使用者:Johnson.Xia/渝合線
草稿
編輯2017年5月，以中建交通建設集團牽頭的聯合體中標市郊鐵路渝合線PPP項目。本線是重慶市第一條以PPP模式建設的地方鐵路。本線將改善渭沱綜合物流園的交通條件。[1]
一期項目建設規模包括：改襄渝左線GDK773+100～GDK779+200，改建長度約6.123 km；襄渝線增設磨心坡北場，設計范LDK0+000～LDK1+984.58，長度約1.985 km。[2]
重慶市鐵路集團、中鐵十一局、中鐵二院（成都）諮詢監理、重慶聯盛建設專案管理。渝合線一期項目建設規模為：改襄渝左線GDK773+100～GDK779+171.783，改建長度約6.072 km；襄渝線增設磨心坡北場，設計範圍LDK0+000～LDK1+984.58，長度約1.985 km，計劃建設工期640天。[3]
一期項目利用襄渝右線緩坡地段增開磨心坡北場，渝合線與東環線在北場正線貫通，渝合正線於磨心坡北場引出，下穿襄渝右線後接入土場站，襄渝線改正線6.072km。磨心坡北場近期設到發線6條（含正線），預留2條，重慶端與東環線正線貫通，並於車站兩端設置滿足渝合與國鐵、東環與襄渝貨車溝通的進路。[4]
東環線由成都局集團管理，屬於國鐵，渝合線無法與東環線貫通運行，需另建二期工程接入城市軌道系統[5]。（原先沒確定與東環線接軌，所以計劃接入6號線？）
列入《2020年重慶市級重大建設項目名單》中，屬於「重大鐵路基礎設施項目」[6]。
序言
編輯修建背景
編輯重慶市合川區中心共有蘭渝和遂渝兩條幹線鐵路經過，並設有提供客運和貨運服務的合川站。然而，蘭渝鐵路溝通了西南地區和西北地區，遂渝鐵路作為滬漢蓉快速客運通道的一部分，溝通了西南地區、華中地區和華東地區，承擔了大量中長途運輸，所以在合川區內設置站點少，經停列車少，無法滿足合川區居民來往主城區的通勤需求；貨運方面，現有合川站與區內「一區六園」（渭沱化工產業區、 渭沱綜合物流園、草街工業區、草街農創園及北汽銀翔汽車工業區）相距較遠，貨運設施有限且難以擴建，難以滿足貨運需求。綜上，合川區需要修建一條滿足區內居民通勤需求、區內企業運輸需求的鐵路。[7]
走向
編輯釣魚城區間
編輯渝合線經過釣魚城遺址、合川區工業園區附近，需跨越渠江和嘉陵江，故線路走向受到不少限制。線路在規劃時，就釣魚城附近走向有3種方案：[7]
| 南線方案 | 中線方案 | 北線方案 | |
|---|---|---|---|
| 細節 | 線路自草街站向西北方向延伸，
繞避釣魚城景區建築限制範圍， 於簸箕岩（釣魚城景區東北部）北側設置釣魚城站， 之後以隧道穿簸箕岩後在距嘉陵江、渠江交匯處約1.6公里處跨嘉陵江， 設花灘客運站， 後經龍井灣隧道至比較終點； |
線路自草街站後跨渠江，
接著向北延伸設雲門站（雲門街道）， 後沿規劃城市道路跨嘉陵江， 設花灘站後至比較終點； |
線路自中線方案的雲門站後跨嘉陵江、渝武高速後折向西南，
與渝武高速公路並行設五尊站後， 至比較終點。 |
| 橋隧總長
（公里） |
10.26 | 11.1 | 11.55 |
| 長度
（公里） |
16.5 | 19.07 | 22.37 |
| 橋隧比 | 62.2% | 58.2% | 51.6% |
| 靜態投資
（億元） |
約21.6 | 約24.7 | 約28.7 |
| 優點 | 與釣魚城景區相結合，
符合項目的定位和功能。 |
地質條件較好。 | |
| 缺點 | 經過董家灣危岩影響區，
危岩段落較長。 |
沿線人口分布稀疏，
客運需求較小。 | |
考慮到發展釣魚城景區，帶動地方經濟發展，吸引客流等因素，最後南線方案獲選[7]。
接軌既有線
編輯為滿足本線客車來往樞紐內主要客運站、貨車來往興隆場站的需求，本線在規劃時計劃在北碚區的磨心坡站或石子山站接入既有線路。由於在石子山站接軌的方案中，新建的軌道更長，而且工程會同時干擾襄渝鐵路、蘭渝鐵路和遂渝鐵路的正常運行，而在磨心坡站接軌的方案只會干擾襄渝鐵路，且新建、改動的軌道較少，規劃者最終選擇了在磨心坡站接軌的方案。在接軌的位置確定後，與東環線、襄渝鐵路的連接出現了3種方案：[5]
| 接軌磨心坡方案 | 增設磨心坡北場方案1 | 增設磨心坡北場方案2 | |
|---|---|---|---|
| 細節 | 本線自磨心坡站東北端接軌。
