首爾交通公社7000系·8000系電聯車
首爾交通公社7000系·8000系電聯車（韓語：서울교통공사 7000호대 전동차／서울交通公社 7000號帶 電動車）是首爾特別市都市鐵道公社的一款通勤型電聯車，在首爾地鐵7號線營運。
| 首爾交通公社7000系電聯車 | |
|---|---|
 7000系列車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電聯車 |
| 原產國 |  南韓 |
| 製造 | 大宇重工業（1次車）、韓進重工業（2次車） |
| 產量 | 65組 |
| 車輛總數 | 528 |
| 車輛編號 | 701-763、771-772 |
| 製造年份 | 1995年-1996年、1999年-2000年、2020年至今 |
| 投入服務 | 1996年至今 |
| 主要用戶 | 首爾特別市都市鐵道公社 |
| 營運路線 | 首爾地鐵7號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M4T |
| 車輛長度 | 19,500mm |
| 車體闊度 | 3,120mm |
| 車體高度 | 3,600mm |
| 車輛重量 | 29.3 - 35.8t |
| 編組重量 | 268.4t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車輛載客量 | 先頭車：148人 中間車：160人 |
| 編組載客量 | 1256人 |
| 營運速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | 直流1,500V電車線供電 |
| 供電方式 | 雙臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引馬達 | GEC Alsthom製GEC G354AZ型（1次車） 東芝製3H3V2195型（2次車） |
| 馬達功率 | 210kW |
| 牽引功率 | 3,360kW |
| 控制裝置 | GEC Alsthom製GTO-VVVF（1次車） 東芝製IGBT-VVVF（2、4次車） Daewonsys製IGBT-VVVF（3次車） |
| 制軔方式 | 再生制軔、氣軔、電氣指令式制軔 |
| 安全防護系統 | ATC、ATS、ATO |
概況
編輯7000系電聯車是首爾特別市都市鐵道公社的列車，是直流用車輛，由大宇重工業和韓進重工業負責生產。列車在1996年開始正式使用，目前運轉於首爾地鐵7號線，配屬於天旺機廠和道峰機廠。列車客室車門為內藏門，每節車廂共4對車門，列車在兩端設有緊急出口，均為8輛編組。
使用情況
編輯7000系電聯車分為64組，分為1和2次車， 值得一提的是，本款列車和8000系列車外觀相似，只不過編組和外塗裝不同。
1次車
編輯1次車為701-717（701為試製車），由大宇重工業於1995年-1996年製造，控制方式為阿爾斯通製GTO-VVVF，行走音與釜山地鐵2000系電聯車的205-256號列車一樣。
2次車
編輯2次車為718-763（718-721為試製車），由韓進重工業於1999年-2000年製造，控制方式為東芝製IGBT-VVVF。
3次車
編輯3次車為771-772（771為試製車），由韓進重工業於2020年製造，控制方式為Daewonsys製IGBT-VVVF。
4次車
編輯4次車為701-717（701為試製車），由宇進產電於2021-2022年製造，控制方式為東芝製IGBT-VVVF，預計於2022年-2023年投入服務並取代同編號1次車。
列車改造
編輯在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車的材料全部改為了防火材料，並且加裝了火災報警系統。列車由現代Rotem負責翻新。
編組
編輯| 7000
←長岩方向 富平區廳方向→
|
||||||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 製造年份 | 車輛形態 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ◇◇ | ◇◇ | ||||||||
| 形式區分 | 71XX (Tc) |
72XX (M) |
73XX (M) |
74XX (T) |
75XX (T) |
76XX (M) |
77XX (M) |
70XX (Tc) | ||
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||||
| 其他設備 | ||||||||||
| 安裝機器 | SIV,BT | VVVF,CP | VVVF | VVVF,CP | VVVF | SIV,BT | ||||
| 車輛重量 | 33.7t | 35.8t | 35.4t | 29.3t | 29.3t | 35.4t | 35.8t | 33.7t | ||
| 載客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 | ||
| 車廂編號 | 7101 | 7201 | 7301 | 7401 | 7501 | 7601 | 7701 | 7001 | 1995年 | 1次車 |
| 7102 ： 7117 |
7202 ： 7217 |
7302 ： 7317 |
7402 ： 7417 |
7502 ： 7517 |
7602 ： 7617 |
7702 ： 7717 |
7002 ： 7017 |
1996年 | ||
| 7118 ： 7142 |
7218 ： 7242 |
7318 ： 7342 |
7418 ： 7442 |
7518 ： 7542 |
7618 ： 7642 |
7718 ： 7742 |
7018 ： 7042 |
1999年 | 2次車 | |
| 7143 ： 7162 |
7243 ： 7262 |
7343 ： 7362 |
