 Shinfujieda しんふじえだ 1970年8月1日 为了纪念藤枝市成立，于1956年1月1日从藤枝新（ふじえだしん）改名为新藤枝[47]。
高洲 高洲 Takasu たかす 1914年9月3日 藤相铁道
大洲 大洲 Ōsu おおす
上新田 上新田 Kamishinden かみしんでん
相川 相川 Aikawa あいかわ 1924年4月4日[49] 推侧为骏远铁道的转换站。后来该站也是计划连接至静冈清水线的分岔车站（参见#未有实现的线路）。
大井川 大井川 Ōigawa おおいがわ 1970年8月1日
大幡 大幡 Ōhata おおはた 1915年5月1日 1924年4月4日[49]
远州神户 遠州神戸 Enshūkando えんしゅうかんど 1968年8月22日 为了与吉田町合并，于1957年2月1日从神户村（かんどむら）改名为远州神户[47]。
上吉田 上吉田 Kamiyoshida かみよしだ
下吉田 下吉田 Shimoshida しもよしだ 不明[注 9]
根松 根松 Konmatsu こんまつ 1968年8月22日
细江 細江 Hosoe ほそえ
静波 静波 Shizunami しずなみ 1934年10月1日[50] 在既有的线路上新设此站。
榛原町 榛原町 Haibarachō はいばらちょう 1915年9月18日 在开业名为川崎町（日语：川崎町 (静岡県)），在1915年9月23日改名为远州川崎町。在1955年3月28日，由于町名变更，因此再改名为榛原町（日语：榛原町 (静岡県)）[47]。
片滨 片浜 Katahama かたはま 1918年6月16日
太田滨 太田浜 Ōtahama おおたはま
相良 相良 Sagara さがら
新相良 新相良 Shinsagara しんさがら 1926年4月27日 在约1955年从相良新（さがらしん）改名为新相良[47]。
波津 波津 Hazu はづ
须须木 須々木 Susuki すすき
落居 落居 Ochii おちい
地头方 地頭方 Jitōgata じとうがた
（ぢとうがた）
[注 10]
堀野新田 堀野新田 Horinoshinden ほりのしんでん 1948年9月6日 静冈铁道
玄保 玄保 Genbo げんぼ 1964年9月27日
远州佐仓 遠州佐倉 Enshūsakura えんしゅうさくら
樱池 桜ヶ池 Sakuragaike さくらがいけ
滨冈町 浜岡町 Hamaokachō はまおかちょう 1948年1月20日 随着村町合并，于1955年4月1日从池新田（日语：池新田町）（いけしんでん）改名为滨冈町[47]。
盐原新田 塩原新田 Shiobarashinden しおばらしんでん
合户 合戸 Gōdo ごうど
千滨 千浜 Chihama ちはま
国安海岸（日语：国安海岸#交通） 国安海岸 Kuniyasukaigan くにやすかいがん 不明 不明 位于海滩旁的临时乘降场（日语：臨時駅）
西千滨 西千浜 Nishichihama にしちはま 1948年1月20日 1964年9月27日
新三俣 新三俣 Shinmitsumata しんみつまた 1927年4月1日 1967年8月28日 中远铁道
南大坂 南大坂 Minami-Ōsaka みなみおおさか 1925年4月7日
谷口 谷口 Yaguchi やぐち 1925年12月1日[50] 在既有线路上新设车站
野贺 野賀 Noga のが 1925年4月7日
野中 野中 Nonaka のなか
河原町 河原町 Kawaramachi かわらまち
新横须贺（日语：新横須賀駅） 新横須賀 Shinyokosuka しんよこすか 1914年1月12日
七轩町 七軒町 Shichikenchō しちけんちょう
新川西 新川西 Shinkawanishi しんかわにし 1916年5月1日[56] 不明 在既有线路上新设车站（货运车站)
石津 石津 Ishizu いしづ 1915年5月11日[57] 1967年8月28日 在既有线路上新设车站
新三轮 新三輪 Shinmiwa しんみわ 1914年1月12日
新冈崎 新岡崎 Shinokazaki しんおかざき
五十冈 五十岡 Igooka いごおか 1915年5月11日[57] 在既有线路上新设车站
浅名 浅名 Asana あさな 1914年1月12日
芝 芝 Shiba しば
诸井 諸井 Moroi もろい
柳原 柳原 Yanagihara やなぎはら
袋井 袋井 Fukuroi ふくろい 在开业时车站名称为新袋井，有文献记载车站的名称曾经为袋井→社袋井→新袋井。但是在开业时的官报[39]和《停车场一览》“大正15年版”、“昭和2年版”、“昭和9年版”中，均已经名为新袋井（しんふくろい）。
  • 在静冈铁道成立前已经废除的车站：骏河冈部、横内、八幡桥、水守、农学校前、志太、青木村、相川、大幡

