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2007年舊金山國際機場跑道入侵事件

2007年舊金山國際機場跑道入侵事件於2007年5月26日十三時三十六分（PDT）發生，事件中天西航空（以聯航快運名義運營）574號航班（當時使用1L跑道，機型為巴西航空工業EMB 120型渦槳飛機），在跑道交錯處險些與共和航空（以邊疆航空名義運營）的4912航班（當時使用28R跑道，機型為巴西航空工業EMB 170支線客機）相撞[1]。

2007年舊金山國際機場跑道入侵事件
共和航空4912號航班 · 天西航空5741號航班
事故概要
日期2007年5月26日 (2007-05-26)
摘要因空管失誤造成的跑道入侵
地點 美國加利福尼亞州舊金山國際機場
37°37′15″N 122°22′28″W / 37.62072°N 122.37452°W / 37.62072; -122.37452
總受傷人數0
總生還人數27（全部）
第一架飛機

一架巴西航空工業EMB-170捲入了該事件。
機型巴西航空工業EMB-170
營運者共和航空
（以邊疆航空名義運營）
ICAO編號RPA4912
呼號BRICKYARD 4912
註冊編號N872RW
乘客11
機組人員4
第二架飛機

這架巴西航空工業EMB 120渦輪螺旋槳飛機捲入了該事件。
機型巴西航空工業EMB 120
營運者天西航空
（以聯航快運名義運營）
ICAO編號SKW5741
呼號SKYWEST 5741
註冊編號N232SW
乘客9
機組人員3

事件中無人受傷，兩架飛機也沒有損壞[2]（p. 6）[3]。美國聯邦航空管理局官員將這宗跑道入侵事件描述為至少十年來此類事件中最嚴重的一起，國家運輸安全委員會對此事件進行了調查[4][5][6]。

事件經過

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舊金山機場跑道配置的可視化表示。圖中噴氣機的起飛路徑以紅色顯示，而渦輪螺旋槳飛機的著陸路徑則以藍色顯示

天西航空的客機從加利福尼亞州莫德斯托離港後抵達舊金山機場，並獲准在使用28R跑道著陸。與此同時，準備飛往洛杉磯的共和航空客機被指示滑行到位並在與前者相交的1L跑道上等待起飛許可。當天西航空的客機進入跑道入口時，共和航空的客機獲准起飛[3][2]（p. 3）。根據進場規定和聯邦航空管理局7110.65號令，航管被要求等到著陸的飛機通過跑道交叉處後，才允許飛機在其中一條相交跑道上起飛。

約27秒鐘後，機場活動區安全系統發出了即將發生碰撞的聲音警告，當地管制員指示天西航空的客機儘快制動，並傳達指令：「呃，天……天西呃……五拐四么，停住！停住！停住！」（英語："uh, sky-, skywest uhh fifty seven forty one HOLD HOLD HOLD."）天西的飛機停在1L 和 28R 跑道的交匯處，而共和航空的飛機在此時起飛並飛越了它。美國聯邦航空局最初的塔台報告估計飛機距交叉處約300英尺（91公尺） ，但天西方面推測飛機距交叉處有30英尺（9.1米）至50英尺（15米）[3]。

調查

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美國聯邦航空管理局將該事件歸類為A類跑道入侵事件，為最嚴重等級。 A類跑道入侵是指「距離減少，涉事人員採取極端行動勉強避免碰撞，或造成撞機」的事件[4][7]。在2001年至2007年之間舊金山國際機場之前的15次跑道入侵時間中，沒有一個超過C類[8]，而C類跑道入侵被定義為「距離減少，但有足夠的時間和距離來防止飛機相撞[7]。」

國家運輸安全委員會發言人泰德·洛帕特凱維奇在評論事件的嚴重性時指出，「我們每年可能只調查少數（入侵）事件。[4]」NTSB的調查於2007年11月結束，原因被歸咎到管制員未能在兩架飛機之間提供足夠的間隔[2]（p. 6）[2]（p. 2）。美國聯邦航空局發言人伊恩·格雷戈爾表示「此事件並非不是程序問題，這是因一位經驗豐富的優秀管制員的失誤而導致，」並補充道，事後這位擁有20多年經驗的管制員重新獲得了航管執照[4][9]。

舊金山機場和機場活動區安全系統

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主條目：機場活動區安全系統

跑道安全和防止跑道侵入一直是FAA和NTSB的優先處理事項[7][10][11][12]；自1990年以來，它一直位列NTSB的年度「需求量最大的改進」名單上[13][14][15]。

機場活動區安全系統是一種機場監視雷達系統，旨在檢測潛在的跑道衝突並警告航管[16]。FAA選擇在舊金山機場試點該設施，該系統於2001年6月開始運行，然後在推廣到全美四十餘處機場[17][16]。機場活動區安全系統旨在在飛機到達衝突點前十五秒發出警報。事發時該系統按照原始設計運行[3]，儘管它沒有及時發出警報以阻止該事件[18]。NTSB認為機場活動區安全系統尚不足以阻止跑道入侵事件的發生[19]。

