北京南站
北京南站位於中華人民共和國北京市豐臺區與東城區交界處，南二環外，是北京鐵路樞紐規劃中「四主三輔」七大客運站中的主要客運站之一[10]，也是京滬高速鐵路和京津城際鐵路的始發站。北京南站原名永定門站，舊稱馬家堡站[7]:1，1957年至1958年擴建為輔助客運站[11]，2006年至2008年拆除重建。現在的北京南站總建築面積30.94萬平方米，為涵蓋國鐵、地鐵、公交等多種交通方式的大型現代化交通樞紐[12]。北京南站國鐵2011年全年運送旅客1909萬人[13]。目前北京南站的等級為特等站[14]。
.jpg) 遠眺北京南站 | |||||
| 位置 |  中華人民共和國北京市豐臺區與東城區交界處 北京南站路與南站幸福路之間 | ||||
| 地理座標 | 39°51′49.00″N 116°22′22.00″E / 39.8636111°N 116.3727778°E | ||||
| 車站類別 | 客運站 | ||||
| 擁有者 | 北京局集團 | ||||
| 營運者 | 中國鐵路 | ||||
| 途經路線 | 京滬鐵路、京滬高速鐵路、京津城際鐵路 | ||||
| 轉乘交通 |  北京地鐵北京南站 | ||||
| 車站構造 | |||||
| 站體類型 | 地面車站 | ||||
| 車站大廳類型 | 高架車站大廳 | ||||
| 車站層數 | 5層 | ||||
| 出口數目 | 4個 | ||||
| 建築設計 | 特里·法雷爾[3] | ||||
| 月台 | 總共13個，月台面24個 | ||||
| 股道 | 總共24條，正線2條，到發線24條 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 使用狀態 | 正在營運 | ||||
| 車站編號 | 10010[4] | ||||
| 電報碼 | VNP[5][6] | ||||
| 拼音碼 | BJN | ||||
| 車站等級 | 特等站 | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1897年（始建）[7]:1 | ||||
| 關閉日期 | 2006年5月9日 | ||||
| 重建日期 | 2008年7月1日[8] | ||||
| 電氣化 | 2006年7月1日 | ||||
| 舊稱 | 永定門站、馬家堡站 | ||||
| 營運資訊 | |||||
| 乘客數量 | 3474萬人次（2014年[9]） | ||||
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歷史
編輯津蘆鐵路馬家堡站
編輯
馬家堡站是北京歷史上首個鐵路終點站，屬清政府國有，始建時為津蘆鐵路北京方面終點，至正陽門東站建成前，一直是北京最重要的鐵路車站。光緒二十一年七月（1895年），劉坤一提議修建天津至蘆溝橋鐵路。同年十月二十日，清廷頒布上諭，派胡燏棻籌辦津京間鐵路。津蘆鐵路終點為蘆溝橋，這是因怕鐵路經過清東陵破壞風水。為避開南苑，津蘆鐵道路線西移到黃村及豐臺，並從豐臺展支線到蘆溝橋[15]。
洋務派提議建津蘆鐵路的目的是使鐵路進京城，所以他們採取了逐步向京城靠近的辦法。光緒二十二年十月十五日（1896年），胡燏棻奏：「……嗣復飭洋工程司金達重赴看丹詳細履勘，據稱該處地方雖屬孔道，然離京城尚有十餘里，不特貨物上下尚需轉運，飭行旅往來亦多不便，……初擬接至右安門外為止，嗣因該處地勢低洼，……飭往迤東一帶，逐段詳察續勘得永定門外馬家堡地方最為適中之地……倘於是處設立車站，客貨起卸均稱便捷」。胡燏棻的奏摺很快獲得清廷批覆，同意將馬家堡作為津蘆鐵路北京方面終點[15]。
光緒二十三年農曆五月（1897年），馬家堡站開工建設。馬家堡站站址位於今馬家堡村馬草河以北，馬家堡路與馬家堡東路之間，北距南三環路約50米。馬家堡站總占地面積不小於1500平方米。站房為英式風格建築，坐北朝南，約有三層樓高。《申報》稱馬家堡站「屋頂皆用鉛皮蓋就，不需片瓦寸磚」。車站站場位於站房南側。月台長近90米、寬約11米、面積約1000平方米[15]。馬家堡站遺址現存一個「洋灰台」被壓在北京市小型動力機械廠宿舍區平房下面，該「洋灰台」即馬家堡站地基，平面為3個長方形縱向相連，略像一個「凸」字。
