鵝嶺交流道橋
關於與「鵝嶺交流道橋」標題相近或相同的條目，請見「鵝嶺」。鵝嶺交流道橋，早期又稱汽車站交流道橋[2]，是一座位於中國廣東省惠州市惠城區的已被部分拆卸的交流道橋，連接麥地及龍豐兩地。該橋梁位於鵝嶺北路、鵝嶺南路、鵝嶺東路與鵝嶺西路的交匯處[3]，是惠州市第一座交流道橋[4]，於1993年5月25日動工建設，並於1994年8月18日啟用[2]。
| 鵝嶺交流道橋 | |
|---|---|
 由惠州汽車客運總站舊址望向鵝嶺交流道橋 | |
| 座標 | 23°4′53.9991″N 114°23′24.2439″E / 23.081666417°N 114.390067750°E |
| 承載 | 公路 |
| 地點 |  中國廣東省惠州市惠城區 |
| 其他名稱 | 汽車站交流道橋 |
| 業主 | 惠州市公路事務中心 |
| 維護單位 | 惠州市公路事務中心 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 圓環交流道橋、分離式高架橋 |
| 建築材料 | 鋼筋混凝土 |
| 全長 | 2.387公里（1.483英里）（二層拆卸前） 1.39公里（0.86英里）（二層拆卸後） |
| 寬度 | 5.5公尺（18英尺）（二層東西向引橋，拆卸前） 12公尺（39英尺）（三層） |
| 高度 | 4.5公尺（15英尺）（二層，拆卸前） 9公尺（30英尺）（三層） |
| 負載限制 | 5公噸（4.9長噸；5.5短噸）（二層，拆卸前） 15公噸（15長噸；17短噸）（三層） |
| 車道數 | 3（三層） 2（二層，拆卸前） |
| 歷史 | |
| 設計單位 | 廣東省建築設計研究院[1] |
| 施工單位 | 邯鄲市建築工程總公司[1] |
| 開工日 | 1993年5月25日 |
| 完工日 | 1994年8月18日 |
| 總造價 | 人民幣9558萬元 |
| 開通日 | 1994年8月18日 |
| 關閉日 | 2020年8月7日（二層） |
| 被取代 | 平交路口及燈控 |
| 地圖 | |
 | |
該交流道橋的第二層於2020年7月31日22時部分關閉，並於8月7日22時完全關閉，隨後於8月1日至16日期間分步拆卸[5]，至17日拆卸完成[6]；相應地，第一層橋梁被改造為設有燈控的平交路口，並於當年9月28日正式投入運作[7]。另外，第三層橋梁則維持現狀[5]。
基本情況
編輯構造
編輯部分拆卸前的鵝嶺交流道橋為惠城區的一座圓環交流道橋，整體呈「十」字型，全長2.387公里（1.483英里），占地面積為24,780平方公尺（266,700平方英尺）。[3]
第一、二層
編輯鵝嶺交流道橋的第一、二層為圓環結構，其中二層圓環的直徑為50公尺（160英尺）；每層的通行淨高為4.5公尺（15英尺）[3]。第二層東西兩側各布置兩條寬5.5公尺（18英尺）的匝道，每側分別有一條匝道承載駛入車流，另一條承載駛出車流，總長度為502公尺（1,647英尺）[3]；南北兩側亦分別布置了一條匝道供車輛駛入及駛出，當中北側匝道設有調頭線，供車輛在不進入圓環的情形下調頭[8]。拆除前，第二層圓環限制車輛載重為5公噸（4.9長噸；5.5短噸），且不允許高度超2.5公尺（8英尺2英寸）以上的車輛進入[9]。此外，第一層圓環中央還設有一個小型通天廣場[3]。
第二層橋梁拆除後，第一層路面被改造為設有燈控的十字路口。該路口總長為880公尺（2,890英尺），大部分路段設雙向8根行車線，各組右轉專用道均包含2條行車線。往來鵝嶺北路、鵝嶺南路、鵝嶺東路與鵝嶺西路的車流可直接利用該十字路口通行，往來龍西街的車流則需藉助鵝嶺北路至鵝嶺西路的右轉專用道出入。[7]
第三層
