雪鐵龍世界拉力車隊

雪鐵龍道達爾世界拉力車隊是由雪鐵龍運動部經營的，參加世界拉力錦標賽的雪鐵龍廠商車隊。

雪鐵龍世界拉力車隊

全名	雪鐵龍道達爾阿布達比世界拉力車隊
車隊基地	法國凡爾賽
領隊	伊夫·馬頓
技術主管	澤維爾·梅斯特蘭-皮農
車手	塞巴斯蒂安·勒布 米科·希爾沃寧 達尼·索爾多
領航員	丹尼爾·埃倫納 亞爾莫·萊赫蒂寧 卡洛斯·德爾巴里奧
賽車	雪鐵龍DS3 WRC
輪胎	米其林
世界拉力錦標賽生涯
首次參賽	1989
車隊冠軍次數	8 （2003, 2004, 2005, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012）
車手冠軍次數	8 （2004, 2005, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012）
分站獲勝次數	81

雪鐵龍五次冠軍的達喀爾拉力賽

塞巴斯蒂安·勒布 九次冠軍WRC雪鐵龍

歷史

1990–1998賽季

雪鐵龍在1991、1994、1995和1996年贏得了達喀爾拉力賽的冠軍。

1998–2000賽季

1998年雪鐵龍運動部退出越野拉力賽，開始使用賽納賽車參與法國拉力錦標賽。塞巴斯蒂安·勒布於2001年贏得車手冠軍。積極參加法國錦標賽的同時，還支持私人車手參加世界拉力錦標賽中的瀝青路面賽事。

2001賽季

2001年，雪鐵龍賽納T4 WRC賽車首次參賽。Jesus Puras獲得了科西嘉拉力賽的冠軍，塞巴斯蒂安·勒布則在他首次駕駛WRC賽車參加WRC比賽時就奪得第二名。勒布還駕駛Saxo賽車統治了世界青年拉力錦標賽。

2002賽季

2002賽季，雪鐵龍參加了WRC全年14場賽事中的8場。勒布與他的領航員丹尼爾·埃倫納本來贏得了蒙特卡洛拉力賽，但是由於接受了技術處罰，只能排名第二。他隨後在全德汽車俱樂部拉力賽上獲得了他的首個冠軍。雪鐵龍車手Thomas Radstrom還在東非拉力賽上獲得了一個第三名。

2003賽季

雪鐵龍在2003年首次完整地參加了一個賽季的WRC比賽，他們簽下了前世界冠軍科林·麥克雷和卡洛斯·塞恩斯。在他們的第一場比賽蒙特卡洛拉力賽中，車隊就包攬了比賽的前三名。勒布贏得了冠軍，科林·麥克雷第二，卡洛斯·塞恩斯取得了第三。勒布還贏得了德國拉力賽和聖雷默拉力賽的冠軍。塞恩斯贏得了土耳其拉力賽的冠軍。在他們第一次完整參賽的賽季裡面，雪鐵龍就贏得了車隊冠軍，勒布名列車手積分榜第二，塞恩斯第三，麥克雷第九。

2004賽季

2004年效力雪鐵龍的車手是勒布與塞恩斯。勒布贏得了蒙特卡洛拉力賽，瑞典拉力賽，賽普勒斯拉力賽，土耳其拉力賽，德國拉力賽和澳大利亞拉力賽。塞恩斯贏得了阿根廷拉力賽的冠軍。勒布贏得了他職業生涯的第一個車手冠軍。雪鐵龍也贏得了車隊冠軍。雪鐵龍還使用C2賽車參加了JWRC的比賽。

2005賽季

2005賽季，車隊的主要車手是勒布與弗朗索瓦·杜瓦爾。在土耳其和希臘站的比賽中，塞恩斯替代杜瓦爾出戰。勒布贏得了蒙特卡洛拉力賽，紐西蘭拉力賽，義大利撒丁島拉力賽，賽普勒斯拉力賽，土耳其拉力賽，雅典衛城拉力賽，阿根廷拉力賽，德國拉力賽，法國拉力賽，以及加泰隆尼亞拉力賽。勒布又贏得了一個車手年度冠軍。杜瓦爾在他首次參加的澳大利亞拉力賽上就獲得了冠軍。雪鐵龍同樣贏得了車隊冠軍。

