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西蘭島海岸鐵路

西蘭島海岸鐵路（丹麥語簡稱：Kystbanen，丹麥語全稱：Den sjællandske Kystbane，中文又稱：丹麥海岸鐵路）是一條全線位於丹麥西蘭島東北部的首都大區的一條鐵路線路，因沿海岸線行進而得名，連接哥本哈根和赫爾辛格。全線大致呈南北走向；現時南起哥本哈根火車總站，北至赫爾辛格站。1897年8月2日首通，現由丹麥國家鐵路運營。西蘭島海岸鐵路是連接哥本哈根和赫爾辛格間線路最短的鐵路線路（通車更早的西蘭島北線鐵路同樣連接哥本哈根和赫爾辛格，但向西繞了一個大彎）。[1]

西蘭島海岸鐵路
Kystbanen
圖中紅線即為西蘭島海岸鐵路
概覽
營運範圍 丹麥 西蘭島
服務類型國鐵
所屬系統丹麥鐵路網
起點站哥本哈根火車總站
終點站赫爾辛格站
技術數據
路線長度46.2千米
最高速度120千米/小時
正線數目複線鐵路
車站數目14座
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化方式交流 25千伏 50赫茲 架空電纜供電
營運資訊
開通營運1897年8月2日 (1897-08-02)
擁有者丹麥國家鐵路局（丹麥語：Banedanmark）
營運者丹麥國家鐵路
路線圖


歷史

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雪後的東關廂站（今東門站），拍攝於1897年啟用後不久。該站現為西蘭島海岸鐵路的中途站。

早在19世紀中期丹麥鐵路的童年時代，就有連接哥本哈根和赫爾辛格的鐵路規劃。第一條連接哥本哈根和赫爾辛格的鐵路為1864年全線通車的西蘭島北線鐵路。而今天西蘭島海岸鐵路的前身則是1863年7月22日首通的卡拉姆堡鐵路[註 1]。1890年，時任丹麥內政部長（英語：Minister of the Interior (Denmark)）、丹麥保守人民黨人士漢斯·皮特·英格斯勒夫（英語：Hans Peter Ingerslev）提出了修建連接卡拉姆堡（丹麥語：Klampenborg）至赫爾辛格鐵路的設想，但直至4年後才正式動工。當時的丹麥戰爭部希望有一條途徑韋茲拜克（丹麥語：Vedbæk）的鐵路；並主張鐵路線不要離海岸線太近，以增加敵人由厄勒海峽進攻鐵路的難度。林業部門要求修建該鐵路時不能破環森林。民間也有不少人參與了有關這條鐵路選線及設站的活動。19世紀60年代修建海勒魯普站的目的是因為該處為西蘭島北線鐵路和卡拉姆堡鐵路的交匯處，而非該處需要一座火車站。[2]

1897年8月2日，西蘭島海岸鐵路通車，通車初期的南端終點站為東關廂站（今東門站），北端終點與今天一樣為赫爾辛格站。時任丹麥國家鐵路首席建築師海因里奇·溫克主持了西蘭島海岸鐵路上多座車站的設計工作。1917年12月1日，連接東關廂站（今東門站）↔哥本哈根火車總站的哥本哈根大街鐵路投入運營，西蘭島海岸鐵路的南端終點隨之延至今天的哥本哈根火車總站。西蘭島海岸鐵路電氣化工程1982年在尼沃（丹麥語：Nivå）開工，1986年3月19日竣工。[3]



與卡拉姆堡鐵路的關係

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參見：卡拉姆堡鐵路

曾經

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歷史上，卡拉姆堡鐵路為今天西蘭島海岸鐵路的前身，今西蘭島海岸鐵路即是在卡拉姆堡鐵路的基礎上延伸、升級而來。[1][2][4]

現狀

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西蘭島海岸鐵路與卡拉姆堡鐵路均為丹麥國家鐵路所屬的鐵路線路。現時的西蘭島海岸鐵路與卡拉姆堡鐵路哥本哈根火車總站↔卡拉姆堡站區間並列布置，有部分資料將卡拉姆堡鐵路視為西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站↔卡拉姆堡站區間的3、4線，但兩者的定位與電氣化制式均有較大差異，軌道亦相對獨立。包括西蘭島海岸鐵路在內的丹麥國家鐵路所屬的主線鐵路採用交流 25千伏 50赫茲 架空電纜供電，包括卡拉姆堡鐵路在內的由哥本哈根市郊鐵路使用的線路採用直流 1650伏 架空電纜供電。這使得丹麥國家鐵路所屬的主線鐵路與哥本哈根市郊鐵路的電氣化火車難以通用，哥本哈根市郊鐵路的軌道亦與主線鐵路相對獨立，儘管很多車站共用。卡拉姆堡鐵路供丹麥國家鐵路下屬的哥本哈根市郊鐵路使用，西蘭島海岸鐵路供主線鐵路列車使用。西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站↔卡拉姆堡站區間所有的車站均為卡拉姆堡鐵路車站。卡拉姆堡鐵路的部分車站雖然有西蘭島海岸鐵路股道從卡拉姆堡鐵路股道旁經過，但這些車站不屬於西蘭島海岸鐵路車站（無西蘭島海岸鐵路站台、無西蘭島海岸鐵路列車停靠、西蘭島海岸鐵路股道與卡拉姆堡鐵路股道相對獨立）。[2][4]


