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德國聯邦鐵路VT11.5型柴聯車

德國聯邦鐵路VT11.5型柴聯車（英語：DB-Baureihe VT 11.5）通常被俗稱為TEE，是德國聯邦鐵路使用的一款柴聯車型號。它曾是德國軌道車輛工業在1950年代開發的劃時代產品及德國聯邦鐵路的旗艦車型。在後者於1968年1月1日引入新的定型規則後，VT11.5型的動車被重定型為601型，拖車則被重定型為901型。它們曾於1957年至1972年擔當全歐快車服務，之後也被用於德國境內的城際列車服務[1]（pp. 22–24）。

德國聯邦鐵路VT11.5型柴聯車
概覽
類型柴聯車
原產國 西德
製造MAN、LHB（德語：Linke-Hoffmann-Busch）、威格曼（德語：Wegmann & Co.）
投入服務1957年
技術數據
列車編組7節
編組長度130.720m
車體闊度3,012mm
編組重量214t
軸距動力轉向架：3,400 mm
從動轉向架：2,300mm
軌距1,435mm
編組載客量122人（座席）+ 46人（餐席）
營運速度140 km/h，後改為160km/h
牽引功率MTU：2 × 760 kW
邁巴赫：2 × 810 kW
萊康明：2 × 1617 kW
驅動裝置MTU12V 538 TA 10型柴油引擎
邁巴赫MD 650/aB型柴油引擎
萊康明TF35型燃氣渦輪引擎
煞車方式盤式煞車、磁軌煞車

歷史

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車頭前臉

為了針對即將於1957年開辦的國際化全歐快車（TEE）服務，提升旅客搭乘的舒適性，德國聯邦鐵路開始研製VT11.5型柴聯車。它是根據弗蘭茨·克魯肯貝格（德語：Franz Kruckenberg）在戰前設計的德意志國鐵路137 155型柴聯車[2]（p. 28）和戰後生產的VT10.5型柴聯車（德語：DB-Baureihe VT 10.5）進行開發[2]（p. 31）。新列車由7節常規編組構成（最高允許10節編組），包括兩節動力車頭、兩節隔間座車、一節開放座車、一節帶吧檯和乘務室的進餐車廂以及一節廚房車廂，每列可提供122個座席及46個餐席[3]（p. 31）。編組總重量為230噸，長度為130米，並使用自動化的沙芬貝格車鉤（德語：Scharfenbergkupplung）進行連接[3]（p. 24）。列車由德國建築師及工業設計師克勞斯·弗雷舍（德語：Klaus Flesche）所設計，後者曾長期擔任MAN集團的設計部總監。至1957年，德國聯邦鐵路共接收了來自MAN集團交付的19節動力車廂、林克-霍夫曼-布希（德語：Linke-Hoffmann-Busch）交付的23節隔間車廂和8節開放車廂，以及威格曼公司（德語：Wegmann & Co.）交付的8節餐車和9節廚房車廂[4]（p. 54）。

從1963年起，第二批次的列車被出售至丹麥國家鐵路，並用作開行丹麥本土的閃電列車[3]（p. 50）。這些經過修改的版本被拆分為兩個獨立的單元裝運至大貝爾特海峽渡輪（英語：Great Belt ferries），共有11組列車已售出[3]（p. 49）。它們在當地被定型為「丹麥國鐵MA型柴聯車」，編號範圍由460號至470號。1990年後，這些列車從丹麥的服務中逐漸淘汰，並捐贈至波蘭的私營鐵路，但在當地並未得到太多的運用[3]（p. 53）。MA 460號編組如今被保存於丹麥鐵路博物館（英語：Danish Railway Museum）。

運用

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自1957年起，VT11.5型動車組跟隨全歐快車服務的開辦而投入使用。因此在運轉初期每日需要有5列車組擔當以下的國際路線：

隨著電氣化鐵路網絡不斷擴張，以及柴聯車的能力所限，使得許多國際路線的全歐快車服務在1960年代中期開始轉變為機車牽引列車車廂的模式運轉，例如TEE77/78次「赫爾維蒂亞號」列車。自1965年起，VT11.5型動車組又開始運用於其它路線中：

由於此時全歐快車已經開辦本土路線的服務，601型動車組在1968年至1971年間也被用於長途列車（F）服務，然後又在新設立的城際列車（IC）類別中擔當純一等席別的服務[7]（p. 149）：

  • Ft38/37次 「漢斯·薩克斯號（Hans Sachs）」 多特蒙德－慕尼黑
  • Ft140/141次 「薩克森駿馬號（Sachsenroß）」 法蘭克福－科隆
  • Ft117/120次（IC） 「攝政王號（Prinzregent）」 法蘭克福－慕尼黑
  • Ft170/171次（IC） 「麥卡托號（Mercator）」 不萊梅－斯圖加特

