ER7型電聯車
ER7型電聯車（俄語：Электропо́езд ЭР7）是蘇聯鐵路的電聯車車型之一，也是蘇聯第一種交流電聯車，適用於供電制式為25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，由位於拉脫維亞的里加車輛製造廠設計製造，雖然未投入批量生產，但為後來的ER9型電聯車奠定了基礎[1]。
| ER7 ЭР7 | |
|---|---|
 已報廢的ER7K-03號列車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電聯車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 製造 | 里加車輛製造廠 里加電機製造廠 加里寧車輛製造廠 |
| 製造年份 | 1957年—1962年 |
| 主要用戶 | 蘇聯鐵路 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 10節（5M5T） |
| 車輛長度 | 19,600mm |
| 軌距 | 1,524mm |
| 車體材質 | 耐候鋼 |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 2.16 km/h/s |
| 常用減速度 | 2.88 km/h/s |
| 供電制式 | AC 25kV 50Hz |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 牽引電動機 | РТ-51 |
| 牽引功率 | 4000 kW |
發展歷史
編輯1950年代中期，蘇聯開始研製適用於交流電氣化鐵路的市郊通勤電聯車。1961年初，首列ER7型電聯車在里加車輛製造廠出廠，里加車輛製造廠負責製造動車和列車總組裝，加里寧車輛製造廠負責製造拖車，牽引電動機和其他電氣設備則由里加電機製造廠提供，而列車的核心部件牽引變壓器和引燃管整流器則分別由莫斯科變壓器製造廠和全蘇列寧電工技術研究院提供。1961年4月至5月，ER7-01號列車在全蘇鐵道運輸科學研究院的環形鐵道進行了性能試驗，但在試驗過程中發現引燃管整流器可靠性不甚理想。為此，蘇聯交通部中央運輸工程科學研究院決定採用矽整流器取代性能落後的引燃管整流器；至1963年，ER7-01號列車完成改裝矽整流器，並改稱ER7K型電聯車。1972年，ER7型電聯車停運報廢。
技術特點
編輯ER7型電聯車是在ER1型直流電聯車的基礎上改進發展而成的交流電聯車，採用動力分散方式，其標準編組為「五動五拖」的10輛編組，由2輛帶司機室的頭部控制拖車、3輛中間拖車、5輛動車組成，每「一動一拖」組成一個電氣獨立單元，司機可在任一司機室對全列車進行操縱。車體採用低合金鋼整體承載式焊接結構，車體長度為19,600毫米，車體寬度為3,480毫米；控制拖車自重37.9噸、中間動車自重60.75噸、中間拖車自重32.2噸。車廂兩端各設有一對供旅客出入的側門，車門採用電控氣動滑動式車門，其高度只適用於高站台。
列車採用交—直流電傳動，每輛動車的車頂裝有一台受電弓和空氣斷路器，車底下裝有一台ОЦР1000/25型牽引變壓器和一台水銀整流器。接觸網導線上的25千伏單相工頻交流電電流，經受電弓、主斷路器引入列車後，經過高壓電纜進入車底的牽引變壓器，經過變壓器次邊繞組降壓後進入整流裝置，將交流電轉換成電壓可調的直流電，然後向四台牽引電動機供電。
牽引變壓器為殼式油冷單相變壓器，額定容量為973千伏安，設有牽引繞組（773千伏安）、輔助繞組（100千伏安，220伏）和供暖繞組（100千伏安，600伏），列車採用變壓器高壓側調壓，變壓器原邊繞組設有七級抽頭，以實現牽引電動機的調壓調速控制。每台整流器由四個ИС-200/5型引燃管組成，整流器額定輸出電壓為1650伏，最大反向電壓為5000伏，平均電流為200安倍。牽引電動機為РТ-51Г型四極串勵直流電動機，小時功率為200千瓦，牽引電動機採用架懸式全懸掛安裝方式，將牽引電機整個懸掛在轉向架構架上。
參見
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參考文獻
編輯- ^ Раков В. А. Электровагоны пригородных поездов // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — 2-е, переработанное и дополненное.. Москва: Транспорт. 1999: 443. ISBN 5-277-00821-7 （俄語）.
外部連結
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