JR貨物M250系電聯車
M250系是日本貨物鐵道（JR貨物）所擁有的一種貨運專用電聯車，主要是用於運載貨櫃。這款電聯車在當時是全球首創，其目的是為了減低環境污染，包括噪音、廢氣等。列車由日本車輛製造、川崎重工業及東芝負責製造，於2003年起開始運用。
| JR貨物M250系電聯車 | |
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 JR貨物M250系電聯車（2020年7月） | |
| 概覽 | |
| 製造 | 川崎重工業 東急車輛製造 東芝 |
| 製造年份 | 2003年－ |
| 投入服務 | 2004年 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 先頭列車：20,500mm 其他：20,300mm |
| 車體闊度 | 先頭列車：2,660mm 其他：2,880mm |
| 車體高度 | 先頭列車：1,500mm 其他：3,792mm |
| 車輛重量 | 406t |
| 軌距 | 1,067mm |
| 營運速度 | 130km/h |
| 供電制式 | 直流電1,500V |
| 電動機功率 | 220kW×16=3,520kW |
| 控制裝置 | VVVF逆變器 |
| 制軔方式 | 電氣指令式空氣制軔（再生制軔並用） |
| 安全防護系統 | ATS-SF、ATS-PF、ATS-P |
| 其它事項 | |
| 備註 | |
概要
編輯日本鐵路時刻表於2004年3月13日作出修改，佐川急便也開始營運東京貨運站至大阪安治川口站的臨時高速貨運列車服務，班次使用了這款貨運動車組。隨著貨運需求於日後增加，其臨時貨運列車班次也轉為定期班次，逢週日或假日停駛。
這款貨運電聯車有一暱稱為「Super Rail Cargo」，獲2004年度國土交通大臣獎的環保產品及環保服務獎項，2005年獲鐵道友之會藍絲帶獎，成為自1969年的EF66型機車以來，首款獲獎的非載客列車，也是JR貨物成立後第一次獲頒藍絲帶獎的鐵路車輛。
列車編組／配屬
編輯每組M250系為數16節（4動12拖，推拉式運行），當中第1、2、15及16節帶有動力，中間的第3至14節為不帶動力的拖車。列車每2節為一單元，包括動車Mc250+M251，及拖車T260+T261。現時共有12節動車及30節拖車，16節編成兩列以及預備車10節編成。每節動車裝有4台220kW交流牽引電動機，一組完整列車的輸出為3520kW。全數M250系均配屬大井機務段。
相關條目
編輯外部連結
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維基共享資源上的相關多媒體資源：JR貨物M250系電聯車
- 車輛介紹（鐵道友之會）（日語）
- 車輛介紹（SG控股）（日語）