上海地铁02A01型电动列车

上海地铁02A01型电动列车
上海地铁02A01型电动列车
	02A01型207号列车驶离远东大道站
概览
类型	A型地铁车辆
型号	AC02 → 02A01
原产国	德国; 瑞士
制造	Adtranz、西门子公司
订单编号	9369
产量	24组 → 16组
车辆总数	144 → 128
车辆编号	201－224 → 201－216
制造年份	2000年－2001年
投入运营	2000年
主要用户	上海申通地铁集团有限公司
运营线路	上海轨道交通2号线; （曾运行于3号线）
技术数据
列车编组	4M2T → 6M2T
车辆长度	先头车：23,690mm; 中间车：22,100mm
车体宽度	3,000mm
车体高度	3,800mm
轴距	2,500mm
轨距	1,435mm
轮径	全新轮：850mm; 磨耗轮：775mm
转向架	DUEWAG 制（无型号）; 或：原南车株洲电力机车制（西门子交通技术来源）（第二次大修及信改前）SF2100; 或：原南车株洲电力机车制 ZMA080（第二次大修及信改后）
车体材质	铝合金
车辆定员	310人
设计最高速度	80km/h
起动加速度	3.2 km/h/s
受流制式	DC 1500 V（接触网供电）
受流方式	单臂式集电弓
传动方式	直-交
牵引电动机	西门子交通制; 鼠笼式三相异步交流电动机; 1TB2010-1GA02
电动机功率	190 kW
控制装置	西门子交通制 VVVF 逆变器; G1500 D1150/580 M5-1; 原为GTO-VVVF，后将GTO模块更换为IGBT模块，牵引箱体不变
制动方式	再生制动
安全防护系统	改装前：美国联合信号 AF900 ATC (TBTC) (ATO自动驾驶/GoA2); 改装后：卡斯柯 TRANAVI (CBTC) (DTO/GoA3) + 美国联合信号 AF900 ATC (TBTC) (后备用)

上海地铁02A01型电动列车（原AC02型）是上海地铁的电动车组车款之一，目前于2号线运营。

简介

列车内部

AC02型列车共128辆，共16组，由Adtranz和西门子公司负责生产，在2000年~2001年间陆续上线，目前在2号线运营，编号为201~216，配属于北翟路车辆段、龙阳路车辆段与川沙停车场。

列车在两端设有紧急出口，列车客舱车门原为气动内藏门，后于2023年至2024年间改装为电动内藏门。车身外涂装为浅绿色和白色。

部分列车曾在3号线运营过，随着AC03型列车交付投用，列车返回到2号线继续运营；此列车与AC01型列车在外观及性能上一致，仅涂装不同。

该型列车曾于2024年1月29日之前全数退出日常运营，以进行CBTC信号改造工作，首列车201号列车已改装并于2023年12月24日完成试运行。2024年7月17日，第二列完成改装的210号列车试运行，代表该型列车恢复常态服务。

	二号线列车（AC02） ←~~淞虹路~~方向 ~~张江高科~~方向→
单元车	=	0××× 1	-	0××× 2	-	0××× 3	+	0××× 2	-	0××× 3	-	0××× 1	=
受电弓				<				<
列车编组	=	Tc	-	Mp	-	M		Mp	-	M	-	Tc	=
动力单元	单元1							单元2
Mp：带受电弓的动力车；M：不带受电弓的动力车；Tcp：带驾驶室的拖车
＝：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆

	二号线列车（02A01） ←徐泾东方向浦东国际机场方向→
单元车	=	0××× 1	-	0××× 2	-	0××× 3	-	0××× 2	+	0××× 3	-	0××× 2	-	0××× 3	-	0××× 1	=
受电弓				<				<				<
列车编组	=	Tc	-	Mp	-	M	-	Mp		M	-	Mp	-	M	-	Tc	=
动力单元	单元1									单元2
Mp：带受电弓的动力车；M：不带受电弓的动力车；Tcp：带驾驶室的拖车
＝：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆

曾出现的调换编组，后已复原
201: 00421-00082-00093-01262-01273-00102-00113-00121	206: 00371-00382-00393-01102-01413-00402-00413-00071
214: 01071-01082-01093-01642-01653-01402-01113-01121	205、207: 不明

车厢号的前两位为制造年份（00年为2000年、01年为2001年），中间两位为第几列车厢，最后一位为车厢类别（1为带驾驶室的拖车、2为带受电弓的动车、3为不带受电弓的动车）。

扩编前：

扩编后（217-224扩编后转配1号线，并修改车号为130-137，故不在此列出上线时间）：

137号列车为本型号原224号列车

自2008年起，AC02型由株洲电力机车进行自扩编，多余的原217~224的两端控制拖车分配给1号线，与增购的扩编车厢重组。其余车厢自扩编。

217号至224号列车在重组后改为AC01C型，后改称01A04型。车组号改为130~137。

201、205、206、207、214先后调换过部分车厢（205、207不明），使得该型号成为继01A01型之后第二型编组打乱的列车，其原因亦可能与车体裂纹有关。205号车在信号改造工程前全部车厢均已使用南京康尼的电动门。

自2016年起，该型列车先后承接过不少车体广告。由于2号线在全网线路中客流量最大，而02A01型列车与其他车型相比侧面更方便张贴广告，因此使得该型号列车曾为“痛车”的主力车型，直至2024年02A05型列车大规模承接《明日方舟》车身广告为止。

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 First Class Bogies (PDF). 西门子. （原始内容 (PDF)存档于2019-07-22）（英语）.
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 崔俊国，陶生桂. 上海地铁2号线车辆交流传动系统仿真分析. 机车电传动. 2002, (1): 34 [2022-01-07]. （原始内容存档于2022-01-07）.
^ 余强，李晓靖，袁登科，陶生桂. 上海地铁车辆主逆变器GTO牵引相模块的IGBT替代研制. 电力机车与城轨车辆. 2008, (3): 29-31 [2021-09-29]. （原始内容存档于2021-09-29）.