緩衝餅和鏈式車鉤

緩衝餅和鏈式車鉤是一種車鉤，由緩衝餅和鏈式車鉤兩大主要部件組成，並因此而得名。「緩衝餅和鏈式車鉤」在事實上是國際鐵路聯盟標準車鉤之一，多用於歐洲國家及其殖民地/前殖民地（如南美、印度等）的老式鐵路車輛。此套系統的優點在於結構簡單易於維護，而且機車在推進車廂前進時，只需利用緩衝餅傳遞推力，不用真正連掛車鉤。但是這套系統的缺點也頗多。首先鏈式車鉤無法傳遞過多拉力，否則既有車鉤斷裂之虞（最大牽引定數不到4000噸），其次，列車通過小半徑曲線時，緩衝餅則有可能糾纏在一起，釀成事故。這套系統在19世紀末已不算先進，唯歐洲各國運用已久，修改成本過大，才得以沿用至今（這套系統在歐洲也在逐步淘汰中，但是鐵路車輛數輛基數大，一時難以全部淘汰）。中國鐵路在早期也有部分地方使用，但在中國從未全面推廣，在20世紀50年代末即被淘汰。

當下的「緩衝餅和鏈式車鉤」令車廂之間通過手動的鏈式車鉤連接，且在兩節車廂連接後兩節車廂間的緩衝餅輕微碰撞，這種設計在編解時震動較小。相比之下，半自動的詹尼車鉤中的E型車鉤在編解時會產生較大震動。早期的緩衝餅使用橡膠頭緩衝，後來升級為液壓彈簧緩衝。鏈式車鉤則包含鉤子和鏈條。

• 在機車/車廂一端設有兩個緩衝餅（非緩衝餅中置）的「緩衝餅和鏈式車鉤」系統
• 
  使用的「緩衝餅和鏈式車鉤」的德國國營鐵路243型電力機車。
• 
  英國使用包含3節鐵鏈的「緩衝餅和鏈式車鉤」的老式罐車。
• 
  使用「緩衝餅和鏈式車鉤」的鐵路貨車。

• 緩衝餅中置的「緩衝餅和鏈式車鉤」
• 
  柬埔寨皇家鐵路使用的柴油機車，車鉤為採用緩衝餅中置的「緩衝餅和鏈式車鉤」。
• 
  緩衝餅中置的「緩衝餅和鏈式車鉤」。
• 
  緩衝餅中置的「緩衝餅和鏈式車鉤」。
• 
  瑞士的一型米軌電力機車，車鉤為採用緩衝餅中置的「緩衝餅和鏈式車鉤」。

缺點

最大負載低

「緩衝餅和鏈式車鉤」系統最大負載遠低於詹尼車鉤，最大牽引定數不到4000噸。而詹尼車鉤可達32000噸。

緩衝餅死鎖

• 
  緩衝餅死鎖

在列車通過小曲線半徑的鐵路時，其中某一緩衝餅可能會滑到另一緩衝餅背面，造成死鎖（或曰互相糾纏），進而引發事故。 儘管通過改善軌道可以避免這一問題發生，但在20世紀80年代瑞士某火車站依然出現了鐵路貨車緩衝餅死鎖。緩衝餅死鎖多發生於曲線半徑非常小的老式道岔及圓形緩衝餅。新式緩衝餅多為長方形，橫邊長、縱邊短，較不易出現死鎖。「緩衝餅和鏈式車鉤」所允許的鐵路最小曲線半徑為150米，若列車長度較短則可通過曲線半徑更小的鐵路。 有軌電車、輕軌、輕便鐵路若使用中置緩衝餅則可通過曲線半徑為20米或更小的線路。

不同軌距間可能不兼容

通常情況下，軌距越寬，對在鐵路車輛一端採用雙緩衝餅設計的「緩衝餅和鏈式車鉤」系統而言，兩緩衝餅間距離越大，這也就可能出現不同軌距下的鐵路車輛在轉換軌距後緩衝餅不兼容。還有，窄軌鐵路車輛的緩衝餅往往高度較低，與標準軌和寬軌鐵路車輛在轉換軌距後緩衝餅高度亦不兼容。窄軌鐵路車輛經常使用在一端中置單緩衝餅設計的「緩衝餅和鏈式車鉤」，這與在鐵路車輛一端設置雙緩衝餅的鐵路車輛的「緩衝餅和鏈式車鉤」系統也不兼容。

不過，歐洲的准軌鐵路和伊比利亞軌距鐵路採用雙緩衝餅設計的鐵路車輛緩衝餅高度和間距在轉換軌距後卻是兼容的。

標準尺寸

對於採用雙緩衝餅設計的「緩衝餅和鏈式車鉤」而言，兩緩衝餅的間距在不同軌距下是不同的，但歐洲的准軌鐵路車輛的「緩衝餅和鏈式車鉤」卻能兼容很多非准軌鐵路車輛的「緩衝餅和鏈式車鉤」（需轉換軌距）。

雙緩衝餅間距、高度與軌距間的關係表

類型	軌距	緩衝餅高度	兩緩衝餅間距	使用地區
標準軌	1435毫米	1054毫米	1727毫米	英國、歐洲大陸
窄軌	1000毫米	756毫米	1248毫米	塞內加爾、馬里、布吉納法索、象牙海岸
寬軌	1520毫米	1063毫米	1727毫米	1435毫米/1520毫米雙軌距臥鋪車
	1668毫米	1050毫米	1720毫米	西班牙、葡萄牙
	1676毫米	1067毫米	1955毫米	印度、巴基斯坦、斯里蘭卡