在1969年至1979年期間的冬季運動季周末，601型動車組還會執行長途列車（1971年後為城際列車）「卡爾文德爾號（Karwendel）」，擔當開往卡爾文德爾山脈周邊冬季運動勝地的旅遊專列[8]：

 
擔當全歐快車米迪奧拉姆號服務的601型動車組停靠於慕尼黑（1970年）

1971年，德國聯邦鐵路逐漸將所有全歐快車服務整合入新設立的城際列車系統。601型動車組最後擔當的全歐快車路線至1972年終止[6]（p. 27）：

德國聯邦鐵路在1971年設立的全一等席別城際列車類別作為城市間的快速運輸系統，構建了每兩小時一班的運轉網絡。它允許601型/901型動車組在7節編組配置下的最高速度提升至160公里/小時。平均而言，每日約有6列601型/901型動車組在線上運轉[3]（p. 74）。為了使設有256個座席、採取10節編組的同型號列車也能達到160公里/小時的速度，有4輛動力車頭的柴油引擎被替換成了2,200匹馬力的燃氣渦輪引擎。這些動力車頭被重定型為602型。在城際列車網絡於1979年引入兩艙等級（德語：Wagenklasse）的服務、發車間隔提高至每小時一班後，601型/901型及602型/901型動車組在城際列車中的運用即宣告結束[3]（p. 108）。

 
擔當阿爾卑斯湖泊快車服務的601型動車組駛離達姆施塔特（1987年）

601型/901型動車組隨後進行了改造，改造後的列車採用10節編組、可提供300個座席，並自1980年起開始擔當旅遊特別列車「阿爾卑斯湖泊快車（Alpen-See-Express）」的運輸任務[3]（p. 108）。這趟從漢堡及多特蒙德出發的旅遊列車有時會重聯至20節編組，再分別解編輪番運轉至貝希特斯加登、格拉芬瑙（德語：Grafenau (Niederbayern)）/博登邁斯、希布魯格（德語：Seebrugg）/林道、奧伯斯多夫/席費爾德（德語：Seefeld (Oberbayern)）、因斯布魯克/濱湖采爾以及薩爾茨堡/貝希特斯加登等地。這項運用的部署一直持續至1988年。而自1987年起，所有的601型/901型動車組（除了已廢棄的601 002號及901 403號車廂外）都被售往了義大利[3]{{rp|page=116}。

 
帶有德國國營鐵路標誌的601型動車組（1990年）

1990年，德國國營鐵路將一列10節編組的單元從義大利回租至德國，於同年7月27日至9月29日在漢堡至柏林間擔當城際列車「馬克思·利伯曼號（Max Liebermann）」的營運任務[3]（p. 122）。這些動車組的601 006號及015號動力車頭在隨後被漆成了一個藍色+米色塗裝，並由奧格斯堡鐵路及特別列車營運公司（ESG Augsburg）接管，如今陳列於奧格斯堡鐵路公園（德語：Bahnpark Augsburg）[9]。當地自2010年起還保有採用紅色+米色塗裝的6節編組同款列車，其中動力車頭為601 013號及019號。自2007年起，德國廚師阿爾方斯·舒貝克（德語：Alfons Schuhbeck）還與奧格斯堡鐵路及特別列車營運公司合作，在藍色+米色塗裝的車組中共同經營名為「舒貝克的藍星列車（Schuhbeck’s Blue Star Train）」項目。列車從而被轉化成一間204米長的餐廳，最多可容納155名顧客同時就餐[10]。

自2001年起，德國鐵路計劃對一列全歐快車樣式的VT11.5型動車組進行重建及繼續運轉。然而，修復的成本卻高達500萬歐元，部分是由於如今苛刻的安全標準（緊急逃生門、阻燃地毯地等），因此該項目被迫停止。列車的零部件均在紐倫堡交通博物館展出[1]（pp. 22–24）。601 008號柴油動力車頭、901 122號開放座車、901 203號隔間座車以及602 003號燃氣渦輪動力車頭則自2011年4月起陳列於內卡河畔霍爾布的SVG鐵路體驗世界（SVG Eisenbahn-Erlebniswelt）。此前燃氣渦輪車頭僅在紐倫堡交通博物館中展出。

停放於萊比錫南機廠扇形車庫的601型/901型動車組在2012年1月16日遭遇了火災，其中901 116號車廂被燒毀[11]。這些車輛原本都是德國鐵路博物館的展示機車。2012年3月，車輛被移送至不同的地點：601 014號車頭及901 115號、304號、401號車廂前往霍爾布的SVG鐵路體驗世界，601 018號車頭前往海爾布隆南德鐵路博物館（德語：Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn），901 121號及404號車廂則前往紐倫堡交通博物館設於利希滕費爾斯的倉庫保存。