編輯鵝嶺交流道橋第三層，又作鵝嶺高架橋[10]，是一條全長1.39公里（0.86英里），寬12公尺（39英尺）的分離式高架橋[3]，設計時速為40千米/小時[11]。橋梁呈東西走向[3]，由鵝嶺西路通往麥地路與鵝嶺東路的交接點[8]。橋面最初設置雙向2根行車線，後改為設置雙向3根行車線，其中中央行車線設為潮汐車道[12]。橋梁鄰近居民區的路段裝設有高3公尺（9.8英尺），總長1.681公里（1.045英里）的內扣弧形隔音屏障[13]。現時，該層橋梁限制車輛載重為15公噸（15長噸；17短噸），且不允許高度超2.5公尺（8英尺2英寸）以上的車輛進入[11]。
意義
編輯作為惠州市區的第一座交流道橋，鵝嶺交流道橋長期以來都是當地的一處重要轉運站[14]，它除了分流車輛及行人之外，亦對原惠州汽車客運總站周遭交通壓力的緩解起到重要作用[4][15]。另外，在上述車站搬遷至新址前，鵝嶺交流道橋亦是該站所有始發、終到班車的必經之地[1]。
運作情況
編輯安裝隔音屏
編輯在鵝嶺交流道橋車流量逐年增大的背景下，第三層橋梁沿線居民常年深受噪音困擾。2008年8月8日，惠州市公用事業管理局副局長邱衛東在惠州市人民代表大會「代表統一活動日」上回應當地人大代表《關於在市區居民區的橋梁加裝隔音板的建議》時指出，該局計劃在鵝嶺交流道橋第三層惠州市教育局路段及惠州市第八中學路段試裝隔音屏障。[16]
2014年1月，該工程成為惠州市2014年十件民生實事的備選項目，標誌著這一工程獲得實質性推進[17]。10月20日，作為惠州市2014年十件民生實事的鵝嶺交流道橋第三層橋梁隔音屏障安裝工作正式啟動[18]，並在12月中旬完工及投入使用[19]。
行車組織
編輯2013年11月，惠州市公安局交通警察支隊在第三層橋梁東出入口處以東90米內的一段麥地路設置了鐵製隔離護欄；該護欄設於西行最內側兩條行車線之間，以防止由麥地路前往第二層橋梁的車輛占用第三層橋梁入口附近的路面[20]。2015年7月11日至9月30日，第三層橋梁臨時調整交通組織，以配合整個交流道橋的維護加固工作；這期間，該層橋梁逢傍晚尖峰時段為自西向東單向通行，逢深宵時段關閉，其餘時段為自東向西單向通行[21]。
2017年6月底，惠州交警開始在第三層橋梁試行潮汐車道[22]。7月1日，該層橋梁的潮汐車道正式啟用，使得上下班高峰期車輛通過橋梁的時間縮短一半；同時，該層橋梁不再允許大型車輛及非機動車進入[12]。
2018年12月13日，第二層橋梁開始實施交通管制，禁止載重5噸以上和（或）高度2.5米以上的車輛進入，交警亦在第二層橋梁各入口處加設龍門架以配合該措施[11]，惟駕車人士在該措施實施初期並未能完全適應，甚至出現「一日發生兩起車輛撞倒龍門架事故」的情形[23]。
部分拆卸
編輯第二層橋梁的拆卸計劃於惠州市住房和城鄉規劃建設局在2018年7月3日公布的《惠州市區綜合交通規劃（2018-2035）》（草案）中首度被披露[24][25]。其後，惠州市公用事業管理局編制了《市區鵝嶺交流道橋改造方案》，指第二層橋梁在2015年4月因主梁結構縫隙過寬等原因，被廣東省建設工程質量安全監督檢測總站評為D級橋梁，即橋梁存在安全隱患；方案又指二層橋梁圓環半徑較小，已無法承載今時今日的車流，令橋梁成為惠州市區的一個主要交通擁堵點；方案合共列出三套改造方案：第一套方案為保持現狀、維修加固，第二套方案為拆除第二層橋梁、改造第一層圓環為十字交叉燈控路口，第三套方案則在第二套方案之基礎上加築一條南北向跨線橋[8]。至於實施時間，方案指有關工程會在惠州汽車客運總站搬遷至新址後啟動[26]。
2018年9月21日，惠州市公用事業管理局舉辦專項聽證會討論上述方案；最終，作為設計單位推薦方案的方案二獲得與會者一致贊同[8]。2019年5月8日[27]，惠州市公共資源交易中心發布招標公告，就鵝嶺交流道第二層橋梁改造的勘察設計工作公開招標[28]。
2020年4月30日，惠州市公共資源交易中心發布鵝嶺交流道改造工程施工招標公告[29]，最終由中恆建設集團中標[30]。7月中下旬，施工方開始在原一層通天廣場區域進行前期作業，並對影響施工的行道樹、供電設施等實施遷移[5]。