馬家堡站建成後，周邊新出現許多茶棚、旅店、缸店、澡堂、落子館等，其中王記茶棚、福是樓（音）在北京城南近郊都有名，福是樓已具備現代百貨業特點。馬家堡站周邊還新建了一批大型棧房，供商人存貨，同時搬運工人成立了「腳行」[15]。
1898年，為便於乘客乘車，英國人在車站以北一里的涼水河上建了座水泥橋，取代了原先的土橋。因此橋是洋人用洋水泥建造，故當地民眾俗稱為「洋橋」。如今此橋早已無存，但「洋橋」作為地名沿用至今[16]。
馬家堡站建成後，周邊地區商業和交通獲得發展，德國西門子公司於1899年承建了永定門至馬家堡的一條長約7.5公里的路面電車路線，使該地區更加繁榮[16]。
義和團運動和新永定門站
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光緒二十六年四、五月間（1900年），義和團運動在直隸省等省迅速發展，並逼近京城。至五月間，義和團沿蘆保線、津蘆線鐵路進軍北京，「燒鐵道，斷電線」。清廷派聶士成率武衛前軍彈壓鐵路沿線的義和團；榮祿急派「武衛中軍孫萬林帶所部五營馳赴豐臺；王總兵明福帶所部馬步三營馳赴馬家堡一帶堵御、彈壓，相機辦理」。但清軍未能阻止義和團破壞津蘆鐵路。光緒二十六年五月十六日（1900年6月12日），馬家堡站被義和團焚毀。經過幾天焚燒，馬家堡站建築及設備全部被毀，當地人稱「火燒洋樓台」事件。馬家堡站被義和團燒毀、鐵路被義和團破壞後，馬家堡站設備及路枕路軌多由當地居民拆毀、藏匿[15]。德國西門子公司1899年承建的那條路面電車路線也同時遭到義和團拆毀，路面電車被砸爛，電線桿、軌道被拆除[16]。
光緒二十六年七、八月間（1900年）， 八國聯軍攻戰天津、北京，列強各國爭相搶占豐臺至馬家堡段。英國以該鐵路是用英國資本在英國人監督下修建為由，派金達率人到處搜集鐵路設備並鋪設鐵軌。1900年9月20日，英軍將軍嘎仕禮致哈密爾頓勳爵的電報中稱，「我們已於8月30日占領豐臺鐵路交叉點。後來，通過同附近居民的友好協商，我們順利地搜集了鐵路設備，並開始鋪設鐵軌。」[15]但是，英軍並未修復馬家堡站原建築。英國人還利用津蘆複線的鋼軌，將鐵路從馬家堡經永定門外，跨南護城河、破北京外城城牆進入城內，將鐵路展修到天壇壇根。清廷認為鐵路修到天壇壇根有損國家尊嚴，經商議，1901年英國人將永定門至天壇的鐵路拆除，改從永定門接至正陽門東站。至此，關內外鐵路北京方面的終點遂由馬家堡站改為正陽門東站[15]。
此後因鐵路改線，津蘆鐵路不再經過右安門外馬家堡站[15]。新鐵道路線於1901年11月鋪軌通車，新馬家堡站設在永外大街西側[17]:249，右安門外馬家堡站約在1902年撤銷[18]。1902年農曆5月，清政府改馬家堡站為永定門站[7]:5。
北京城南輔助客站
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新線開通後，永定門站只是津盧鐵路由馬家堡站延長至正陽門段的一個小站，後來擴建為中間站並且開始辦理客運業務。1916年12月，永定門站被定為三等站[7]:6。
抗日戰爭期間，日本控制的華北交通將南苑支線接入永定門站並修建貨場，使得永定門站升級為北京城南的鐵路客貨運中心[19]。
1949年以後，北京站（正陽門東站）的客運壓力增大，因此在1956年對永定門客運站進行了設計，在原永定門站西側出岔設置客運站場，再轉向南接入京山鐵路，設馬家堡號誌站。客站設有2條正線、4條到發線，一層磚木結構站房8131平方米。1957年6月開工，1958年6月竣工。新永定門站位於原永定門站以西一公里處的彭莊村。1958年新永定門站投入使用。1959年原永定門站被拆除。新永定門站當時按照臨時客站設計，設計使用年限僅為10年，但是實際上到2005年才停止使用，前後總共使用了48年[20][16]。
永定門站建成後為北京站的輔助客站，分擔絕大多數的慢車客流。1985年增建了天橋，擴建了售票廳和行包房，1986年增建了1987平方米的臨時候車室。永定門站至豐臺站間的二線是1953年所建，後來在1971年建三線，1986年建四線。1988年1月1日起永定門站改稱北京南站[19][21]:6。
引入高速鐵路
