多功能運輸衛星
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多功能運輸衛星（日語：運輸多目的衛星，英語：Multi-functional Transport Satellite，縮寫：MTSAT）是由日本國土交通省航空局（CAB/MLIT）與日本氣象廳（JMA）聯合研發，由宇宙航空研究開發機構發射的大型靜止軌道衛星，運行在東經約140度、145度赤道上空約35800千米的靜止軌道[1]。
MTSAT-1
編輯多功能運輸衛星一號（MTSAT-1）於1999年11月15日由H-II運載火箭八號機發射，由於火箭一級故障導致發射失敗，墜入海中。
MTSAT-1R
編輯| 所屬組織 | 日本國土交通省航空局、日本氣象廳 |
|---|---|
| 主製造商 | Space Systems/Loral |
| 任務類型 | 軌道器 |
| 環繞對象 | 地球 |
| 入軌時間 | 2005年3月8日 |
| 發射時間 | 2005年2月26日18時25分 |
| 發射手段 | H-IIA運載火箭 |
| 任務時長 | 五年（氣象任務）、十年（航空管制任務） |
| 任務重點 | 氣象觀測、航空管制 |
| COSPAR ID | 2005-006A |
| 質量 | 發射時3,300千克 |
| 尺寸 | 2.4 m x 2.2 m x 3.0 m（本體） 33 m（含展開太陽帆板） |
| 功耗 | 3.5kW |
| 軌道參數 | |
| 軌道類型 | 地球靜止軌道 |
| 傾角 | 0° |
| 高度 | 36,000 km |
| 周期 | 約24小時 |
| 靜止經度 | 東經140度 |
多功能運輸衛星新一號是為了取代發射失敗的多功能運輸衛星一號（MTSAT-1）而由美國Space Systems/Loral製造的。原定於2003年夏天由H-IIA運載火箭六號機發射，但是由於製造上遇到的問題[2]以及Space Systems/Loral母公司於2003年申請破產[3]（適用美國法典第11章破產法），衛星製造延期。後改由H-IIA運載火箭七號機發射。
由於MTSAT-1R發射延期，美國的GOES-9衛星從2003年5月22日起負責氣象觀測任務直至MTSAT-1R投入使用[2]。
2004年3月19日，MTSAT-1R由安-124運輸機運抵種子島宇宙中心，但是由於之前發射情報收集衛星二號的H-IIA運載火箭六號機發射失敗，發射再次延期。
MTSAT-1R於2005年2月26日18時25分由H-IIA運載火箭七號機發射，並順利分離。2005年3月8日10時42分進入預定軌道，並賦予暱稱向日葵六號（日語：ひまわり６号）[4]。
2005年6月28日，MTSAT-1R正式投入氣象觀測。
2006年4月17日由於姿態控制計算機異常導致姿態異常、無法通訊等問題，同日恢復正常[5]。
2006年7月6日開始航空管制相關的通信任務。由於地面設備故障，從2006年7月10日起出現通訊故障，為查明原因及對策，停止通訊業務至同年11月28日[6]。
2009年11月11日21時26分，姿態控制裝置發生異常，導致當日22時起無法進行氣象觀測。日本氣象廳從11月12日凌晨1時起將氣象觀測任務切換到了備用星MTSAT-2，恢復觀測。2009年11月12日2時17分，姿態回復正常，重新投入觀測。
2009年11月16日由於地面的處理系統異常，早上八時三十分至十時的一個半小時中，有四次觀測圖像未能發布[7]。11月27日恢復之前，氣象觀測任務由MTSAT-2負責。
2010年7月1日，氣象觀測任務交由MTSAT-2負責，MTSAT-1R的氣象觀測功能進入待機[8]。2016末，結束航空管制通訊功能，結束生涯[9]。
MTSAT-2
編輯| 所屬組織 | 日本國土交通省航空局、日本氣象廳 |
|---|---|
| 主製造商 | 三菱電機 |
| 任務類型 | 軌道器 |
| 環繞對象 | 地球 |
| 入軌時間 | 2006年2月24日 |
| 發射時間 | 2006年2月18日15時55分 |
| 發射手段 | H-IIA運載火箭 |
| 任務時長 | 五年（氣象任務）、十年（航空管制任務） |
| 任務重點 | 氣象觀測、航空管制 |
| COSPAR ID | 2006-004A |
| 質量 | 發射時4,650千克 |
