使用者:Walker114514/飯山隧道

飯山隧道
飯山隧道飯山側入口（圖像右後側）。 前面的高架橋上覆蓋著雪棚。
概覽
地點	長野県、新潟県（飯山站-上越妙高站間）
狀況	供用中
鐵路線	北陸新幹線
起點	長野県飯山市
終點	新潟県上越市
營運數據
動工於	2000年（平成12年）
建設周期	2007年（平成19年）12月3日
啟用於	2015年（平成27年）3月14日
業主	JRTT
營運單位	東日本旅客鉄道（JR東日本）
通行類別	鉄道車輛（新幹線專用）
技術數據
長度	22,251 m
軌道數目	2（複線）
軌距	1,435 mm（標準軌）
電氣化方式	有（交流25,000 V・60Hz）
營運速度	260 km/h
坡度	30‰

從上越側出口眺望高田平原

飯山隧道是位於北陸新幹線飯山站-上越妙高站之間，全長22.251公里的鐵路隧道。是北陸新幹線已開業區間高崎-金澤間最長的隧道。在日本鐵路山嶽隧道中，僅次於東北新幹線的八甲田隧道、岩手一戶隧道，排名第3長。

摘要

長野縣-新瀉縣邊境由於存在多層褶皺構造、膨脹性泥岩等複雜的地質構造、地質條件，在動工前工程難度較大。隨著工程的推進，設想變得現實起來，地山的膨脹、甲烷氣體的產生都可見一斑。關於前者，預計變位量，採用支撐工雙層等特殊工法，關於後者，採取了放氣用的鑽孔施工，增加送風量等對策。可以說，新潟縣內過去挖掘的鍋立山隧道的土木技術經驗發揮了作用。另外，在一部分工區挖掘向斜構造(凹型褶曲構造)時，還出現了滲出原油等符合新潟縣地質特徵的現象。大成建設在本隧道的施工過程中，因「確立了具有超膨脹性和高壓含水層的適合特殊地山的隧道施工技術」而獲得2008年土木學會技術獎。

施工區

工程分為6個區域施工。各工區各設有1處斜坑。

• 上倉工區(3,820米→3,066米)-鐵建設 · 臨海日產建設 · 守谷商會 · 長野建設 JV
  • 上倉斜坡
• 富倉工區(3,800公尺→4,554公尺)-熊谷組 · 日本國土開發 · 大本組 jv
  • 富倉斜路(760m)
• 新井工區(3,345公尺)-鴻池組、加賀田組、丸山工務所 jv
  • 新井斜坡
• 東菅沼工區(3,800m)-西松建設、東亞建設工業、植木組、中元組 jv
  • 東坡斜坡
• 木成工區(3,800m)-大成建設 · 錢高組 · 第一建設工業 · 松本土建 jv
  • 一條木製斜坡
• 板倉工區(3,660m)-大林組 · 大豐建設 · 松村組 · 田中產業 jv
  • 板倉斜坡

坍塌事故

2003年9月11日，上倉工區發生大規模塌方，土砂流入坑內，直上方的地表面塌陷。第一次崩塌發生在3點5分，之後到22點為止，共發生了4次崩塌。崩落地點是距離起點側坑口3,067米的切羽天端，重型機械等被流入的土砂沖走約500米。地表部分直徑190公尺、深30公尺、容積30,000立方米陷落。

歷史

• 1998
  • 3月28日-長野市-上越市間的北陸新幹線延伸部動工儀式。飯山隧道的測量、設計工作開始著手進行。
  • 8月5日-飯山隧道工程安全祈願祭舉行
• 1999
  • 6月28日-上倉工區安全祈願祭
  • 7月26日-富倉工區斜路的挖掘完成，本坑的挖掘開始
• 2000年 -6個工區中的第一個工區開工建設
• 2003年9月11日-挖掘中的隧道塌陷，上部的森林發生塌陷事故。輕重傷者3名。
• 2007年
  • 9月26日-舉行上倉工區 · 富倉工區貫通儀式
  • 12月3日: 全線貫通。
• 2008年2月6日-隧道貫通儀式
• 2015年
  • 3月14日-開始使用
  • 11月3日: 隧道內的滅火器保管箱門脫落並與通過的列車接觸，因檢查造成上下線約10分鐘延遲。

參閱

• 隧道一覽
• 日本隧道列表

外部連結

• 北陸新幹線飯山トンネル - 土木學會技術獎
• 北陸新幹線飯山トンネル（板倉工區） - 北陸新幹線飯山隧道(板倉工區)-大林組