运输业绩

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年度 1948年 1949年 1950年 1955年 1960年 1965年 1967年 1970年
运输密度（人/日） 1,903 1,533 1,355 1,814 1,877 2,031 2,835 2,926
  • 资料参考自各年度版《铁道统计年报》、《地方铁道轨道统计年报》和《私铁统计年报》。

接续线路

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曾经骏远线通过的自治体

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以下自治体名称都是截至2009年。由于曾经合并，因此运营时的自治体名称与现时未必一致。

藤枝市、烧津市、榛原郡吉田町、牧之原市、御前崎市、挂川市、袋井市

废线后的状况

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落居站遗址。路基处变成脚踏车道。
 
五十冈站遗址。站台被保留下来，并变为迷你公园。
  • 前藤相铁道区间大部分路基变成静冈县道375号静冈御前崎脚踏车道线（日语：静岡県道375号静岡御前崎自転車道線）的一部分。
  • 新藤枝站站内遗址变成静铁巴士（日语：しずてつジャストライン）的巴士乘车处·等候区和市营停车场。在2016年进行土地重整后，这些设施被迁移至别处[58][59]。在踏入平成时代，遗址陆续兴建了静铁不动产的公寓[60]。
  • 跨越国铁的跨线桥和路堤在废线被撒走，现时变成Sunlife藤枝的停车场。从新藤枝站遗址向跨线桥一方的地方还可看见当时铁路的走线（弯道）。
  • 跨越大井川的铁路桥遗址中，靠近藤枝和相良两方的桥边还存在。而木制桥脚的遗迹和道路共用桥时代的富士见桥桥脚底部的遗迹，均可从国道150号（日语：国道150号）富士见桥上，望向河流时确认。在大井川两岸的桥梁痕迹较多。
  • 枕木和混凝土制桥柱被用在各地的桥梁上，但是由于河道改善等原因，许多桥梁被消失了。现时跨越汤日川的山崎脚踏车道桥是唯一能看见使用这些物料的桥梁。
  • 骏远线唯一隧道小堤山隧道在1999年（平成11年）进行补修工程。
  • 在旧中远铁道区间中，近袋井站一带的区间遗址变成了县道扩宽用地。部分区间由于经过道路改善工程和土地重整，已经看不见路轨痕迹，但是也可追溯出废线前的大概样子。
  • 新袋井站站内遗址变成停车场。曾经邻接袋井工场处有一座混凝土制成的仓库（骏远发送），后来被拆毁，变成殡仪馆。车站向柳原站一方的地方还可看见当时铁路的走线（弯道）。
  • 在新袋井站与柳原站之间（现时：袋井市高尾），中途设有东海道新干线和骏远线的立体相交处，骏远线的道路即现时静冈县道41号袋井大须贺线（日语：静岡県道41号袋井大須賀線），而东海道新干线跨越该骏远线的桥梁被名为“骏远线架道桥”[注 11]（行人道的位置是废线遗址）。在1964年10月1日开通的新干线至1967年8月28日旧・中远铁道区间废除期间，可从骏远线处看见新干线列车通过。在藤枝市高洲也有骏远线和新干线立体相交处。
  • 在旧浅羽町（日语：浅羽町）区域内，于袋井市浅羽支所附近的路轨遗址变成脚踏车道。到处都设有牌匾，说明该处曾经有一条铁路线。
  • 在浅羽支所外其他地方也建设了脚踏车道，但是只是简单地铺设了沥青。
  • 在五十冈站和石津站均保留了站台。新三轮站的站台也曾经被保留，但是在修复路堤时已经被撤走。
  • 许多车站保留或重新设置站名牌，也有一些车站遗址处建立了纪念碑。

保存车辆

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在藤枝市乡土博物馆的用地内保存的B-15。周边被栅栏围绕，因此不可登上机车参观。（2013年9月26日拍摄）