| 尺寸 | 2.4 m x 2.6 m x 2.6 m（本體） 33 m（含展開太陽帆板） |
| 功耗 | 3,410W |
| 軌道參數 | |
| 軌道類型 | 地球靜止軌道 |
| 傾角 | 0° |
| 高度 | 36,000 km |
| 周期 | 約24小時 |
| 靜止經度 | 東經145度 |
多功能運輸衛星新二號（MTSAT-2），暱稱向日葵七號（日語：ひまわり7号）於2006年2月18日15時55分由H-IIA運載火箭九號機發射，2006年2月24日進入預定軌道。
2006年9月4日起在東經145度的靜止軌道上開始氣象觀測任務[10]。2007年7月19日開始航空管制通訊任務，與在軌運行的MTSAT-1R形成兩機體制。
2010年7月1日，開始氣象觀測任務[8]。
2007年11月5日14時40分，由於姿態推進器異常，導致無法進行氣象觀測和航空管制任務[11]。兩日後，切換到備用推進器，恢復正常運行[12]。
2015年7月7日，由於向日葵八號（日語：ひまわり8号）衛星開始氣象觀測任務，MTSAT-2的氣象觀測機能轉入備用待機。2017年3月10日，向日葵八號的備份星向日葵九號進入軌道待機，因此MTSAT-2終止了氣象觀測任務[13][14]。航空管制通訊任務將會繼續到2019年末[9]。
腳註
編輯來源
編輯- ^ （日語）気象庁 ｜ 運輸多目的衛星の概要. [2018-02-21]. （原始內容存檔於2018-02-26）.。
- ^ 2.0 2.1 （日語）運輸多目的衛星新１号機(MTSAT-1R)の打ち上げについて (PDF). [2018-02-24]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-07-01）.
- ^ （英文）Loral arms technology exports lead to $20 million government fine. [2018-02-24]. （原始內容存檔於2018-02-24）.
- ^ （日語）運輸多目的衛星新１号(ＭＴＳＡＴ－１Ｒ)の静止化完了及び愛称について (PDF) (新聞稿). 気象庁. 2005-03-08 [2018-02-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-07-01）.
- ^ （日語）運輸多目的衛星新１号(ひまわり６号)の姿勢の異常について. [2018-02-24]. （原始內容存檔於2018-02-25）.
- ^ （日語）運輸多目的衛星新１号による航空衛星通信サービスの再開について. [2018-02-24]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
- ^ （日語）運輸多目的衛星新1号（ひまわり６号）の気象観測の地上処理システムの異常について. [2018-02-24]. （原始內容存檔於2018-02-25）.
- ^ 8.0 8.1 （日語）運輸多目的衛星「ひまわり６号」から「ひまわり７号」への気象観測運用切り替えについて. [2018-02-24]. （原始內容存檔於2018-01-14）.
- ^ 9.0 9.1 （日語）将来の航空交通システムに関する推進協議会 ＰＢＮ検討ＷＧ 平成２７年度 活動報告書 (PDF). [2018-02-24]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-01-14）.
- ^ （日語）ひまわり７号の気象ミッション待機運用の開始について. [2018-02-21]. （原始內容存檔於2018-02-27）.
- ^ （日語）運輸多目的衛星新２号(ひまわり７号)の姿勢の異常について. [2018-02-26]. （原始內容存檔於2018-02-27）.
- ^ （日語）運輸多目的衛星新２号(ひまわり７号)の運用再開について. [2018-02-26]. （原始內容存檔於2018-02-27）.
- ^ （日語）「ひまわり９号」の待機運用の開始について. [2018-02-26]. （原始內容存檔於2018-01-14）.
- ^ （日語）MTSATの運用情報. [2018-02-26]. （原始內容存檔於2018-01-14）.