ER11型電聯車(俄語:Электропо́езд ЭР11)是蘇聯鐵路市郊通勤電聯車車型之一,適用於供電制式為25千伏工頻單相交流電電氣化鐵路,由拉脫維亞里加車輛製造廠設計及製造,僅有試製一列,並且未有投入批量生產。

ER11
ЭР11
概覽
類型電聯車
原產國 蘇聯
製造里加車輛製造廠
里加電機製造廠
加里寧車輛製造廠
製造年份1965年
主要用戶蘇聯 蘇聯鐵路
技術數據
列車編組8輛(4M4T)
車輛長度24,500mm
車體闊度3,450mm
編組重量484t
軌距1,524mm
編組載客量992
設計最高速度130km/h
供電制式AC 25kV 50Hz
傳動方式交—直流電
牽引電動機РТ-63
電動機功率250 kW
牽引功率4000 kW

發展歷史

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1960年代初,ER1ER2ER9型電聯車已經成為蘇聯鐵路通勤電聯車的主力車型。隨著蘇聯鐵路市郊通勤運輸客運量的快速增長,使蘇聯鐵路需要一種載客量更大的通勤電聯車。1960年底,里加車輛製造廠加里寧車輛製造廠ER22型直流電聯車的基礎上,試製了首列ER11型電聯車,適用於供電制式為25千伏單相工頻交流電氣化鐵路,列車採用交—直流電傳動,其車體長度從19600毫米延長到24,500毫米以增加載客量,並在車體中部兩側增加第三對側門,便於乘客快速上下車。ER11型電聯車出廠後,在白俄羅斯鐵路局明斯克機務段進行運用考核,於明斯克至莫洛迪茲諾區間投入使用。然而,由於列車的電氣設備可靠性不甚理想,ER11型電聯車未被批准投入批量生產,並在1971年停運報廢[1]

列車報廢后,四輛動車車廂被送返里加車輛製造廠封存,而另外四輛拖車車廂(101、103、105、107)則在莫斯科鐵路局彼列瓦機務段被改造成ER22型電聯車的車廂(001、003、005、007),並分別配屬到彼列瓦和納哈比諾機務段,至1990年代末報廢。

參看

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參考文獻

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  1. ^ Раков В. А. Электровагоны пригородных поездов // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — 2-е, переработанное и дополненное.. Москва: Транспорт. 1999: 443. ISBN 5-277-00821-7 (俄語). 

外部連結

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