日航行政特快
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日航行政特快（日语：エグゼクティブ・エクスプレス）是日本航空使用波音747運行的特別規格飛機，專門用以執行來往東京成田機場直飛紐約約翰·甘迺迪國際機場的航班。
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簡介
编辑日航行政特快是日本航空首次能夠由東京成田機場直飛紐約約翰·甘迺迪國際機場的服務，兩地相隔11,280公里。
在此以前，日本航空使用DC-10飛行東京至紐約航線，中途停靠安克拉治作為補給點。當時的競爭對手泛美航空擁有超長距離性能的波音747SP，能夠連續飛行超過11,000公里，故能夠使用該機型開辦東京至紐約的不停站直飛航線（1976年4月25日开航[1][2][3]）。當時能夠連續飛行超過11,000公里的飛機，只有波音747SP可供選擇；日本航空沒有波音747SP，故沒有合適機型開辦東京至紐約的直飛航線，直至普惠开发出供波音747-300使用的JT9D-7R4G2型发动机。
1983年，日本航空為迎戰泛美航空的紐約直飛航線，決定引入超長距離性能的波音747-200B（下文以「200B」作標記）[4]。此種特別規格飛機為747-246B（「246B」中的「46」為波音對日本航空的客戶代碼），日本航空在1983年引入兩架（JA8161、JA8162），同年的7月1日開始商業飛行，1986年再引入一架 （JA8169）。
此三架747-200的機頭印上「EXECUTIVE EXPRESS」的標記，與其他的波音747作出區別。
特徵
编辑日本航空本來所擁有的200B所配置的引擎，為普惠的JT9D-7Q型號，而這三架客機所使用的引擎，是當時普惠用於開發波音747-300，最新的JT9D-7R4G2型號。同時，為配合超越200B的長距離性能（當時一般的200B續航距離只有10,650公里），這三架客機的油箱亦有加大，因此就能夠確保這三架客機能夠擁有與747SP相同的續航距離。
同時日本航空開辦的成田至紐約甘迺迪直飛航線（往紐約為JAL6，往成田為JAL5）主攻商務旅客市場，機艙配置亦作出對應調整。最初引入時的配置為頭等艙設有44席，商務艙128席，經濟艙114席，經濟艙更只佔747客艙下層第四至第五門之間的空間，亦是少數飛機的經濟艙不超過全機座席的一半，屬當時的異端，與航空業界對客艙三等制中的常識有差異[5]:73。
後來引入的JA8169，更引入「衛星通訊系統」，可以撥打衛星電話，该机在1980年代末期至90年代初期也曾执行专机任务，如1989年日本首相宇野宗佑出席第15届七国集团首脑会议[5]:74及1992年日本天皇明仁访问中国[6]，直至1993年航空自卫队747-400专用机入列。
1985年6月22日，該兩架客機調整機艙配置，頭等艙仍設有44席，商務艙增加至204席，並取消經濟艙，全力進攻商務旅客市場。與原先波音為747設計客艙三等制下的標準配置最多550座對比，實在是非常少座位的機艙配置；而一般使用波音747飛行的航線，亦不會提供如此少數目的座位。
後續發展
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隨著引擎性能進步，雖然747-200B本身也能夠飛行長距離，但波音亦決定從此以後所製造的200B以普惠引擎JT9D-7R4G2作為標準配置，而續航距離亦延長至11,397公里。但是，波音747系列中的747SP並不太受歡迎，最終只製造了45架便決定停產。
及後日本航空引入747-400用於國際航線，包括東京至紐約直飛，這三架客機再無指定需要飛行來往紐約的直飛航班，機艙亦改為日航國際線機型的標準配置。約在2000年左右，JA8161、JA8169被改為貨機，直至2007年退役，而繼續擔任客運的JA8162亦於2007年退役。截至2023年7月，JL5/6与JL3/4均用于东京羽田往返纽约的不经停航班，二者均由波音777-300ER担当。2024年1月24日起，JL5/6次航班改由空中客车A350-1000隔日执飞，同年2月2日改为A350-1000每日执飞[7][8][9]。
参见
编辑註釋
编辑- ^ Pan Am system timetable, April 25 - September 13, 1976 (Page 19). University of Miami Libraries Digital Collections. [2024-08-19].
MoThSa 1200 1440+1 801 0 747 FY
- ^ Pan Am system timetable, April 25 - September 13, 1976 (Page 28). University of Miami Libraries Digital Collections. [2024-08-19].
WeFrSu 1800 1630 800 0 747 FY Above Flight Effective Apr 26
- ^ PAN AM ADVANCES LOS ANGELES-TOKYO NONSTOP INAUGURAL DATE: ANNOUNCES INCREASE IN NEW YORK-TOKYO NONSTOPS. University of Miami Libraries Digital Collections. [2024-08-20]. （原始内容存档于2024-08-19）.
- ^ 'Super Executive Class' for JAL (PDF). FLIGHT International. 1982-12-11 [2019-11-17].
- ^ 5.0 5.1 杉江弘. 747 ジャンボ物語. JTB出版. 2016. ISBN 9784533113192 （日语）.
- ^ 1992年両陛下訪中 当時の上海担当者が振り返る. 朝日電視台. 2019-04-29 [2020-02-06]. （原始内容存档于2020-02-06） （日语）.
- ^ エアバスA350-1000型機 1月24日より羽田=ニューヨーク線へ就航. 日本航空. 2023-12-11 [2024-08-18]. （原始内容存档于2024-08-18） （日语）.
- ^ JALのA350-1000、2号機2/2就航 NYデイリー化. Aviation Wire. 2024-01-19 [2024-08-18]. （原始内容存档于2024-08-18） （日语）.
- ^ JALのA350-1000、羽田離陸しNYへ 新旗艦機13機で777-300ER更新. Aviation Wire. 2024-01-24 [2024-08-18]. （原始内容存档于2024-08-18） （日语）.
參考資料
编辑- 《旅客機型式シリーズ3 Boeing 747 classic》，日本イカロス出版，2001年（日語）