濱北大橋

濱北大橋，在哈爾濱本地通稱東江橋，橫跨松花江，全長1,147.6米，是中國境內第一座公鐵兩用橋。濱北鐵路和202國道都曾使用此橋。

濱北大橋
座標	45.8181°N 126.6850°E / 45.8181; 126.6850
承載	濱北鐵路 202國道
跨越	松花江
地點	中國黑龍江省哈爾濱市
設計參數
建築材料	鋼、混凝土
全長	公路橋：1147.6米 鐵路橋：1065.8米
寬度	6米
跨數	15
橋墩數	14
歷史
鋼材生產商	八幡製鐵所
開工日	1932年11月2日
完工日	鐵路橋：1933年12月14日 公路橋：1934年7月4日
總造價	350萬元偽幣
地圖

歷史

1932年3月，南滿鐵道株式會社鐵道建設局就選在老江橋下游6公里處新建一座公鐵兩用橋。該橋上部設計由日本大臣官房研究所第四科負責，橋基礎由日本鐵道省計劃系負責，僅用兩個月就完成了全部設計。根據設計要求，上層公路橋長1147.6米，下層鐵路橋長1065.8米，橋寬6米，建14個橋墩，2個橋台，1孔距為96米；2孔80米；其餘12孔距為64米。公路橋允許通過載重車輛為6噸：計劃建橋總投資為350萬元滿洲國圓。

1932年7月7日，設計獲得批准，8月3日松花江及呼蘭河橋梁工程哈爾濱建設事務所正式成立，由日本人石村長七任所長，負責組織橋梁施工。11月2日上午10時舉行開工典禮。為便於施工組織，在距橋址10米處，設立工程指揮部及倉庫、變電所、衛生所、修理所、員工宿舍。為保證施工安全，關東軍第10師團派駐一個小隊20名日軍配合護路警察共同擔任施工現場警戒。整個工程採取南北對進、各標段獨立作業的方法進行。冬季工人每天工作時間為8小時，夏秋季節為10小時。14個橋墩沉箱施工組每班9至13人，其中日本技術工人、監工3人，其餘為朝鮮人和中國人。橋墩基礎深度為水下19米，施工時每天24小時連續作業。共有39 435人參與了工程建設，除日本人、朝鮮人外，主要是以山東人為主的中國勞工。同樣的工種，如木工，日本人日薪為4.5元，中國人僅為2元；鍛造工，日本人日薪45元，中國人為15元；力工，日本人日薪為3.3元，中國人是0.8元。朝鮮人則高於中國人略低於日本人。在冬季施工時氣溫達到零下32℃，夏季氣溫高達39℃。為了加快工程進度，及時將橋基施工挖出的殘土運出去，同時將建橋基所需的砂子、水泥、石頭、鋼材直接運抵各施工標段，日本人冬天在松花江冰面上鋪設了輕型軌道，用小火車運建築材料。施工所使用的砂石取自哈爾濱周邊山區，橋梁及建築所用鋼材由日本八幡製鐵所生產，委託川崎車輛株式會社和汽車株式會社加工製造；工程所需電力由哈爾濱傅家甸發電廠和變電所提供。整個工程分為兩期完工，第一期鐵路橋部分於1933年12月14日，開始列車試運行。1934年7月4日全部工程竣工，比預定的6月30日晚了4天。

在濱北大橋通車一年後，中東鐵路的貨運量急劇下降，蘇聯被迫單方面提出以1.4億日元將中東鐵路賣給滿洲國（實際是日本）。經過雙方長達一年的談判，於1935年3月23日，日本終於獲得中東鐵路的路權。

濱北大橋隨著社會的不斷發展，現代化的運輸車輛已超過橋梁設計標準，為了安全，2006年12月25日20時，哈爾濱市政府對濱北公路橋實施封閉進行維修，鐵路橋繼續運營。

2006年12月25日，由於老化，公路橋被封閉。鐵路橋繼續運行。2016年10月30日，新建於本橋東側的濱北線松花江公鐵兩用橋鐵路橋通車，本橋鐵路橋停用。2019年11月20日，濱北線松花江公鐵兩用橋公路橋通車。

考古學

據稱1933年4月在修建東江橋時，一顆頭骨被挖出，2021年考古學界定名為古人類的一個品種「龍人」。