2020年7月下旬，惠州市市政園林事務中心對傳媒披露了第二層橋梁的拆卸日程，該日程指第二層橋梁的拆卸工作將在當年8月的首三個周末進行，以減少噪聲干擾[5]；隨後，惠州市公安局交通警察支隊亦發布了車輛繞駛措施[31]。根據有關日程安排，第二層橋梁東、西兩側出入口將自7月31日22時起關閉，並於8月第一個周末被拆卸，期間中斷鵝嶺西路與鵝嶺東路之間的交通，而往來鵝嶺南路與鵝嶺北路的車輛可使用第一層路面或第二層橋梁；南、北兩側出入口則從8月7日22時起關閉，及於8月第二個周末被拆卸，期間中斷鵝嶺南路與鵝嶺北路之間的交通，而往來鵝嶺西路與鵝嶺東路的車輛則需使用第一層路面；第二層橋梁的主體部分則於8月第三個周末被拆卸，期間所有車輛均使用第一層路面行車[31]。最終，第二層橋梁拆除工作於8月17日結束，並於8月20日完成碎石清運及場地清理工作[6]；第一層路面的改造工作則在9月28日正式完工[7]。
事件
編輯速度限制
編輯2008年11月，有網民在惠民在線論壇發帖，質疑鵝嶺交流道橋第三層40千米/小時的速度限制措施的合理性，並稱橋上車輛多以60千米/小時左右的速度行駛；對此，惠州市公安局交通警察支隊在回應中承認該等速度限制確與實際交通狀況不相匹配，並計劃將該路段的速度限制提升至60千米/小時[32]。不過，隨著第三層橋梁潮汐車道的啟用，該層橋梁的速度限制於2017年7月1日恢復為40千米/小時[33]。
橋梁損傷
編輯2013年2月28日晚間，第二層橋梁有部分橋墩出現下沉情形，由此產生的裂縫最寬可塞入成年人手掌，引發民眾憂慮。事件發生後，惠州市公用事業管理局、惠州市發展和改革局及相關檢測機構當即對橋梁實施監測措施，並將二層橋梁南、北兩側入口的載重限制由20噸下調為15噸。至於橋墩下陷的原因，有市民懷疑該次橋墩下陷事件應與莞惠城際軌道交通的施工有關；莞惠城軌的施工方就認為是地下土層固結導致了該次事件；惠州市發展和改革局則指事發原因尚無定論。[1]
2014年5月9日，第二層橋梁南側出入口再發生沉降情形，上下橋行車線均出現裂紋，導致該出入口於當日晚間被緊急關閉以進行維修。在莞惠城軌施工方對上述出入口鋪設鋼筋水泥後，該出入口於當月12日重新開放車輛通行。[34][35]
2018年3月20日清晨，有民眾發現第三層橋梁的21號橋墩出現下沉情形，隨即報警；隨後，轄區派出所、惠州市公安局交通警察支隊及惠州市公用事業管理局當即赴現場確認情況，並立即關閉第三層橋梁、實施臨時交通組織及知會相關檢測機構進行檢測[36]。同日下午，交警部門召開新聞發布會，宣布第三層橋梁存在安全隱患，並關閉第三層橋梁及鵝嶺東路雙向最內側行車線以進行搶修工作，同時披露繞駛建議[37]。4月14日，惠州市公用事業管理局對完成搶修的第三層橋梁進行了荷載試驗檢測，顯示橋梁已能夠有限度通車；15日傍晚，橋梁重新開放車輛通行，惟高度限制由此前的5.5米下調為2.5米[12][11]。施工期間，惠州市公共運輸管理有限公司自3月24日起停用鵝嶺東路上的汽車站東行公車月台，並在汽車站總站（今飛鵝嶺公園總站）外側設立臨時站位[38]，至7月中旬恢復[39]。
2019年7月28日上午，第二層橋梁南側出入口（D匝道）再被民眾發現有橋墩開裂情形，惠州市市政園林事務中心當即派員進行檢測。檢測結果指有關橋墩內部鋼筋鏽蝕膨脹，引致部分混凝土剝落。次日，橋梁養護部門對破損部分進行了修復。[40]
關聯藝術創作
編輯博羅籍工人暨詩人彭瓊香於1997年出版的詩集《青春的腳步》中收錄了一首以本交流道橋命名的詩，形容此橋為「一雙有力的臂膀」「一雙強壯的臂膀」及「一個展翅飛翔的大鵬」，意在突出該交流道橋對惠州發展的重要作用。[41]
而在2015年末，「在XX混了這麼久」文體於網絡論壇盛行期間，有數版以「在惠州混了這麼久」開頭的段子提及該橋，當中有一些版本將該橋比喻為「生活」，亦有版本將其喻為「愛情」。這些段子引發了大量惠州民眾的共鳴及讚賞。[42]
參考資料
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