齊齊哈爾鐵路局
齊齊哈爾鐵路局是原中華人民共和國鐵道部領導下的一個鐵路局。
鐵路局拼音 | Qiqihar |
英文名稱 | Qiqihar Railway Bureau |
成立年份 | 1934年 |
撤銷年份 | 1983年10月1日 |
鐵路局位置 | ![]() |
管轄權歸屬 |
歷史
編輯前身
編輯19世紀末沙俄修建、管理的中東鐵路,由在哈爾濱的中東鐵路管理局所有。齊齊哈爾鐵路局的前身與沙俄的中東鐵路無關,而是民國時期建立的四洮鐵路局、洮昂鐵路局、洮索鐵路局和齊克鐵路局。1934年4月1日,滿鐵把上述四個鐵路局合併成立洮南鐵路局。1935年7月8日,洮南鐵路局遷至齊齊哈爾改稱齊齊哈爾鐵路局,洮南設辦事處。1935年11月10日,洮南辦事處撤銷成立洮南鐵路監理所,洮南站隸屬洮南鐵路監理所。1942年4月1日,洮南監理所遷至白城,洮南站隸屬白城鐵路監理所。
第二次國共內戰時期
編輯1945年11月中共中央東北局派遣郭維城接收齊齊哈爾鐵道局。管轄中東鐵路自安達以西、齊北線、濱北線等。下設鐵路辦事處,如:昂昂溪地區鐵路辦事處、白城地區鐵路辦事處等。1949年5月29日,白城辦事處改稱白城鐵路分局。
1946年1月3日在鄭家屯成立西滿鐵路管理局,黃鐸任代理局長兼代理黨委書記。1946年2月18日,錦州鐵路局機關撤至鄭家屯併入西滿鐵路管理局,原錦州鐵路局局長馬鈞任西滿鐵路管理局局長兼黨委書記,黃鐸改任副局長兼副書記,周俠平任政治處主任,智澤亭任政治處副主任。內設總務處、運輸處、工務處、經理處、警務處和秘書室、監察室。管轄平齊線、白阿線、長白線(前郭旗—白城子)等。由於1946年4月的四平保衛戰失敗,西滿軍區放棄了鄭家屯、通遼、前郭、長嶺等地,西滿鐵路管理局於3月遷至白城子,1946年4月24日遷齊齊哈爾。西滿鐵路管理局與齊齊哈爾鐵道局合併為西滿鐵路管理局。馬鈞任局長,黃鐸、郭維城任副局長。1947年底改稱齊齊哈爾鐵路管理局。局長黃鐸、副局長郭維城。到1948年11月東北全境解放,齊局營業里程為2531公里。下轄海拉爾、昂昂溪、白城子、齊齊哈爾四個鐵路分局。線路四至:
1948年9月28日,昂昂溪機務段委派由司機長范永、臨時黨支部書記穆成斌等16人組成的1195號機車包乘組,牽引3005次軍火列車由昂昂溪車站出發,頂著敵機轟炸掃射,於10月2日到達西阜新車站,完成了為遼瀋戰役錦州戰場運送軍火的任務,東北行政委員會為包乘組記集體特等功。
建國初期
編輯1950年5月1日,中長鐵路恢復由蘇聯、中國合資運營,齊局的海拉爾鐵路分局、昂昂溪鐵路分局劃歸中長鐵路管理局;白城子鐵路分局劃歸錦州鐵路管理局(由西滿鐵路管理局沿革)。同時,哈爾濱鐵路管理局撤銷,其所轄的綏化分局、佳木斯分局劃入齊局。齊局管轄線路總長2158.9公里。
1952年末,中長鐵路全部移交中國政府,重建哈爾濱鐵路管理局,同時新組建的林口鐵路分局劃歸齊局。
抗美援朝戰爭中,齊局累計共派出2600多名職工赴朝支援。
1958年後
編輯1958年1月1日,東北各鐵路局布局重大調整。新成立牡丹江鐵路管理局。齊局的林口鐵路分局,以及佳木斯鐵路分局的牡佳線東佳木斯站—勃利站區段移交牡局。東佳木斯站以北的佳木斯鐵路分局所轄線路、綏化鐵路分局全部及齊北線北安—依安站間線路劃歸哈局。哈局安達站以西至滿洲里的濱洲線劃歸齊局。白城鐵路分局劃歸齊局,齊局與錦州鐵路管理局以平齊線太平川為界。齊局管轄11條線,營業里程計2544.9公里。
這時的「鐵路管理局」,只負責鐵路運營。不負責新建鐵路的工程。為了開發建設大興安嶺林區的鐵路,鐵道部成立海拉爾鐵路工程局(後改稱東北鐵路工程局),林區新線逐漸建成,逐步移交齊局運營。至1964年末,新建了圖里河鐵路分局;齊局營業里程增加到2896公里,下轄齊齊哈爾鐵路分局、白城子鐵路分局、海拉爾鐵路分局、圖里河鐵路分局。