歷代機車和動車組

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西蘭島海岸鐵路使用的軌道交通車輛自通車之日起經歷了多次升級換代，從老式的蒸汽機車到現代化的內燃機車、電力機車、柴油動車組、電力動車組。運營方自1935年起開始用柴油動車組取代蒸汽機車，這一換代工作於1965年完成。20世紀80年代電氣化至今，又先後有多型電力機車和電力動車組行走在西蘭島海岸鐵路上。

現使用動車組

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型號 圖片 類型 最高運營速度 使用數量 編組 座位數 製造時間 服務時間 備註
厄勒列車（丹麥語：Øresundstog）
 
 電力動車組 180千米/小時 不詳 3節編組 237座

（其中29個摺疊式座椅）

2000年—2002年[5] 2001年—
2010年—2011年[5] 2010年—
區際4型電力動車組
 
 電力動車組 180千米/小時 20列 4節編組 219座—227座

（其中20個摺疊式座椅）

1993年—1995年 1995年— 主要用於尖峰時段

曾經使用動車組

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型號 圖片 類型 最高運營速度 座位數 製造時間 服務時間
丹麥國鐵MO型柴油動車組（丹麥語：Litra MO）   柴油動車組 120千米/小時 37座—52座 1935年—1958年 至1970年前後

曾經使用機車

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型號 圖片 類型 最高運營速度 使用數量 製造時間 服務時間 備註
丹麥國鐵EA型電力機車   電力機車 140千米/小時 22台 1984年—1986年

1992年—1993年

1986年—2009年 丹麥國家鐵路除哥本哈根市郊鐵路列車外的第一型電動火車
丹麥國鐵ME型柴油機車（丹麥語：Litra ME）   柴油機車 140千米/小時 37台 1981年—1983年

1986年

1981年—2009年
丹麥國鐵MZ型柴油機車（丹麥語：Litra MZ）   柴油機車 140千米/小時 不詳 1967年—1978年 1967年—1995年
丹麥國鐵MY型柴油機車（丹麥語：Litra MY）   柴油機車 133千米/小時 不詳 1954年—1965年 至1990年前後
丹麥國鐵MX2型柴油機車（丹麥語：Litra MX 1001-1045）   柴油機車 133千米/小時 不詳 不詳 不詳
丹麥國鐵S型蒸汽機車（丹麥語：Litra S）   蒸汽機車 90千米/小時 20台 1924年 1924年—1965年
丹麥國鐵K型蒸汽機車（丹麥語：Litra K）   蒸汽機車 100千米/小時 100台 1893年—1902年 1897年—1924年
丹麥國鐵O型蒸汽機車   蒸汽機車 70千米/小時 36台 1896年—1901年


運營中車站

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車站名稱 車站照片 里程
哥本哈根火車總站   0千米
北門站   1.5千米
東門站   2.9千米
海勒魯普站   7.8千米
卡拉姆堡站   13.3千米
斯科斯堡站   18.8千米
韋茲拜克站   22.1千米
龍斯泰茲海岸站   26.1千米
科克代爾站   29.1千米
尼沃站   32.5千米
胡姆勒拜克站   36.3千米
埃斯珀蓋勒站   40.0千米
斯內克斯滕站   42.7千米
赫爾辛格站   46.2千米

[註 2]

注釋

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  1. ^ 那時的卡拉姆堡鐵路除海勒魯普站↔卡拉姆堡站區間以外的部分走線和現在並不相同。後來的西蘭島海岸鐵路只有一小段使用了既有卡拉姆堡鐵路的設施。
  2. ^ 「車站名稱」一欄為粉紅色背景的車站同時為卡拉姆堡鐵路車站，同時有主線鐵路列車與哥本哈根市郊鐵路列車停靠。


相關條目

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參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 Banen København H-Helsingør (Den sjællandske Kystbane) DSB. danskejernbaner.dk. [2021-02-27]. （原始內容存檔於2021-01-28） （丹麥語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Banen Klampenborgbanen DSB (1863-1917). danskejernbaner.dk. [2021-03-01]. （原始內容存檔於2021-02-27）. 
  3. ^ Damgaard, Kjeld. Kystbanen og dens omgivelser, Klampenborg-Helsingør i anledning af Kystbanens 100 års jubilæum 2. august 1997. 1997. 
  4. ^ 4.0 4.1 Banen Klampenborgbanen DSB (1917-1934). danskejernbaner.dk. [2021-03-01]. （原始內容存檔於2021-02-25）. 
  5. ^ 5.0 5.1 DSB Øresundstog - Litra ET | Jernbanen.dk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Hentet den 27. april 2013

外部連結

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