2006賽季

2006賽季雪鐵龍選擇休戰一年來更好地研發他們的賽車。勒布加入了半私人車隊克羅諾斯雪鐵龍車隊，他的隊友是澤維爾·龐斯，第三車手是達尼·索爾多，他們得到了雪鐵龍運動部的很多支持。索爾多很快就超越了龐斯成為了車隊的第二車手。勒布再次贏得了車手冠軍，儘管他在一次山地自行車的事故中手臂受傷，錯過了土耳其，澳大利亞，紐西蘭和英國的比賽。

2007賽季

2007賽季，雪鐵龍帶著他們嶄新的C4 WRC賽車重返WRC，車手是勒布和索爾多。在全年的比賽中，勒布都陷入了與福特車手馬庫斯·格倫霍姆的爭鬥中，只是在最後一場英國拉力賽上才確保自己贏得了連續第四個車手冠軍。當年勒布贏得了蒙特卡洛拉力賽，墨西哥拉力賽，葡萄牙拉力賽，阿根廷拉力賽，德國拉力賽，西班牙拉力賽，法國拉力賽和愛爾蘭拉力賽。索爾多最終獲得了車手年度第四名。賽季結束之後Guy Fréquelin退休，車隊經理的職位由Olivier Quesnel接管。

2008賽季

勒布與索爾多繼續為雪鐵龍車隊效力。勒布獲得了2008年蒙特卡洛拉力賽的冠軍。索爾多遭遇引擎故障，退出了比賽，並在超級拉力規則下重返比賽。

在這個賽季的比賽裡面，勒布與雪鐵龍戰勝了米科·希爾沃寧與福特車隊，再次包攬了雙料冠軍。在格隆霍姆退役之後，勒布在這個賽季裡面取得了統治性的表現，贏得了11場比賽的冠軍，其中還包括在賽季收官戰威爾斯拉力賽上最後一天戰勝駕駛福特福克斯賽車的嘉利-馬蒂·拉特瓦拉，這也打破了他在2005賽季裡面創下的單賽季獲勝場次最多（10場）的紀錄，他也把自己WRC獲勝場數提高到了47場。索爾多仍然沒有能夠贏得比賽，但是他獲得的65個積分已經足夠讓他保住車手積分榜上第三名的位置了。

2009賽季

勒布與索爾多繼續為車隊效力。勒布贏下了賽季前五站，但在賽季中期表現不佳，在積分榜上落到了希爾沃寧後面。然而，他取得了賽季最後兩站的勝利，從而以一分優勢奪得車手冠軍。索爾多最終排名第三，總共7次登上領獎台，但依然沒有獲勝。

2010賽季

車隊陣容依然是勒布與索爾多。勒布贏得了墨西哥、約旦、土耳其和保加利亞的比賽。雪鐵龍青年隊車手，也是雪鐵龍自己培養的塞巴斯蒂安·奧吉爾在葡萄牙獲勝，增加了依然未獲一勝的索爾多身上的壓力。勒布再次奪得車手冠軍，從而取得了七連冠，而索爾多排名第五。藉助勒布與索爾多、奧吉爾的表現，雪鐵龍再次贏得了車隊冠軍。

2011賽季

奧吉爾取代了索爾多，成為勒布的固定隊友。 兩人駕駛全新的雪鐵龍DS3 WRC各自取得了5場勝利。勒布最終再次名列榜首，取得了八連冠，奧吉爾排名第三。雪鐵龍再次贏得了車隊冠軍。

2012賽季

奧吉爾離開車隊轉投大眾後，2012賽季雪鐵龍簽下了前福特車手米科·希爾沃寧作為勒布的隊友駕駛第二輛DS3。 勒布在第80屆蒙特卡洛拉力賽取得了賽季首勝，然後又在墨西哥、阿根廷、希臘、紐西蘭、芬蘭、德國、法國和西班牙獲勝。希爾沃寧也贏得了葡萄牙拉力賽，但因為使用了不合法的離合器和渦輪而被取消了成績。他後來在義大利撒丁島拉力賽取得了在雪鐵龍的首勝。勒布最終取得了九連冠，希爾沃寧排名第二。雪鐵龍也再次贏得車隊冠軍。

2013賽季

勒布決定在2013賽季只參加4場比賽。雪鐵龍重新簽下了達尼·索爾多，作為勒布不參賽時希爾沃寧的隊友。車隊得到了阿布達比方面的資金支持，因此改名為雪鐵龍道達爾阿布達比世界拉力車隊。