1966年底,承擔大慶原油外運的通讓線建成。由於當時的長白鐵路尚未連通到長春,通讓鐵路在嫩江大橋以北屬於齊齊哈爾分局;在嫩江大橋至太平川屬於白城分局;長白鐵路全程也屬於白城分局。1969年1月,嫩江—加格達奇鐵路交付運營。1970年7月,撤銷圖里河鐵路分局,成立加格達奇鐵路分局。 1970年8月,嫩林線加格達奇—樟嶺段建成通車。1975年,嫩林線樟嶺—古蓮段開通臨時運營,齊局營業里程增長到3905.2公里。1975年6月,成立伊圖里河鐵路分局。至1982年齊局營業里程4030公里,齊局下轄5個鐵路分局:
- 齊齊哈爾分局:與哈爾濱鐵路分局的分界點是濱洲鐵路安達站與羊草站之間。由於大慶油田年產原油6千萬噸,以及大慶石化基地的建設,在分局管內的濱州鐵路的安達站、臥里屯站、龍鳳站、薩爾圖站、讓胡路站共5個相鄰的車站全部為一等車站。
- 白城分局:管轄範圍北至平齊鐵路街基站、通讓鐵路太陽升站,東至長白鐵路前郭站,南至平齊鐵路與通讓鐵路的太平川站。現全部車站由瀋陽鐵路局白城車務段管轄。
- 加格達奇分局:1970年初,由於嫩林線的通車運營,圖里河鐵路分局搬遷至加格達奇,仍掛圖里河鐵路分局的牌子。1970年7月,鐵道部指示齊齊哈爾鐵路局成立加格達奇鐵路分局,隨之撤銷了圖里河鐵路分局。
- 伊圖里河分局:中國最北端的鐵路分局。分局管界南自牙克石站外9.733公里、卓山站外1.211公里與海拉爾鐵路分局相連;北至盡頭站滿歸;西北至盡頭站莫爾道嘎;東至加格達奇站外的210.162公里與加格達奇鐵路分局相毗鄰。分局管轄幹線2條。其中:牙林線(牙克石——滿歸)全長441.349公里,分局管431.616公里;伊加線(伊圖里河——加格達奇)全長210.9公里,分局管210.162公里。管轄支線一條——朝烏線(朝中——莫爾道嘎),全長75.611公里。管轄聯絡線1條——卓匯線(卓山——匯流河),全長5.359公里,分局管轄4.148公里。管內正線總長度721.537公里,營業里程728公里。經濟吸引區內有3市一旗、14個林業局和一個煤礦,總面積10.8萬平方公里,人口52萬。1914年沙俄資本家沃倫措夫兄弟為掠奪大興安嶺森林資源,在管內烏爾其汗開闢林場。1928年5月開始從牙克石向北修建鐵路,1935年鐵路修至烏爾其汗,線路延長70公里。日本侵占東北後,與沃氏兄弟聯合成立海敏采木公司,共同掠奪森林資源,並繼續施工前伸牙林鐵路。到1945年日本投降前,牙林鐵路修至144公里。但因急於瘋狂掠奪,線路簡易且質量低劣,始終沒有投入正式運營。1952年,國家為開發大興安嶺,恢復國民經濟建設,從全國調集四支築路大軍,計3000餘人,組建了鐵道部庫圖段鐵路工程處(中鐵三局前身),到1966年末牙林中線(即牙林線)、牙林西線(朝烏線)、牙林東線(伊加線)全部貫通,交付運營線路721公里。1957年4月,哈爾濱鐵路局滿州里鐵路分局圖里河辦事處即成立。此時,牙林線修至根河,伊加線已修至甘河。1958年1月,鐵道部調整了齊齊哈爾鐵路局與哈爾濱鐵路局的管界。直屬於齊齊哈爾鐵路局的圖裡河鐵路辦事處正式掛牌。1964年,圖里河鐵路辦事處更名為圖里河鐵路分局。1970年初,由於嫩林線的通車運營,圖里河鐵路分局搬遷至加格達奇,仍掛圖里河鐵路分局的牌子。1970年7月,鐵道部指示齊齊哈爾鐵路局成立加格達奇鐵路分局,隨之撤銷了圖里河鐵路分局。1975年6月1日,伊圖里河鐵路分局正式成立,接過了牙林線的鐵路運輸組織和指揮。1989年2月牽引動力全部實現了內燃化。安全生產記錄不斷刷新,曾獲全路安全日數第二。1995年,職工人數達11243人,人均工資達792.17元。哈爾濱鐵路局於1998年11月13日宣布,將伊圖里河鐵路分局撤銷編制,併入海拉爾鐵路分局。
- 海拉爾鐵路分局
齊局撤銷
編輯1983年10月1日,齊局被撤銷。白城鐵路分局劃歸瀋陽鐵路局,其餘4個鐵路分局併入哈爾濱鐵路局。[1]
參考文獻
編輯- 《黑龍江省志·鐵路志》 第一篇 鐵路沿革 第三章 人民鐵路時期 第三節 齊齊哈爾鐵路局
- ^ 中華人民共和國鐵道部. 铁道部、铁道部政治部关于对东北地区铁路局机构进行改革的决定. 維基文庫. 1983-08-27.