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作為計劃中京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京的終點站，原北京南站於2006年5月9日後停止營運進行改造，當晚最後一班由老南站開出的列車是天津至烏海西的2141次列車[22][23]。2008年8月1日，新北京南站隨京津城際鐵路一同開通，開行京津城際列車。新北京南站位於原北京南站西南約500米處[16]。同時部分原由北京站始發的京滬既有線動力車亦改由北京南站普速場始發[24]。2009年11月1日，又有部分北京站始發的京滬既有線動力車改由北京南站普速場始發終到，其中包括往南京、蘇州、上海、杭州方向的動臥列車[25]。
2011年7月1日京滬高鐵開通，接入北京南站[26]，此後北京南站成為高速鐵路和城際鐵路專用的客運站。
2020年，原北京南站地區管理委員會撤銷，站區管理服務工作改由北京市重點站區管理委員會北京南站站區管理辦公室負責[27]。
結構
編輯| 北京南站改擴建工程 | |
|---|---|
.jpg) 北京南站南廣場（2017年5月） | |
| 詞源 | 北京市、南 |
| 概要 | |
| 類型 | 鐵路車站、地面站[*] |
| 所屬國家／地區 | 中華人民共和國 |
| 行政區 | 豐臺區、東城區 |
| 座標 | 39°51′49″N 116°22′21″E / 39.863546°N 116.372573°E |
| 起造 | 2006年5月10日[28] |
| 竣工日 | 2008年8月1日[8] |
| 造價 | 約63億元人民幣[29] |
| 擁有者 | 中國國家鐵路集團有限公司 |
| 高度 | |
| 高度 | 40米[30] |
| 技術細節 | |
| 結構系統 | 框架結構 |
| 建築面積 | 30.94萬平方米 |
| 層數 | 5 |
| 設計與建造 | |
| 建築師 | 特里·法雷爾[3] |
| 建築商 | 鐵道第三勘察設計院集團有限公司、特里·法雷爾事務所 |
| 英國皇家建築師學會國際獎[31] 中國土木工程詹天佑獎[32] 北京當代十大建築[33] | |
| 網站 | |
| http://jtcx.beijing.cn/fuwu/bjnz/ | |
| 地圖 | |
 | |
2008年啟用的北京南站工程包括站房、地下汽車庫、高架道路、構成屋面的月台雨棚和位於站房南北兩側的獨立綜合樓，占地面積49.92萬平方米[34]，總建築面積30.94萬平方米，其中站房主體建築面積25.2萬平方米，雨棚投影面積7.1萬平方米。車站設有13個月台24條股道，承擔京津城際鐵路、京滬高速鐵路和部分京滬線普速鐵路的始發終到任務。同時，將北京地鐵4號線、14號線、地面公交等多種交通方式直接引入車站，方便乘客轉乘。[35]
外觀
編輯北京南站受到鐵道路線路的制約，車站的走向與北京傳統的棋盤格局並不平行，而是有一個42°的夾角。由於北京南站建築體量很大，設計中採用了橢圓形的形態以避免車站建築和棋盤格局的衝突。車站的設計理念來自於天壇祈年殿，建築師在屋頂中設置了三個層次，中間是站房，東西兩邊則是對稱的弧形雨棚，雨棚又各分為兩層，這樣一來就組成了三層屋頂，從中間到兩邊逐級降低，與祈年殿的三層屋頂類似[36][37][38]，又和扇貝的形狀相仿[39]。
功能分布
編輯北京南站主體共有5層，地上2層，地下3層，月台位於地面層。旅客主要通過高架層候車進站，地下一層也對部分車次開放快速進站口。來自地下一層、地面進站口的旅客通過位於站房南北兩端的公共空間進入高架層候車進站；而高架層東西兩側也有進站口，這兩個進站口與站房外側的高架道路相通。出站的旅客則從地下一層出站（稱作「上進下出」），奇數到達口在站場北側，偶數到達口在站場南側，在地下一層轉乘大廳選擇乘坐地鐵、地面公交或者計程車。地下一層的轉乘大廳中心為地鐵付費區，轉乘大廳東西兩側為計程車待客區，再向兩側則有夾層（地下一層標高-11.500m，夾層標高-7.800m，地面層為0.000m）用於停放社會車輛。地下一層南北兩側設有公交站，地下二層為地鐵4號線，地下三層為地鐵14號線。關於公交和地鐵的詳細資訊請見「交通樞紐」一節。
高架層為橢圓形（與包括雨棚的建築整體相反，站房的橢圓長軸為南北向），長軸約350米，短軸約195米，南北兩端為上下貫通的進車站大廳，在站房屋頂中間軸線處設置天窗以獲得自然採光。雨棚上方也大規模設置天窗。在地下層的牆面採用了一面紅牆，對面是商業設施的白色牆面，突出對比效果。
在高架層和地下一層設計有8個人工售票處和76台自動售票機。