技術

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VT11.5型/601型

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VT11.5型或601型動車組在每節動力車頭都配備一副1,030匹馬力的MTU 12V 538 TA 10型12缸柴油引擎或1,100匹馬力的邁巴赫 MD 650/1B型柴油引擎，以及由福伊特提供的液壓傳動裝置（德語：Strömungsgetriebe）（LT 360r型），最高速度可達140公里/小時，其後又被提升至160公里/小時。傳動裝置設於引擎下方的轉向架上。煞車系統採用空氣盤式煞車器輔以磁軌煞車。所有中部車廂均有獨立空調[3]（p. 43）。

兩節動力車頭可以並行工作。通過電子多機控制器可以使額外兩列動車組重聯運轉[12]。該控制器亦與VT08型柴聯車（德語：DB-Baureihe VT 08）相兼容。

602型

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陳列於紐倫堡交通博物館內的602型動力車頭

有4輛601型動車組的動力車頭在1970年代初將原本的柴油引擎替換為KHD提供的萊康明（德語：Lycoming）（TF35型）燃氣渦輪引擎，最大可輸出2,200匹馬力。這些車輛因此被重定型為602型001號至004號（原車號為601 012號、003號、007號及010號）[7]（p. 88）。在外觀上，燃氣渦輪的版本的進氣口被顯著增大[1]（pp. 22–24）。

這4輛動力車頭被用於擔當城際列車服務。其定期運用始於1974年7月14日，在漢堡至路德維希港間運轉的城際列車「薩克森駿馬號」首次將動車組的兩個車頭置換為602型[4]（p. 55）。自1975年1月起，一款新開發的平衡控制器使得燃氣渦輪及柴油車頭連動運轉成為可能，因此同一列動車組便常由601型及602型車頭混合營運。根據規定，4輛動力車頭中將有3輛用於混合營運，另外1輛則作為儲備車輛。

1975年4月，一列由2節602型動力車頭及2節中部車廂組成的動車組，在策勒至于爾岑之間以217公里/小時的速度創下了德國內燃軌道車輛速度紀錄。這一紀錄直至2000年1月13日才被一列ICE-TD列車以222公里/小時的速度所打破。但如同210型及219型等其它燃氣渦輪機車，在遭遇了引擎本身存在的問題及經濟衰退後，602型車頭也於1978年2月22日至1979年7月25日期間，在達到大修期限後退役[3]（p. 46）。

參見

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參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Haydock 1996.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Hajt 2001.
  3. ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 Berndt 2001.
  4. ^ 4.0 4.1 Mertens & Malaspina 2009.
  5. ^ 5.0 5.1 Mertens & Malaspina 2007.
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 Goette 2008.
  7. ^ 7.0 7.1 Block 1988.
  8. ^ （德文）Fahrpläne des FD Karwendel 1969 und 1970 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） und des IC Karwendel 1971 bis 1979 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） auf www.welt-der-modelleisenbahn.com
  9. ^ （德文）TEE Ausstellung im Bahnpark Augsburg. Blue Star Train. [2014-05-20]. （原始內容存檔於2014-02-28）. 
  10. ^ （德文）Vom TEE zum Blue Star Train. Blue Star Train. [2014-05-20]. （原始內容存檔於2014-05-30）. 
  11. ^ （德文）Feuer in Leipziger Lokschuppen: Wagen des legendären Transeuropaexpress zerstört. Leipziger Volkszeitung. 2012-01-17 [2014-05-20]. （原始內容存檔於2014-05-20）. 
  12. ^ （德文）MAN Waggonbau (PDF). MAN. [2014-05-20]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-03-05）. 

文獻

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  1. Haydock, David. The Second Demise of the TEE. Today's Railways. Sheffield: Platform 5 Publishing: 22–24. June–July 1996. ISSN 1354-2753 （英語）.  參數|journal=與模板{{cite web}}不匹配（建議改用{{cite journal}}或|website=） (幫助);
  2. Hajt, Jörg. Das grosse TEE-Buch. Bonn/Königswinter: Heel. 2001. ISBN 3-89365-948-X. Hajt （德語）. 
  3. Berndt, Torsten. Reisen 1. Klasse VT 11.5. Irsee: Märklin. 2002 （德語）. 
  4. Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre. La Légende des Trans Europ Express. Vannes: LR Presse. 2007. ISBN 978-29-036514-5-9. TEEFR （法語）. 
  5. Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre. Die Geschichte des Trans Europ Express. Düsseldorf: alba. 2009. ISBN 978-3-87094-199-4 （德語）. 
  6. Goette, Peter. TEE Züge in Deutschland. Freiburg: EK Verlag. 2008. ISBN 978-3-88255-698-8. TEEDE （德語）. 
  7. Block, Rüdiger. Die Baureihe VT 11.5. Freiburg: EK Verlag. 1988. ISBN 978-3-88255-698-8. TEEDE （德語）. 

外部連結

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