新建襄渝線下行客車（摘掛貨車） 疏解線、 襄渝線上行貨車疏解線各1條， 從磨心坡站外側經過。 本線與國鐵的交接作業在土場站辦理。 |
利用襄渝右線第773.3公里～第775.6公里緩坡地段，
增開磨心坡北場辦理渝合線與國鐵交接作業， 在既有正線左右兩側各增設到發線4條， 形成磨心坡北場的東半場和西半場， 用於辦理交接作業。 本線接入東半場和西半場的外側。 |
利用襄渝右線第773.3公里～第775.6公里緩坡地段，
增開磨心坡北場辦理渝合線與國鐵交接作業， 改動襄渝鐵路正線6.05公里， 使其從磨心坡北場兩側經過。 本線接入磨心坡北場的中間。 |
| 優點 | 接入既有車站，
對既有線路影響較小。 |
成本最低，比左側方案節約3.56億元。
聯絡線較少。 |
一個站場，便於管理。
聯絡線較少。 |
| 缺點 | 聯絡線過長且複雜，
施工成本高， 沒有給向南延長提供條件。 |
會干擾既有線路的運行。
站場分為兩半，不便於管理。 |
會干擾既有線路的運行，
尤其是改動襄渝鐵路正線的工程。 成本比「增設磨心坡北場方案1」高。 |
因為「增設磨心坡北場方案2」能讓列車順利地來往於相關線路，對襄渝鐵路的影響也不大，最後「增設磨心坡北場方案2」被採用。[5]
歷史
編輯未來發展
編輯早在2015年的規劃中，本線就有了與國博支線貫通運行的設計[8]。根據2020年重慶市級重大建設項目名單，合川區人民政府將牽頭製作6號線「從團山堡（西南大學附近）延伸至合川區土場鎮，逐步延伸至合川城區，形成近27公里的延長線」計劃的可行性研究報告[9]。
車站
編輯| 名稱 | 位置 | 里程 | 連接線路 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 黃泥壩 | 重慶市郊鐵路合永線 | 交接站 | ||
| 渭沱 | 寧蓉線（遂渝鐵路） | |||
| 合陽 | ||||
| 花灘 | ||||
| 釣魚城 | 預留
臨近釣魚城遺址 | |||
| 草街 | ||||
| 土場 | ||||
| 磨心坡站 | 北碚區 | 襄渝鐵路 | 交接站 |
橋隧
編輯釣魚城嘉陵江大橋
編輯釣魚城嘉陵江大橋位於釣魚城的建設控制地帶內，不能影響釣魚城的景觀。[10]
- (92+2×176+92)m連續剛構
- (120+250+120)m連續鋼桁拱
- (137+250+137)m鋼桁梁斜拉橋
參考
編輯- ^ 市郊铁路渝合线项目指挥部暨中建交通集团重庆公司在合挂牌成立. 合川日報. 2017-12-21. （原始內容存檔於2021-06-03）.
- ^ 2.0 2.1 市郊铁路渝合线一期工程已启动施工招标 主城半小时到合川. 重慶晨報. 2019-07-18.
- ^ 新建市郊铁路磨心坡至合川线项目一期工程顺利开工. 重慶城市交通開發投資集團. 2019-09-05.
- ^ 渝合铁路项目部组织磨心坡北场相关工程设计巡查. 華龍網. 2021-01-20.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 羅程耀. 市郊铁路重庆至合川线引入重庆枢纽工程方案设计. 科技創新導報. 2015, (35). doi:10.16660/j.cnki.1674-098X.2015.35.088.
- ^ 重慶市人民政府.
zh:2020年重庆市级重大建设项目名单 (二). 維基文庫. 2020-02-27.
- ^ 7.0 7.1 7.2 田光文. 市郊铁路重庆至合川线建设方案研究. 四川建材. 2020-07, 46 (7). doi:10.3969/j.issn.1672-4011.2020.07.062.
- ^ 羅程耀. 市郊铁路重庆至合川线引入重庆枢纽工程方案设计. 科技創新導報. 2015, (35). doi:10.16660/j.cnki.1674-098X.2015.35.088.
- ^ 重庆市人民政府办公厅关于做好2020年市级重大项目实施有关工作的通知. 重慶市財政局. 2020-03-08.
- ^ 田光文. 市郊铁路重庆至合川线建设方案研究. 四川建材. 2020-07, 46 (7). doi:10.3969/j.issn.1672-4011.2020.07.062.