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地面進站口（2016年6月） -
北京南站高架層候車東側進站口 -
第三售票處（2015年8月） -
候車大廳（2023年） -
檢票口（2015年） -
月台出口（2014年） -
7號到達口（京滬高速場西側）（2020年9月） -
4號快速進車站大廳（京津城際場）（2023年6月）
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站線布置
編輯
北京南站設有13座月台、24股鐵軌（13台24線），由北向南依次是普速場（3台5線，月台編號1—5）、京滬高速場（6台12線，月台編號6—17）和京津城際場（4台7線，月台編號18—24），股道由南向北按1-24的順序編號。[40]
| 西北 | ||
| 1號月台 | ||
| 到發線（24道）（以下為普通場） | ||
| 到發線（23道） | ||
| 2號月台
3號月台 | ||
| 京滬鐵路上行正線（XXII道，北京方向） | ||
| 京滬鐵路下行正線（XXI道，上海方向） | ||
| 4號月台
5號月台 | ||
| 到發線（20道）（以上為普通場） | ||
| 到發線（19道）（以下為京滬高速場） | ||
| 6號月台
7號月台 | ||
| 到發線（18道） | ||
| 到發線（17道） | ||
| 8號月台
9號月台 | ||
| 到發線（16道） | ||
| 到發線（15道） | ||
| 10號月台
11號月台 | ||
| 到發線（14道） | ||
| 到發線（13道） | ||
| 12號月台
13號月台 | ||
| 到發線（12道） | ||
| 到發線（11道） | ||
| 14號月台
15號月台 | ||
| 到發線（10道） | ||
| 到發線（9道） | ||
| 16號月台
17號月台 | ||
| 到發線（8道）（以上為京滬高速場） | ||
| 到發線（7道）（以下為京津城際場） | ||
| 18號月台
19號月台 | ||
| 到發線（6道） | ||
| 到發線（5道） | ||
| 20號月台
21號月台 | ||
| 到發線（4道） | ||
| 到發線（3道） | ||
| 22號月台
23號月台 | ||
| 到發線（2道） | ||
| 到發線（1道）（以上為京津城際場） | ||
| 東南 | 24號月台 | |
始發旅客列車目的地
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截至2021年1月，每天有400多班列車在北京南站始發終到。北京南站始發終到的列車多以在京滬高鐵運轉的京滬高速列車組列車和京津城鐵及延伸線運轉的本線城際列車組列車（C字頭列車）為主，還有經京滬高速鐵路運轉的跨線G字頭列車。
北京南站普速場原開行往京滬線方向的列車組列車，2010年7月京滬高速鐵路通車後大部分取消[41][42]。為補充京滬夜間客流，北京南站自2011年8月起恢復開行經京滬既有線往上海方向的臥鋪列車組列車[43]。2019年後改由CR200J擔當。此外，北京南普速場還有往保定方向的普通列車組列車（經津保鐵路）。
2021年6月25日調圖後，北京南至東北地區的11對高鐵列車中止營運，改經由運轉，始發變更至北京朝陽站，北京南站往東北方向的列車僅保留去往大連的3對，同年10月11日調圖後有2對調整至瀋陽北，另外1對中止營運[44]。
| 列車所屬路局 | 目的地 |
|---|---|
| 濱海、德州東、福州、杭州東、黃山北、合肥南、濟南西、南京南、寧波、平潭、千島湖、秦皇島、青島、青島北、上海、上海虹橋、紹興北、泰安、天津、天津西、威海、無錫、廈門北、鹽城、煙臺、揚州東、張家港 | |
| 濟南西、南昌西、青島、青島北、榮成、煙臺 | |
| 福州、商丘、廈門北 | |
| 安慶、保定、蒼南、杭州東、合肥南、淮北、黃山北、嘉興南、江山、連雲港、六安、南京南、南通、寧波、寧海、上海（含動臥）、上海虹橋、泰州、溫州南、宜興、鹽城、棗莊 | |
| 瀋陽 |
管轄範圍
編輯北京南站曾是北京站下屬的站管站[45]，2011年11月升格為北京鐵路局直屬車站[46]。
接駁交通
編輯公交
