日本航空115號班機事故
航空事故
日本航空115号班机事故(JAL115,日语:日本航空115便しりもち事故,Nihonkōkū 115-bin shiri mochi jiko)或称日本航空115号接触事故,为1978年6月2日,由东京羽田飞往大阪伊丹的日本航空115号波音747-146SR(巨型喷气式客机,注册编号JA8119)在大阪府丰中市萤池西町的大阪伊丹国际机场着陆时,由于飞行员操作失误,导致角度过大引起的机尾擦地事故。
事件概要 | |
---|---|
日期 | 1978年6月2日 |
摘要 | 驾驶员操作失误导致机尾擦地 |
飞机概要 | |
机型 | 波音747-146SR |
營運者 | 日本航空(JAL) |
註冊編號 | JA8119 |
起飛地 | 日本東京國際機場 |
目的地 | 日本大阪國際機場 |
乘客 | 379[1] |
機組人員 | 15 |
死亡 | 0 |
受傷 | 25[2] |
生還者 | 394(全员幸存) |
概要
编辑本次事故雖然没有出现死者,但是由于降落时的碰撞導致25人受傷。这起事故被认为是导致了之后在1985年8月12日发生的世界民航史上单机死亡人数最多的日本航空123号班机空难的原因,由于不良着陆导致机尾压力壁破损,營運方日本航空修理不当,导致金属疲劳在经过修理的机尾压力壁处产生。在上万次的起降过程中,机舱内压力不断地变化,导致由金属疲劳产生的缝隙越来越大,最终致使垂直尾翼脱落。
涉事航机
编辑包括本次事故在内,涉事航机一共发生过3次事故。
事故后的经过
编辑该次事故中机尾受损后,日本航空没有妥善修补。在替换损伤的压力壁面板时,应当使用一整块接合板连接两块需要连接的面板,并在上面使用三排铆钉固定,但维修人员使用了两块不连续的接合板,一块上面有一排铆钉,另一块上面有两排。这使得接合点附近金属蒙皮所承受的应力明显增加,对金属疲劳的抵抗力下降了70%之多。在维修后几年的飞航过程中,因客舱内部的多次加压和减压,此处的金属疲劳不断累积,最终导致日本航空123号班机空难的发生。
相关条目
编辑- 日本航空123号班机空难(後續事件)
- 中华航空611号班机空难
- 波音
- 日本航空
脚注
编辑- ^ 日本航空株式会社所属ボーイング式747SR-100型JA8119に関する航空事故報告書 (PDF). 航空事故調査委員会議決(空委第43号). 昭和53年12月14日. (原始内容 (PDF)存档于2013-01-06) (日语).
- ^ 日本航空株式会社所属ボーイング式747SR-100型JA8119に関する航空事故報告書(一部修正) (PDF). 航空事故調査委員会議決(空委第19号). 昭和54年4月12日. (原始内容 (PDF)存档于2013-01-06) (日语).