後續

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事後，N872RW仍在使用，後轉手達美快運。而涉事的EMB-120隨後將註冊號變更為N957M並轉讓給梅納德公司。飛機於2018年被封存。

參見

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維基新聞中的相關報導：NTSB發布有關3個主要調查狀態的最新信息

參考文獻

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  1. ^ Lee, Henry K. Turboprop narrowly misses hitting jet at SFO. San Francisco Chronicle. Hearst Communications Inc. June 11, 2007 [July 14, 2007]. （原始內容存檔於June 13, 2007）. Two passenger planes almost collided, missing each other by only 50 feet, at San Francisco International Airport because of a controller's mistake two weeks ago, federal investigators said today. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 National Transportation Safety Board Aviation Incident Final Report: incident number OPS07IA004A. National Transportation Safety Board: 6. November 30, 2007 [August 7, 2018]. （原始內容存檔於2017-08-06）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 NTSB Identification: OPS07IA004A. US National Transportation Safety Board. [July 14, 2007]. （原始內容存檔於June 22, 2007）. On May 26, 2007, at 1336 Pacific daylight time, Republic Airlines flight 4912 (RPA4912), an Embraer 170 regional jet, and Skywest Airlines flight 5741 (SKW5741), an Embraer Brasilia turboprop, nearly collided in the intersection of runway 1L and runway 28R at San Francisco International Airport, San Francisco, California. Both aircraft were operating as scheduled passenger flights under 14 CFR part 121 and were operating on instrument flight plans. There were no reported injuries to occupants and no reported damage to either aircraft. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Abramson, Mark. FAA: Runway near miss at SFO was serious. Palo Alto Daily News (Daily News Group). June 30, 2007 [July 14, 2007]. （原始內容存檔於July 3, 2007）. Federal Aviation Administration officials are calling a near-collision at San Francisco International Airport the most serious incident of its kind at the airport in at least a decade. 
  5. ^ LARAnews.net Editorial Team. NTSB Investigating runway incursion at San Francisco. LARAnews.net. June 11, 2007 [July 13, 2007]. （原始內容存檔於2022-09-28）. The National Transportation Safety Board is investigating a runway incursion in San Francisco two weeks ago. 
  6. ^ NTSB Advisory. National Transportation Safety Board. June 11, 2007 [July 14, 2007]. （原始內容存檔於June 22, 2007）. The National Transportation Safety Board is investigating a runway incursion in San Francisco two weeks ago in which two airliners may have come within 50 feet of each other on intersecting runways. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 Archived copy (PDF). [2007-07-13]. （原始內容 (PDF)存檔於December 8, 2006）. 
  8. ^ Inside Bay Area – Serious runway incursions rare in area 網際網路檔案館的存檔，存檔日期September 29, 2007，.
  9. ^ Abramson, Mark. Adrenaline keeps air traffic controllers flying high on the job. Palo Alto Daily News (Daily News Group). June 24, 2007 [July 14, 2007]. （原始內容存檔於July 3, 2007）. In the wake of a near-miss at San Francisco International Airport last month due to an error by an air traffic controller with two decades of experience, several local controllers shared their experiences in the field with the Daily News. 
  10. ^ FAA – Office of Runway Safety – Runway Safety Home 網際網路檔案館的存檔，存檔日期July 13, 2007，.
  11. ^ runway incursion (PDF). [2022-09-23]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-10-31）. 
  12. ^ Archived copy. [July 13, 2007]. （原始內容存檔於June 30, 2007）. 
  13. ^ House Transportation and Infrastructure Committee : Press Release :: Aviation Subcommittee Holds Hearing on NTSB Safety Priorities 網際網路檔案館的存檔，存檔日期June 29, 2007，.
  14. ^ NTSB – Symposia. Runway Incursion Forum: Promoting Runway Safety. US National Transportation Safety Board. [July 14, 2007]. （原始內容存檔於2022-09-23）. 
  15. ^ Most Wanted List Archive. www.ntsb.gov. [2021-04-02]. （原始內容存檔於2022-09-23）. 
  16. ^ 16.0 16.1 FAA's runway safety system off track. CNN. August 13, 1999 [April 22, 2010]. （原始內容存檔於May 29, 2010）. 
  17. ^ Committee on Transportation and Infrastructure, House of Representatives. [2022-09-23]. （原始內容存檔於2022-09-23）. 
  18. ^ MOST WANTED TRANSPORTATION SAFETY IMPROVEMENTS: Federal Issues, AVIATION, Improve Runway Safety. National Transportation Safety Board. [February 8, 2016]. （原始內容存檔於2016-10-08）. 
  19. ^ NTSB: AMASS Not Good Enough To Prevent Runway Collisions | Aero-News Network. www.aero-news.net. [2021-04-02]. （原始內容存檔於2022-09-27）. 
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