編輯北京南站設計有南北兩個公交場站。北廣場公交場站位於北廣場地下；北廣場共分為上下三層，最底層和車站主體地下一層出站口相連，中間層設置公交場站，旅客由通過扶梯直接進入公交月台。中間層兩側為綠化區，呈階梯狀上升的趨勢，最終到達地面的高度。南廣場受到用地限制，進出站口僅設置上下車月台，而場站設置於車站東側。[47]北廣場公交場站於2009年9月開通，而此前北京南站接駁公交車幾乎完全由南廣場場站承擔。[48]車站東邊還設有永定門長途汽車站。
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在北京南站南廣場上車的特5路（2008年9月） -
在北京南站南廣場折返的652路（2016年5月）
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地鐵
編輯北京南站地鐵站建設時引入了周邊的兩條地鐵路線，分別是南北向的4號線和東西向的14號線。4號線於2009年9月28日開通，使得北京南站成為內地首個與地鐵「零距離」轉乘的火車站[49]；而14號線經過北京南站的區段於2015年12月26日開通[50][51][52]。兩線全部建成之後預計地鐵將分流北京南站50%的客流[47]。
批評
編輯商鋪擠占候車空間
編輯北京南站存在著候車室擁擠的問題，主要原因是不斷增長的商鋪擠占了原來的候車空間，截至2015年9月，北京南站的商鋪已經達到87家；候車座椅數量則由2008年開通時的5000餘個，於2015年逐漸減少至1600個（包括商鋪口的休息長椅）左右，而北京南站平均每小時的旅客聚集人數卻有5809人次[53]。因此許多旅客批評北京南站「擁擠」、「沒地兒坐」、「商業氛圍太濃」，而北京南站也被網友戲稱為「商場南站」。有鑑於此，北京南站增加了部分候車座椅，並計劃調整部分影響旅客候車的商鋪位置。[54][55]目前候車室中部的商戶已全部騰退，並在此處安裝了候車座椅。
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2008年8月2日的北京南站候車廳，可見當時站內候車空間占比較大 -
2015年10月25日的北京南站候車廳，可見增長的商鋪數量不斷擠占了原先的候車空間 -
站內1號檢票口旁的吉野家
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夜間交通接駁困難
編輯2018年7月底，有媒體報道稱北京南站附近存在交通亂象。每天子夜時分，由於此時大部分的公共運輸末班車均已結束，乘客難以離開北京南站。且站外交通較為混亂，其中不乏黑車甚至是違規營運計程車橫行堵塞交通，導致車站附近的幸福路造成嚴重擁堵[56][57]。事實上，早在2012年，中國中央電視台曾曝光北京南站周邊黑車宰客的問題，至今仍未有改觀。由於一旅客在2018年4月指出北京南站存在等待席位偏少、進出站特別長、停車場比較「悶」、計程車接駁難等問題，北京南站也被網友戲稱為「北京難站」[58]。對此北京市相關部門回應稱，北京南站將增加車站附近的夜間出租運力，增開夜間公交路線、加大違法打擊力度，並對車站周邊道路實施長時間、多點位、全模式的聯合執法[59]。
8月26日晚，國務院大督查第一督查組組長、工信部副部長辛國斌帶領督查組員督查北京南站交通接駁情況，發現北京南站的計程車等候區域的候車環境有了明顯改善，同時地鐵車站取消重複安檢。然而督查組發現北京南站的黑車攬客問題依然存在。對此北京南站有關負責人表示，北京南站打車難的主要原因是車站出口通道少、計程車運力問題以及管理機制問題，同時計劃將設在地下樓層的計程車調度站挪到地面。督查組組長辛國斌表示北京南站的交通整治雖有明顯效果，但還需要繼續完善[60]。
商鋪進貨受阻
編輯2019年7月21日，有網友在網上發布了一張麥當勞北京南站店內的通知。通知以強硬口氣指責北京南站安檢「不知道犯什麼病了」，阻止站內商戶進貨，導致餐廳部分商品缺貨。當晚北京南站通過微博發布聲明道歉，表示督促商戶和安檢雙方在不影響旅客通行的前提下相互配合，保證商戶貨物順利進站，滿足旅客商業服務需求，並稱商戶進貨恢復正常。但這一道歉聲明並未平息眾怒，有網友翻出了上文提到的「老帳」，斥責北京南站亂象叢生；也有網友表示安檢依然千方百計刁難站內商戶，導致商戶仍然無法正常進貨。
鄰近車站
編輯參見
編輯參考文獻
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