唯一一架B15形蒸气机车（日语：静岡鉄道B15形蒸気機関車）（在1948年立山重工业（日语：立山重工業）制造）被保存下来。在废线后被放在静冈市骏府公园（日语：駿府城公園）内的静冈市立儿童会馆内展出。随着进行改装，机车被移送至静冈铁道长沼站内保管。后来再经过维修后，便寄赠给静冈县藤枝市内的藤枝市乡土博物馆（日语：藤枝市郷土博物館・文学館）作保存和展出。该馆内还有展出藤相铁道的资料。

部分客车被保存下来和被再次使用。可是由于车辆放置在露天位置和没有车棚，许多车辆已经老化而被拆毁。

保存客车列表（全部车辆已不存在）
车型 地方 废车年份 备注 参考资料
Ha20 狐崎Young Land（日语：狐ヶ崎ヤングランド） 不明 该处同时展出“大井川”的站名牌。 [61]
Ha1·Ha8 相良海滩（日语：相良サンビーチ） 1964年12月 只有车身。被用作平房。 [62][63]
Ha21·Ha25 不明
Ha24 相良海滩入口巴士站附近 1968年8月 只有车身。
Ha19 相良中学 校园 该处同时展出“相良”的站名牌。
Ha23 吉田中学 中庭 该处同时展出“远州神户”和“上吉田”的站名牌及臂板信号机。在大井川以南区间废除后2日的1968年8月23日便迁入和设置[64]。
Ha112 磐田市交通公园 1967年8月 在1980年前还存在。 [65]

登场作品

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电影

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中远铁道2号机车好复制品（袋井市浅羽纪念公园，2011年12月）

在1943年（昭和18年）3月25日上映，由黑泽明首次执导作品《姿三四郎》中，最后一幕是在中远铁道拍摄[66]。电影中可看见经装饰的2号机车、客车、和臂板信号机。当中发生了一段小插曲，在预告片中，出现了黑泽和他的工作人员在客车车厢内扮演乘客，当时观看该预告片的森岩雄（日语：森岩雄）（东宝映画高层）骂黑泽“太傻了！”，因此最后上映时被剪去有关画面[67]。该铁路线由于在同年5月15日合并至静冈铁道，因此电影中出现中远铁道时代的铁路线成为了珍贵的纪录。

为了纪念上述事情。在2011年（平成23年），袋井市建设浅羽纪念公园时[68]，决定放置一架2号机车的复制品[69]。

另外，在1941年（昭和16年）6月10日上映，由古川绿波（日语：古川ロッパ）主演（也是原作）的《歌へば天国[70]》中，曾经在中远铁道时代的野中站取景。在1946年（昭和21年），由日本映画社（日语：日本映画社）制作的《日本新闻[71]》中，报导了一架Orenstein & Koppel制造的机车（静冈铁道藤相线）正在行走购物列车。

文学

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由藤枝市出身的藤枝静男和小川国夫的作品《轻便铁道》中，曾经出现此铁路线数次。

注脚

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注释

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  1. ^ 在《轻便追想》中，在大井川以南区间废除的1年前（1967年（昭和42年）7月）。作者到访骏远线时拍摄了一张相片。当中可看见在繁忙时间一架由DD501牵引的列车越过大井川桥梁，而在客车方面挤满了乘客。
  2. ^ 在许废除后一星期，由于大雨使大井川桥梁被冲毁[9]。
  3. ^ 由桥脚老化造成铁路线废除的情况，在日本国内还有北陆铁道金名线等。
  4. ^ 全线直通快速的停车站包括新藤枝至远州神户各站、上吉田、根松至静波各站、榛原町至相良各站、新相良至地头方至滨冈町至新三俣各站、南大坂至新横须贺至新冈崎至新袋井之间。
  5. ^ 在时间表上，站与站之间的最高速度为40 - 45km/h，最高可达到50km/h。但是由于车辆性能和路轨状态良好，因此在直线区间中，列车速度可达62 - 63km/h。
  6. ^ 随着线路缩短和分离，在前・中远铁道区间中，上下行被逆转了，上下行的制定回到跟随中远铁道时代的安排。
  7. ^ 使用了长方形铁板，以白底深蓝色字写上“快速”两字。在夏季临时快速“细波”方面，由于铁板长度有限，因此不会写上“快速”两字，而是只会写上“细波”的日文。
  8. ^ 在392页的文章中指出是在运动场前站分支，但是391页的地图中，显示出预定线是从静冈站附近出发。详情不详。也有网站指出该分支点是在远州神户，但是在大井川上建造多一条桥是不可想像的。此外在藤相铁道的当初计划中，大井川桥梁由与骏远铁道共用的，因此当时的转换站推测是在“相川站”。
  9. ^ 在《停车场一覧》“大正15年版”可确认该站的存在。但是在“昭和2年版”则没有。
  10. ^ 在现代的日文日常用法（四个假名（日语：四つ仮名））中，“地头”的平假名为“じとう”。但是在地头方站的站名牌上的平假名写法却有所差异。截至1965年，此站站名牌的平假名改经变为“じとうがた”[51]。但是邻站落居站和堀野新田站站名牌中，截至废站前的1968年8月21日，该两站标示此站的平假名则为“ぢとうがた”[52][53]。
    在2002年（平成14年）2月，地头方站遗址处设立的站名牌和展板中[54]，以及在2022年经过翻新的站名牌和展板中，此站的平假名是标记为“ぢとうがた”[55]。
  11. ^ 在桥名板（日语：橋名板）上写上了“二二〇粁七四三米”，即是指该处里程东京站（0公里里程碑）220.743公里。