7443 ： 7462 |
7543 ： 7562 |
7643 ： 7662 |
7743 ： 7762 |
7043 ： 7062 |
2000年 | ||
| 7163 | 7263 | 7363 | 7463 | 7563 | 7663 | 7763 | 7063 | 1999年 | ||
- 範例
列車當前配屬
編輯- 道峰機廠：701-734
- 天旺機廠：735-763
縱火事故
編輯2005年1月3日上午7時13分，一位48歲的男子在加里峰站（今加山數碼團地站）乘坐了752號列車（當時正駛向鐵山站），之後在列車裡用可燃性液體引燃了報紙後，於鐵山站下車後逃竄。大火隨即在車內燃燒，其中一部分乘客還嘗試去撲滅大火，但是未成功。7時16分，列車在光明站（今光明四叉路口站）停靠，車站的3位工作人員前來撲火。導致首爾地鐵7號線暫時中止營運，直至溫水站的消防隊趕到後，在8時45分之後，大火才撲滅，事故導致3節車廂燒毀。而縱火者最終於1月4日晚間8時在水原站遭到逮捕。
8000系
編輯| 首爾交通公社8000系電聯車 | |
|---|---|
 8000系列車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電聯車 |
| 原產國 | 南韓 |
| 製造 | 大宇重工業（1次車）、韓進重工業（2次車） |
| 產量 | 20組 |
| 車輛總數 | 120 |
| 車輛編號 | 801-820 |
| 製造年份 | 1995年-1996年、1999年、2021年至今 |
| 投入服務 | 1996年至今 |
| 主要用戶 | 首爾特別市都市鐵道公社 |
| 營運路線 | 首爾地鐵8號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3M3T |
| 車輛長度 | 19,500mm |
| 車體闊度 | 3,120mm |
| 車體高度 | 3,600mm |
| 車輛重量 | 29.3-35.8t |
| 編組重量 | 203.3t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車輛載客量 | 先頭車：148人 中間車：160人 |
| 編組載客量 | 936人 |
| 營運速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 100km/h |
| 起動加速度 | 3.0 |
| 常用減速度 | 3.5 |
| 緊急減速度 | 4.5 |
| 供電制式 | 直流1,500V電車線供電 |
| 供電方式 | 雙臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引馬達 | 異步馬達 |
| 馬達功率 | 210kW |
| 牽引功率 | 2,520kW |
| 控制裝置 | 阿爾斯通製GTO-VVVF（1次車） 東芝製IGBT-VVVF（2次車） |
| 制軔方式 | 再生制軔、氣軔、電氣指令式制軔 |
| 安全防護系統 | ATC、ATS、ATO |
首爾交通公社8000系電聯車（韓語：서울교통공사 8000호대 전동차／서울交通公社 8000號帶 電動車）是首爾特別市都市鐵道公社的一款通勤型電聯車，在首爾地鐵8號線營運。
概況
編輯8000系電聯車是首爾特別市都市鐵道公社的列車，是直流用車輛，由大宇重工業和韓進重工業負責生產。列車在1996年11月開始正式使用，目前運轉於首爾地鐵8號線，配屬於牡丹機廠。列車客室車門為氣動內藏門，每節車廂共4對車門，列車在兩端設有緊急出口，均為6輛編組。
使用情況
編輯8000系電聯車分為20組及1和2次車。值得一提的是，本款列車和7000系列車外觀相似，只不過編組和外塗裝不同。
1次車
編輯1次車為801-815（801為試製車），由大宇重工業於1995年-1996年製造，控制方式為阿爾斯通製VVVF-GTO；
2次車
編輯2次車為816-820，由韓進重工業於1999年製造，控制方式為VVVF-IGBT。
3次車
編輯3次車為821-829，由宇進產電於2021-2022年製造，控制方式為東芝製IGBT-VVVF，預計於2022年-2023年投入服務。
編組
編輯|
←岩寺方向 牡丹方向→
8000 |
||||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 製造年份 | 車輛形態 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ◇◇ | ◇◇ | ||||||
| 形式區分 | 81XX (Tc) |
82XX (M') |
84XX (T) |
86XX (M') |
87XX (M) |
80XX (Tc) | ||
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||
| 其他設備 | ||||||||
| 安裝機器 | SIV,BT | VVVF,CP | VVVF,CP | VVVF | SIV,BT | |||
| 車輛重量 | 33.7t | 35.8t | 35.4t | 29.3t | 35.8t | 33.7t | ||
| 載客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 | ||
| 車廂編號 | 8101 | 8201 | 8401 | 8601 | 8701 | 8001 | 1995年 | 1次車 |
| 8102 ： 8115 |
8202 ： 8215 |
8402 ： 8415 |
8602 ： 8615 |
8702 ： 8715 |
8002 ： 8015 |
1996年 | ||
| 8116 ： 8120 |
8216 ： 8220 |
8416 ： 8420 |
8616 ： 8620 |
8716 ： 8720 |
8016 ： 8020 |
1999年 | 2次車 | |
- 範例
列車當前配屬
編輯- 牡丹機廠：801-820