P6M海大師噴射飛艇

P6M海馬
	P6M海馬
類型	飛行艇
製造商	馬丁
首飛	1955年7月14日
主要用戶	美國海軍
製造數量	12架

P6M海馬（英語：Martin P6M SeaMaster）是20世紀50年代，美國海軍在核飛彈潛艇投入使用前的核攻擊機種，它是一種巨大水上飛機，但隨著彈道飛彈潛艇下水，P6M被視為太大又太貴的過時機種而退役。

背景

在二戰後，美國戰略空軍成為核武器的唯一投放手段。海軍意識到自己的戰略作用正在黯然失色，它的威信和預算受到威脅。它的第一次嘗試，試圖研製「超級航母」來發射海軍戰略轟炸機。不幸的是該計劃成為預算削減的受害人。美國海軍改為創建一支核戰爭和常規戰爭都有用的「水上打擊力量」，其中包括轟炸、偵察、布雷任務。計劃中可以由水上飛機和改裝的潛水艇進行補給，以攻擊更遠的目標。

康維爾和馬丁公司參加了投標，馬丁的方案更有前途而被選中。計劃製造2架原型機、6架預生產飛機，24架生產型飛機。

在海上滑行的P6M-2

設計特點

飛行中的YP6M-1海馬飛行艇

P6M作為飛艇其機體如同一艘大船，尾翼為T字形並且機尾有兩支機炮的炮塔，主翼是細長而帶有40度後掠翼，主翼漸向下垂而在翼端有浮舟，其艙門是防水的。1951年4月頒布的要求中，P6M必須在低空以0.9馬赫（1100公里/小時），攜帶30000磅（13600公斤）的炸彈（包括核彈），攻擊1500英里（2400公里）遠的目標，為此其翼根很厚而且結構堅固。最初飛機計劃採用柯蒂斯-賴特公司的渦輪-衝壓噴氣發動機^[1] ，但這種發動機的研製陷入困境，之後更換成更為傳統的艾利遜J71-4渦噴發動機，它被成對安裝在翼上的發動機短艙中，避免吸入飛濺的海水。^[2]

發展

P6M的使用時間很短暫

1955年7月14日第一次飛行的XP6M-1,因為發動機離機身太近，後機身在開加力後被燒焦。之後發動機短艙改進成和機身有一定外傾角，並對加力使用進行限制。在其後的飛行試驗初步成功，但同年12月17日的一次例行飛行測試當中，由於飛控系統故障而令第1架原型機墜毀於切薩皮克灣，4名機組成員死亡，1956年11月9日第2架原型機也因為機尾控制系統故障而墜毀。

1958年1月YP6M-1恢復測試。 1958年，海軍宣布北卡羅萊州伊莉莎白市附近的哈維基地成為馬丁P6M試驗場，這些飛機均裝有測試版的全部作戰裝備套件，用於轟炸，布雷和偵察等任務的評價。1959年年初生產型P6M-2下線，換裝了更強勁的J75-2渦噴發動機，空中加油探頭，改進航空電子設備和更好能見度的駕駛艙。另外發展了可以裝在炸彈艙的夥伴加油系統，能讓P6M迅速的轉換成加油機，為另一架P6M空中加油。

1959年8月P6M項目被突然取消。P6M-2是一架讓人印象深刻的飛機，它的0.9馬赫（1100公里/小時）的低空飛行速度沒有幾架同類飛機能達到。為此P6M-2飛機蒙皮在翼根處，令人難以置信地超過一英寸（25毫米）厚。作為對比，美國空軍的B-52在低空只能達到0.55馬赫（670公里/小時）。

雖然P6M達到了當初的技術要求，但是2次墜機導致了重新設計和急劇的費用上升（P6M計劃用去4億美元（相當於2004年25億美元））。同時新研製的北極星飛彈和飛彈核潛艇，為海軍提供了更先進、更遠程的核武器投放手段。所以P6M剛投產就被海軍視為昂貴、落伍的廢物，被迫中止了生產。失去訂單的馬丁公司試圖挽回損失，推出了8發的P6M民用運輸機方案，以及放大版的巨型核動力P6M，但無人理睬。

最後馬丁公司董事長宣布結束飛機的設計和生產，將專注於飛彈和電子設備業務。P6M成為馬丁公司最後設計和生產的飛機。

P6M一直作為最大型的飛艇直至1986年蘇聯的A-40飛艇才打破其紀錄

發展型號

XP6M-1: 原型機，共建造2架（編號 138821, 138822）均墜毀
YP6M-1: 預生產型，共建造6架（編號 143822-143827）。項目取消後被廢棄
P6M-2: 正式生產型，共建造8架（編號 145876-145899），其中3架（編號 145877-145879）參與試飛，5架（編號 145876，145880-145883）建造完成後未使用即退役

基本資料（P6M-2）

基本信息

機組：4

性能

推重比：0.58

武器

機炮: 2× 20 mm 機炮
炸彈: 4,000 lb (1,814 kg)

使用國家

美國

類似機型

參見

^ American Aviation 12 Sept 1955 p12: "Navy is planning to use more powerful engines than the four Allison J71s plus afterburners to make the production model of the Martin Seamaster supersonic. XP6M-1 with the J71s will attain Mach .95."
^ Greg Goebel. The Martin SeaMaster & Convair Sea Dart. [2014-10-13]. （原始內容存檔於2014-03-18）.

[1] American Aviation 12 Sept 1955 p12: "Navy is planning to use more powerful engines than the four Allison J71s plus afterburners to make the production model of the Martin Seamaster supersonic. XP6M-1 with the J71s will attain Mach .95."

[Goebel-2] Greg Goebel. The Martin SeaMaster & Convair Sea Dart. [2014-10-13]. （原始內容存檔於2014-03-18）.

[1]

[2]