参考资料

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  1. ^ 今尾 (2008)、铁道省 (1937)
  2. ^ 2.0 2.1 阿形 (2005), p. 1
  3. ^ 静冈新闻社编《今は昔 しずおか懐かし鉄道》p60
  4. ^ 静冈新闻社编《今は昔 しずおか懐かし鉄道》p.75
  5. ^ 海野实《静岡県の鉄道 今と昔》p.197-198
  6. ^ “軽便铁道免许状下付”《官报》1911年8月25日（国立国会图书馆数字化收藏）
  7. ^ “軽便铁道免许失效”《官报》1918年5月18日（国立国会图书馆数字化收藏）
  8. ^ 8.0 8.1 “会社概要”. 骏远发送株式会社.
  9. ^ 寺尾贤次·八木洋行《写真集 焼津・藤枝いまむかし》静冈乡土出版社，1988年5月15日，184-187页
  10. ^ 福田町教育委员会《年中行事と昔ばなし》p.72
  11. ^ 《静冈县铁道轨道史》p. 255
  12. ^ 《骏远线物语―巨大軽便の横颜》p.46。
  13. ^ 《静冈县铁道轨道史》pp. 391-392[注 8]
  14. ^ 《地方铁道及轨道一覧. 昭和18年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
  15. ^ 森口诚之《鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉》JTB，2001年，p.182
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  34. ^ “铁道免许状下付”《官报》1935年5月7日（国立国会图书馆数字化收藏）
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  42. ^ “铁道免许失效”《官报》1931年6月25日（国立国会图书馆数字化收藏）
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  44. ^ 今尾 (2008)
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  46. ^ 阿形 (2023), p. 59
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  49. ^ 49.0 49.1 “地方铁道运输开始駅廃止并営业哩程异动”《官报》1924年4月10日（国立国会图书馆数字化收藏）
  50. ^ 50.0 50.1 《铁道停车场一覧 : 昭和2年版》（国立国会图书馆数字化收藏）
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  53. ^ 阿形 (2023), pp. 34, 36（落居·地头方·堀野新田的站名牌）
  54. ^ 阿形 (2005), p. 109 和卷首插画p. 4
  55. ^ 「駿遠線」の歴史後世に 牧之原・地頭方駅跡の看板刷新. 静冈新闻. 2022-08-03 [2022-09-01] （日语）. 
  56. ^ “軽便铁道货物停留场设置”《官报》1916年5月11日（国立国会图书馆数字化收藏）
  57. ^ 57.0 57.1 “軽便铁道停留场设置”《官报》1915年5月29日（国立国会图书馆数字化收藏）
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  59. ^ “FUJIEDA mikine（フジエダ ミキネ）事业志”. 城市规划藤枝 (2018年2月).
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  62. ^ 《轻便探访》p.76-77、堤一郎“『軽便探訪・静岡鉄道駿遠線』を読んで”
  63. ^ 长门 (2019), p. 47“保存された客车”
  64. ^ 静铁社内报《静苑 1968年9月号》（阿形 (2015), p.56刊登）
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  70. ^ 阿形 (2023)， p.46
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参考文献

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相关文献

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